7月6日，寶馬集團(tuán)在總部慕尼黑展開了亞洲媒體MINIE試駕體驗(yàn)活動(dòng)，作者親自試駕了這款小車，在慕尼黑充滿巴伐利亞鄉(xiāng)村野趣的城郊地帶，MINIE靈活動(dòng)感的身姿給了作者良好的駕駛印象。這款純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了寶馬的一個(gè)設(shè)計(jì)理念――選擇電動(dòng)車并不需要犧牲駕駛樂趣。

　　不過，MINIE不是個(gè)完美的作品，只是在內(nèi)燃機(jī)車身的框架下加裝了電池動(dòng)力系統(tǒng)，它僅僅是寶馬零排放純電動(dòng)車第一款”實(shí)驗(yàn)車型”，全球只有612輛，投放到世界主要城市進(jìn)行路況測(cè)試和信息收集。今年底，這款車將進(jìn)入中國(guó)。如果你喜歡MINIE，可申請(qǐng)為期一年的租賃路試，但這輛車是不賣的。如果想買寶馬的電動(dòng)車，只能等到2013年，選擇在基于MINIE和ACTIVE E基礎(chǔ)上全新開發(fā)的一款超大城市汽車MCV，依照寶馬的設(shè)計(jì)水平，我推測(cè)，那將是一款比MINIE更時(shí)尚、更實(shí)用、充滿駕駛樂趣的全新量產(chǎn)電動(dòng)車。作者李光曼攝影報(bào)道

　　輕靈的駕駛體驗(yàn)

　　試車安排在慕尼黑寶馬試車基地周圍地區(qū)，路程約60公里，路經(jīng)城市和郊區(qū)。路試的意圖很明確，就是考察MINIE在零排放的同時(shí)是否具有操控樂趣。在這樣的路況下MINIE接受兩大挑戰(zhàn)，一是是否能適應(yīng)走走停停的城市交通（慕尼黑雖然交通不堵塞，但是紅綠燈也頗多）；二是能否很快提速過彎，在德國(guó)很多地段是不限制時(shí)速的，而郊區(qū)地帶彎道很多。

　　從外形上看，MINIE與普通MINIS沒什么不同，除了散落車身各處的類似黃色電源插頭的大大小小的字母”E”標(biāo)識(shí)，你很難看出這是一款電動(dòng)車。當(dāng)然，打開貼著E字的油箱蓋，你可以看到一個(gè)電纜的接口。在MINIE的車門側(cè)翼有不同的序號(hào)，MINIE只生產(chǎn)了612輛，而伴隨作者馳騁的是第384號(hào)車輛。

　　打開車門，作者發(fā)現(xiàn)MINIE的后排坐椅不復(fù)存在了，原本是后排坐椅的空間放置了220kg的鋰離子電池，而后尾廂也被壓縮得只剩下60升。傳動(dòng)系統(tǒng)是橫向放置在引擎蓋下的?；谌加蜋C(jī)型改裝的MINIE犧牲了不少空間，也增加了不少重量。作者也由此領(lǐng)會(huì)寶馬堅(jiān)持”純電動(dòng)車需要符合其特性的全新平臺(tái)”的主張。

　　與普通MINI相比，MINIE內(nèi)飾基本沒有改動(dòng)，但轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了黃色的電量信息指示器，指針?biāo)赴俜直葹槭Ｓ嚯娏康男畔?。另有LED顯示器，紅色表示能耗，綠色表示能量恢復(fù)。

　　啟動(dòng)方式與汽油車一樣，插入鑰匙連接電源，面前的電量表本來在”O(jiān)FF”位置，指向黃色刻度數(shù)值就表示電源已經(jīng)接通，此時(shí)電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命。MINIE只有P-R-N-D幾種擋位。將排擋桿推到D擋，輕踩油門踏板，MINIE就開始安靜地移動(dòng)，電動(dòng)車沒有汽油機(jī)啟動(dòng)的噪音。

　　由于操作十分簡(jiǎn)單，作者一開始大意了。電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是很快能爆發(fā)出最大扭矩，MINIE最大功率為204馬力，最大扭矩220牛米，起步動(dòng)力非常猛烈，即便廠家對(duì)初始的扭矩輸出值進(jìn)行了降低，但與汽油機(jī)相比，作者還是能明顯地體會(huì)到這種的特性。剛一啟動(dòng)，作者踏下油門，安靜溫順的MINIE突然變成了一匹暴烈難馴的小馬駒，急欲馳騁而去。而當(dāng)作者的腳剛一離開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻停止動(dòng)力輸出并且產(chǎn)生制動(dòng)效果，令車內(nèi)的人前仰后合。初次駕駛的人是需要一段時(shí)間適應(yīng)電動(dòng)車這種特性。不過，很快作者領(lǐng)會(huì)到，馴服這匹小馬駒只需要精細(xì)控制油門，其他都很簡(jiǎn)單。果然，掌握了這個(gè)法則，在剩下的路程，這匹小馬駒令人喜悅地乖巧。

　　據(jù)悉，為達(dá)到更多的續(xù)航里程MINIE設(shè)有電力回收裝置，松開油門踏板，電動(dòng)馬達(dá)即轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，電力補(bǔ)充回電池。行走在慕尼黑市區(qū)，MINIE這種”驅(qū)動(dòng)踏板”提供了輕松駕駛模式，無需頻繁的腳部動(dòng)作，而且響應(yīng)速度較快，特別適合”走走停停”的城市交通。據(jù)悉，在城市交通中，75%的減速可以在非制動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)。充分利用這種能量恢復(fù)功能可以使汽車的續(xù)航里程提高20%。

　　車行在巴伐利亞鄉(xiāng)村馬路上，滿目蒼翠，青天高遠(yuǎn)，讓這匹小馬駒撒撒歡野吧。將油門踩到底，30……60……90……MINIE 0~100km/h的加速時(shí)間僅用短短的8.5秒鐘。無縫換擋、持續(xù)的動(dòng)力輸出和沒有發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的駕駛過程，讓車內(nèi)乘員感覺非常寧?kù)o愜意。郊區(qū)公路狹窄多彎，盡管背負(fù)220KG的電池，MINIE依然不改其家族靈活穿越的行車宗旨，輕巧快速地行駛在道路上，MINI的駕駛樂趣也仍然完整地保留。

　　由于測(cè)試路段未經(jīng)過高速路段，最高時(shí)速只能看理論數(shù)據(jù)，MINIE最高車速152km/h，似乎也足夠。不過，數(shù)據(jù)顯示，MINIE的續(xù)航里程僅為150公里，這讓作者有些憂心。

　　續(xù)航里程依然是問題

　　盡管據(jù)寶馬稱，來自歐美的用戶反饋：使用MINIE與普通MINI僅有細(xì)微差異；巡航里程與充電時(shí)間都不是問題，但作者卻擔(dān)心MINIE在中國(guó)路測(cè)的結(jié)果是否讓人滿意。

　　MINIE定位為城市汽車，但中國(guó)城市地域很大，如150公里的續(xù)航在北京轉(zhuǎn)上半圈都不夠；中國(guó)用戶對(duì)汽車的要求也是全方位的，不說旅行，最起碼從廣州去深圳開個(gè)會(huì)的需求要能滿足，但續(xù)航問題不解決，僅是抵達(dá)都成問題；另外，中國(guó)家庭居住密集，少數(shù)有私家車庫(kù)，家庭充電基本上是不現(xiàn)實(shí)的。除非居住小區(qū)充電站得以普及，但這為時(shí)過早；中國(guó)目前主要是煤發(fā)電，不能實(shí)現(xiàn)在歐洲的經(jīng)驗(yàn)――電動(dòng)車的電源選擇綠色能源。這在一定程度上抵消了推行電動(dòng)車的意義。

　　不過，電動(dòng)車的推行是個(gè)系統(tǒng)工程。無論如何，從MINIE的試車體會(huì)來看，寶馬已經(jīng)解決了電動(dòng)車的駕駛問題――純電動(dòng)車零排放的車同樣有駕駛樂趣。作為汽車企業(yè)寶馬已經(jīng)成功地完成移動(dòng)性環(huán)保這一環(huán)節(jié)。

　　相關(guān)鏈接

　　京滬深車主年底可申請(qǐng)

　　試用MINIE

　　從2008年11月起，寶馬在全球范圍內(nèi)提供612輛MINIE給普通用戶進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，收集日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。如今實(shí)路測(cè)試已經(jīng)從歐洲、美國(guó)推進(jìn)至中國(guó)、日本等亞洲國(guó)家。日前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)中心、國(guó)家電網(wǎng)簽約，于2010年底前引進(jìn)50輛純電動(dòng)車MINIE到中國(guó)進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。作者獲得的最新消息，京滬深車主年底可在寶馬的官方網(wǎng)站上申請(qǐng)?jiān)囉?，非常遺憾，廣州車主沒有路試機(jī)會(huì)。

　　據(jù)了解，寶馬對(duì)申請(qǐng)?jiān)囉玫目蛻粲幸欢ǖ囊?，首先環(huán)保意識(shí)要與寶馬契合，屆時(shí)官網(wǎng)上會(huì)發(fā)布入門測(cè)試題；其次，客戶最好具有私家車庫(kù)。這不是寶馬嫌貧愛富，因?yàn)橹挥蟹忾]的車庫(kù)才有可操作性。MINIE隨車配送墻盒，墻盒需要安裝在客戶的車庫(kù)里，增強(qiáng)電流，從而顯著縮短充電時(shí)間。據(jù)悉，利用墻盒，兩個(gè)半小時(shí)可將電池完全充滿，一次完全充電28千瓦時(shí)的電量。

　　50輛車租期為一年，在此基礎(chǔ)上也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)手。據(jù)悉，使用測(cè)試車還需要支付一定的租賃費(fèi)用，不過，寶馬稱該金額”微不足道”。租期結(jié)束時(shí)，所有車輛將被收回進(jìn)行比較性測(cè)試。

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