“你可以在三種模式之間切換：普通、運(yùn)動、瘋狂”，Elon Musk 環(huán)顧左右，然后咧嘴一笑。

“對，確實(shí)可以叫做‘瘋狂’”，在兩千名觀眾的注視下，Musk仍然得意的笑著……盡管華爾街的分析師對他在洛杉磯的這場發(fā)布會以及那條神秘兮兮的推特感到失望(Elon Musk 的個人財富在發(fā)布會轉(zhuǎn)天早晨縮水 5 億美元)，但是我們想說的是，這些西服革履的哥們兒，肯定還沒真正感受過那款 Model S P85D。不過，如果他們不想嚇尿褲子，那就最好別去試。因?yàn)槲覀儎倓傇囻{了它，在瘋狂模式下，它讓Charlie Manson 看起來像是 Charlie Rose。(前者是美國著名的連環(huán)殺手，后者是美國著名的脫口秀主持人)

到底有多瘋狂？

Musk 說：“我們的目標(biāo)是要媲美有史以來最快的汽車之一：邁凱倫 F1?！?

或許在英格蘭的某個地方，邁凱倫 F1 的設(shè)計師 Gordon Murray 正在怒目圓睜。難道他傾心打造的碳纖維、627匹馬力、足以讓法拉利汗顏的傳說中的超級跑車，在 0-60 英里/時加速上居然贏不過一輛剛從家得寶購物回來的電動車？

邁凱輪F1

至于答案，只有同時擁有這倆車的人才知道。2007 年，我在Burbank 機(jī)場參加了為 Tesla Roadster 舉辦的那場又像搖滾音樂會、又像新車發(fā)布會的狂歡，結(jié)束之后，當(dāng)拖著疲憊不堪的身體走向車子的時候，我看到了停在前面的邁凱倫 F1。于是我停了下來。太 TM 幸運(yùn)了，因?yàn)楫?dāng)時我碰巧在為了一個項(xiàng)目滿世界找這款車。我把我的名片夾在了雨刷下面，這還是我第一次這么干。

后來我知道了，這輛車是 Elon Musk 的。沒錯，他肯定已經(jīng)熟悉了這種比較。

22 年前，邁凱倫 F1 3.2 秒的 0-60英里/時加速時間，幾乎是天才的賽車設(shè)計師在量產(chǎn)車上可以觸及到的技術(shù)極限。我測試那輛車的時候，仿佛回到了當(dāng)年那個黃金時代。盡管只是在被排水渠包圍起來的飛機(jī)跑道上駕駛，但那卻是我人生里最震撼的幾秒鐘。

前一刻還平靜如初，但接下來，隨著發(fā)動機(jī)的吼叫，車艙里像爆炸了一樣。轉(zhuǎn)速表順時針掃過，離合器像是要刺穿我的左腳，變速器像彈子球一樣擺動，V12發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一次一次到達(dá)紅線，我的右腳情不自禁的往下踩。全世界都在震動。我好像被掛在了地獄入口，全世界就要融化成一個污點(diǎn)。深呼吸，想象一下從地平線上發(fā)射一枚 Musk 的 Falcon 9 號火箭的感覺，你懂的。

但同樣是從 0 加速到 60 英里/時， Tesla P85D 卻是截然相反的一種感覺。它的變速箱只有一個檔位，同時也沒有上下擺動的檔把兒，它就像是沖向一條四分之一英里長的保齡球道的炮彈。沒有任何活塞往復(fù)，但是感覺所有部分都在旋轉(zhuǎn)。沒有任何汽油味道，但是“燃料”卻是無形的。扭矩沖擊著你的身體。這是什么感覺？你坐在飛馳的火車?yán)?，這時對面的另一輛火車鳴著笛呼嘯駛來，感受一下吧。930 牛米的扭矩可以百分之百的輸出，它對你的感官是何等的刺激？電機(jī)的聲音像鬼魅一樣升高，鉆進(jìn)你的耳朵里。強(qiáng)大的加速把你吸向未來，上一秒你在那兒，這一秒你已經(jīng)到了這兒。

連接他們的“蟲洞”是來自于前軸上額外增加的那個電機(jī)。相比于新款 P85 以及 P85D 后軸的電機(jī)，它的動力小很多，但是也可以輸出 221 匹馬力。掀起前面的蓋子， 原來空蕩蕩的“前備廂”的一部分空間被前軸占據(jù)了，但是它仍然有足夠的潰縮空間，這保證了它擁有五星級的正面碰撞性能。

P85D 相比原來頂級版本的 Model S——P85 重量增加了 197 磅，同時也使車輛前后配重從原來的前 47/后 53 變成 前 51/后 49。防傾桿和減震膠也相應(yīng)的變得更加堅固厚實(shí)，但是米其林 PS2 輪胎并沒有變化，這也保持了車子 0.91 g 的側(cè)向抓地力。所有四個輪胎現(xiàn)在都可以參與到牽引力控制系統(tǒng)里來，車子的制動力可以迅速的在前后兩個驅(qū)動軸之間重新分配，以此來保持行駛軌跡，不再受后輪的限制。

本質(zhì)上來說，兩個電機(jī)之間的瞬間反應(yīng)意味著車子的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)實(shí)際上就是動力傳動系統(tǒng)本身，反過來也是一樣

世界上提速最快的轎車

摧毀你視網(wǎng)膜的不僅僅是右腳的油門踏板而已。你的右腳在踏板上快速拍下去，就意味著打開了電池的電閘，P85D 會以路面允許的最大摩擦力全力加速。當(dāng)然，聽不到輪胎打滑的聲音。它的效率高得讓人有一種不真實(shí)感。它的速度太快了，以至于我們的兩臺 GPS 在記錄的時候甚至丟失了一部分?jǐn)?shù)據(jù)；在前 1/20 秒里，它的速度就已經(jīng)達(dá)到了 0.7 英里/時。從 0 加速到 30 英里/時，和我們曾經(jīng)測試過的加速最快轎車——奧迪 RS7 相比，P85D 領(lǐng)先了四英尺，最終，它加速到 60 英里/時的時間被定格在了 3.1 秒，比 RS7 快了十分之一，和邁凱倫 F1 被公認(rèn)的加速時間一模一樣。他們跑完四分之一英里的用時都是 11.6 秒，但是 RS7 在極速上更有優(yōu)勢一些。(P85D 的極速是 155 英里/時，RS7 是 174 英里/時)

順便給德國不限速的高速公路點(diǎn)個贊，同時要吐槽一下美國的高速路。

如果你不是經(jīng)常把自己和車子一起“發(fā)射”出去，那么雙電機(jī)的配置可以提供略勝一籌的電池續(xù)航里程(大約比不帶 P 的版本多出 4%)，這是由雙電機(jī)稍有不同的動力功率曲線組合搭配而來。另外，P85D 的輪胎應(yīng)該會有更好的耐磨能力，因?yàn)樗F(xiàn)在是全輪驅(qū)動，而不是像以前那樣，前輪比后輪的損耗更大。

與此同時，Model S 還提供了其他一些讓人耳目一新的改變。比如說，P85D 上面有了更美觀、更具有支撐力的前后排座椅(居然連后排也是！)，這套新座椅可以更好的保護(hù)頸部；有了經(jīng)過改進(jìn)的、更趨于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向撥桿；開合角度更大的后門；可以自動關(guān)閉的充電口蓋板，以及面積更大的遮陽板。

很多東西都更好了。

P85D 的內(nèi)飾也得到了提升：前后排座椅看起來更好看，同時乘坐起來更舒服，側(cè)向支撐也更好。

在 P85D 發(fā)布會上和 Elon Musk 聊天的時候，他提到，平均來說，Tesla 每周要對車子進(jìn)行 20處左右的改動?！安皇擒浖糠?，聽好了，是那些真正有難度的地方，每周……”

在 60 或者 85 版本上選裝雙電機(jī)要多付四千美元(國內(nèi)是 35100 塊)，而在搭載了更強(qiáng)的后部電機(jī)的 P85 上再加裝雙電機(jī)，需要 1.1 萬美元(國內(nèi)需要 9.7 萬 RMB)。

站在季度財報的角度上來看，四驅(qū)系統(tǒng)的加入，勢必會拉升 Model S 在道路濕滑的那些州的銷量，同時，這也將是未來 Model X 的核心。

但是，Elon Musk 心里肯定清楚，沒有太好的辦法來激發(fā)那些對 Tesla 持中立態(tài)度的人的想象力，不過，它會讓那些巴伐利亞人如坐針氈的。

當(dāng) Model S P85D 的光環(huán)越來越耀眼的時候，那些圍觀過來的 AMG、RS、M 們內(nèi)心里會是什么情景呢？朋友，game over 了嗎？

打起精神來吧，德國人。因?yàn)槭澜缟霞铀僮羁斓霓I車已經(jīng)不再是德國制造了，它來自加州。而且那幫人還會在Palo Alto(Tesla 總部所在地)對德國人說：Auf Wiedersehen!

這句德語的意思是，再見！

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