俗話說，百尺竿頭，更進(jìn)一步。即使道行、造詣已深，仍然繼續(xù)修煉提高，而上汽榮威對(duì)于新能源的追求亦是如此。

6月3日在比亞迪的地盤深圳，上汽榮威上市了全新純電動(dòng)SUV——ERX5，而我也在深圳體驗(yàn)了ERX5的兄弟車型——ei6&eRX5。

初見榮威ei6的時(shí)候，我就被它優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)給吸引?！蚌L頭燕尾”的造型風(fēng)格使整車看起來優(yōu)雅時(shí)尚，全LED大燈與環(huán)翼進(jìn)氣格柵一體式設(shè)計(jì)，使整個(gè)前臉看起來大氣舒展。尾燈采用了抽象的“鋼琴”形狀，融合了科技感與美感，這樣的設(shè)計(jì)能滿足高顏值時(shí)代大部分用戶的審美。而我最喜歡的，就是其前臉進(jìn)氣格柵采用了新能源特有的大嘴設(shè)計(jì)，擁有極強(qiáng)的視覺沖擊力，看起來很“有范兒”。

與榮威RX5一樣，榮威eRX5同樣源自“律動(dòng)”設(shè)計(jì)，外部輪廓硬朗不失優(yōu)雅，平衡了SUV的硬派性格與都市風(fēng)度。從前臉看，榮威eRX5一體化的大格柵設(shè)計(jì)使前臉看起來更立體、更科技、更自信，尤其是矩陣式全LED大燈與大進(jìn)氣格柵融為一體，沖擊力十足。從側(cè)面看，車身顯得立體而強(qiáng)壯，腰線如同顯鋒筆觸般勾勒整個(gè)車身，一氣呵成。榮威eRX5還采用了與榮威RX5明顯不同的精車輪轂，簡(jiǎn)約而不失變化。尾部，榮威eRX5采用了內(nèi)切手法，整個(gè)尾翼與流暢C柱連為一體，使整車重心有一種向后的拉拽感。貫通式的尾箱飾條連接尾燈，不僅拉伸了整車的視覺空間，同時(shí)細(xì)節(jié)處理又為其增添了靈動(dòng)色彩。

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首先，我選擇了體驗(yàn)榮威ei6。此次的試駕沿途經(jīng)過高速路面和景區(qū)路面。不同于很多靠燃油驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)車，榮威ei6擁有一套“真正的混動(dòng)系統(tǒng)”，搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和EDU智能電驅(qū)變速箱，綜合最大功率228馬力、綜合最大扭矩622牛米，純電駕駛里程53km，最大綜合續(xù)駛里程可達(dá)705km，百公里綜合油耗低至1.5L，使用成本不到傳統(tǒng)燃油車的一半。

在高速行駛時(shí)，一腳油門踩下去，速度很快就飆升到了100km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，渦輪啟動(dòng)，動(dòng)力呈線性源源不斷地輸出。在高速行駛狀態(tài)下，榮威ei6整個(gè)車身十分穩(wěn)重和緊湊，底盤調(diào)教舒適而富有韌性，帶來的支撐感也十分有力，在過減速帶或者是細(xì)小的障礙物時(shí)，能很好的過濾掉彈跳，營(yíng)造一個(gè)非常舒適的乘坐環(huán)境。

高速上風(fēng)景都差不多，容易讓人倦怠，好在榮威ei6有ACC自動(dòng)巡航，幫我控制油門，調(diào)整車速、保持車距，一下子輕松了很多，避免了疲勞駕駛帶來的安全隱患。此外，榮威ei6還擁有SAS智能速度輔助和AEB自動(dòng)緊急剎車功能，再也不用擔(dān)心在高速上超過限速而被罰款了，如果超出限速，車會(huì)用語音提醒。要是遇到碰到車輛或行人的危險(xiǎn)，車輛會(huì)及時(shí)自動(dòng)緊急剎車，避免事故的發(fā)生。

從高速下來，景區(qū)以不超過70km/h的速度行駛時(shí)，榮威ei6完全以純電模式駕駛。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)介入以及采用了EDU電驅(qū)變速箱，榮威ei6就算頻繁啟停，也感覺不到變速箱換擋的存在，駕駛感受非常平順，并帶來了遠(yuǎn)超過燃油車的經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，在純電駕駛時(shí)，車內(nèi)十分安靜，除了輕微的電流聲外，沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，再加上米其林的靜音輪胎，即使在行駛到100km/h以上時(shí)，車內(nèi)的靜音效果也很不錯(cuò)，車內(nèi)音樂和人的交談聲音都十分清晰。體驗(yàn)下來，榮威ei6的駕駛質(zhì)感非常好，動(dòng)力強(qiáng)勁有力，靜音效果也非常突出，帶給我們與燃油車完全不一樣的感受。

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在正式試駕之前，先了解了一下這款榮威eRX5的動(dòng)力組合。它搭載上汽SGE 1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛；兩臺(tái)電機(jī)的最大功率分別為56千瓦和30千瓦，扭矩分別為318牛米和150牛米。匹配的是上汽自主研發(fā)的EDU電驅(qū)變速器。這樣的動(dòng)力組合，峰值扭矩達(dá)到了704牛米。在駕駛模式方面，榮威eRX5有三種模式，分別為Normal、ECO、SPORT，可以通過變速器后方的“MODE”按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。

當(dāng)我們將駕駛模式調(diào)成Normal，掛D擋起步，油門響應(yīng)很快，車速提升也非常迅速，因?yàn)槭羌冸婒?qū)動(dòng)，車內(nèi)非常安靜。駛上高速后，車速上升到100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，換擋過程十分平順流暢。將駕駛模式調(diào)至SPORT，連續(xù)轟擊油門，澎湃動(dòng)力瞬間爆發(fā)，一腳地板油踩下去，榮威eRX5在80-120km/h區(qū)間的再提速能力非常強(qiáng)大，幾乎就是瞬間完成，動(dòng)力表現(xiàn)得游刃有余。原來，在這種模式下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，704牛米的超強(qiáng)扭矩果然不是蓋的。

進(jìn)入市區(qū)道路，把模式調(diào)成了ECO，車速維持在50km/h左右，全程榮威eRX5都以純電模式行駛。這種模式十分適用于城市頻繁啟停和中低速行駛，非常經(jīng)濟(jì)節(jié)能。據(jù)工程師介紹，榮威eRX5在混合動(dòng)力模式行駛時(shí)，超過70%的時(shí)間都是以純電驅(qū)動(dòng)，是真正的混合動(dòng)力工作，即使儲(chǔ)存電量即將用盡，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)適當(dāng)發(fā)電保持電量，給用戶帶來更高效率的電驅(qū)動(dòng)模式。

另外，榮威eRX5最大綜合續(xù)航里程(滿油滿電)可達(dá)650km，完全打消了使用過程中的里程焦慮，來回跑兩趟深圳廣州都沒問題。并且，綜合工況油耗僅1.6L/100km，使用成本不到傳統(tǒng)燃油車的一半，可以說是省錢又環(huán)保的最佳出行方式。

總結(jié)：

整個(gè)試駕活動(dòng)體驗(yàn)下來，不得不說榮威ei6這款車，不僅給新能源用戶帶來超舒適的用車體驗(yàn)，還一舉解決“里程焦慮”和“充電憤怒”等用車痛點(diǎn)，誠(chéng)意滿滿。而就我們體驗(yàn)的榮威eRX5，在動(dòng)力、操控、內(nèi)飾、配置和靜音等方面，都已經(jīng)達(dá)到同級(jí)優(yōu)秀水準(zhǔn)。另外，百公里1.6L的綜合油耗，在為用戶省錢的同時(shí)，還能為節(jié)能環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量?？梢哉f，榮威eRX5滿足了用戶對(duì)高品質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的需求，未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

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