在不久前，BMW的家族的i3與i8分別上市，意味著i系列車型正式進軍中國新能源車市場。其中，寶馬i8憑借其百公里加速時間4.4秒、最高時速達到250km/h、純電模式下最高速度可達120km/h、純電動續(xù)航里程為37km 、混動模式下最大續(xù)航里程600km、在綜合模式下的油耗僅為2.1L/100km等等標簽迅速獲得了關注，我們今天就來與它進行一番近距離接觸。

關于寶馬 i系列：

寶馬i系列是寶馬在2011年初推出的全新的子品牌，致力于打造新能源汽車。目前國內已經上市了i3和i8兩款車型。i8憑借其卓越的性能，更是成為了該級別中的佼佼者。

外觀方面，寶馬i8量產版采用了雙門四座布局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1299mm，軸距達到了2800mm，由于采用了輕量化的碳纖維增強塑料(CFK)車身，整車質量控制在了1490kg以內。車身顏色方面，全新BMW i8包括四種顏色搭配：

神秘灰搭配BMW i藍或冷灰金屬漆裝飾，離子銀金屬漆搭配BMW i藍色裝飾，質子藍搭配冷灰金屬漆裝飾，水晶白珍珠效果搭配BMW i藍或冷灰金屬漆裝飾，以不同的組合滿足消費者。

雙腎格柵的設計依然保留，不過不同于同i3一樣僅作為裝飾存在，i8采用了可部分關閉的主動空氣控制通風口，可以為冷卻系統(tǒng)提供所需的空氣。從前部進入的空氣會從前蓋上方的鏤空處流出，并且還能提供一定的空氣動力效果。

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低矮的車身帶來0.26cd的風阻系數，而蝴蝶門也是吸引眼球的不二法門，在結構上，車門采用鋁、碳纖維和熱塑性塑料，比傳統(tǒng)車門質量輕約50%。充電口及加油口分別位于車輛的左前方及右后側，設計在車門上的外后視鏡不僅造型流暢，同時帶有雙曲率鏡面以及LED轉向燈，下側還帶有車側攝像頭。隱藏式的車門把手不僅能提高空氣動力效果，視覺效果也更加美觀。

相比車頭，尾部用了更多復雜的線條以及色彩營造出強烈的科技感。其中懸浮的立體式尾燈也是i8設計上的一大亮點，采用了全LED光源，有著極強的視覺沖擊力。尾部側面的凹槽則能起到疏通氣流的功能。

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相比高大上的外觀設計，內飾似乎更為傳統(tǒng)，設計布局也是我們常見的樣式，并沒有像i3一樣摒棄傳統(tǒng)的儀表盤布局。同樣，內飾也提供各種不同材質及配色供消費者選擇。全液晶儀表盤能根據不同的駕駛模式變換風格，HUD抬頭顯示系統(tǒng)則能更好的把駕駛者的注意力集中在前方。

配置方面，根據不同車款，寶馬i8將配備有帶制動功能的自動巡航系統(tǒng)、GPS導航、平視顯示系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛服務、呼叫中心遠程協(xié)助服務及BMW遠程助理和哈曼卡頓音響系統(tǒng)。

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i系列車型都采用了“LifeDrive”模塊架構，由兩個相互獨立的單元組成：Life 模塊是碳纖維制成的乘客艙。Drive模塊由底盤組件、驅動組件和高壓鋰電池構成。這樣設計的優(yōu)勢是通過將所有驅動組件安放在下部，讓乘客擁有更大空間，還降低了汽車的重心。不過在實際體驗方面，i8的空間除了駕駛座表現不錯外，后排實際并不適合成年人乘坐，容積為154升的行李廂也只能擺放一些小件物品。

寶馬i8量產版搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸渦輪增壓汽油發(fā)動機以及智能動力管理系統(tǒng)構成。這款1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機最大輸出功率170kW，最大扭矩320Nm，負責驅動后輪；而最大輸出功率96kW，最大扭矩250Nm的電動機則負責驅動前輪。在這款動力系統(tǒng)的驅動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.4秒，最高時速達到250km/h，百公里平均油耗約為2.1L。

編輯點評：寶馬的i8是可以說是向高端新能源車市場邁出的有力一步，也向消費者們展示了寶馬在新能源車型領域的技術儲備和未來的發(fā)展方向，雖然其在國內的售價高達近200萬，但憑借著如此讓人心動的造型以及百公里加速時間4.4秒、混動模式下最大續(xù)航里程600km、在綜合模式下的油耗僅為2.1L/100km等等，相信i8還是能吸引一些勇于嘗鮮的消費者。

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