一臺續(xù)航超過400km的純電動家用車是不是很有吸引力？當然了，它能極大程度的緩解里程焦慮是不是？

目前市面上主流的緊湊級純電動轎車的續(xù)航里程是300公里，或者有些車型從之前更低的續(xù)航向300公里邁進，但今天試駕的北汽新能源EU400將續(xù)航里程一下提高到了400公里以上。等會兒，北汽說EU400的續(xù)航里程可以達到460公里，而工信部的數(shù)據(jù)是360公里，那么問題來了。

■ 實測：北汽新能源EU400的續(xù)航里程到底是多少公里？

經(jīng)過一天的試駕，我對續(xù)航還是比較有發(fā)言權的，到試駕結束，我們所開的車輛行駛了305公里，儀表顯示剩余里程121公里，也就是說總共行駛里程為426公里。

我可以負責的說，這個成績絕非是“黃金右腳”控制出來的，一切以正常駕駛為主，我們一路沒踩“地板油”，也是模擬多數(shù)駕駛者的風格，車輛負重為四個成年人，平均每人重量為85kg，后備廂還有四個人的行李，應該說接近滿載了，能取得426公里的續(xù)航我覺得很不錯了，關鍵是期間包括單程70多公里的山路。如果降低負重、更加用心去控制右腳的話，續(xù)航里程仍然有增長的空間。

在今天試駕的6臺車中，每臺車均乘坐4個人+一些行李，我們有1/3路段是沒開空調的，而其他5臺車均是全程空調，真實續(xù)航里程基本都在380-390公里左右，即使生猛風格的1號車，在全程空調的狀態(tài)下，續(xù)航里程也達到360公里，此數(shù)據(jù)超過了工信部公布的續(xù)航，別忘了我們的負重還有全程空調。

可以肯定的是，北汽EU400在電池標定方面很靠譜，這不僅僅是因為這次試駕了EU400得出的結論，而且早期在北汽EU260身上，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它標定的續(xù)航里程很實在，真的不亞于當時市面上標定300的車型。

■ 除了續(xù)航之外，EU400最大的優(yōu)點是什么？

底盤。北汽一直在說源于薩博技術的底盤并不是噱頭，幾年前我第一次接觸紳寶D70的時候操控和底盤就讓我印象深刻，在紳寶D50基礎上打造EU系列電動車一直延續(xù)著優(yōu)良的底盤質感，真不要覺得十幾萬車就對它的操控表示不屑，論底盤操控和質感，在同級家用車里也算是沒誰了。

▲ EU400的底盤質感在同級車中出類拔萃

那它究竟是怎樣一個好法呢？首先是底盤整體性非常好，不松散且厚重感十足；其次是在濾震的時候十分柔韌且沒有余震，同級車要么就是很軟支撐性不行，要么是“叮呤咣啷”很生硬，而EU400能做到像口香糖一樣的有嚼勁，在山路彎道駕駛時又能體會到這臺車重心很低、支撐堅韌、表現(xiàn)穩(wěn)健，在高速路行駛時，我真的有點享受的經(jīng)過路面接縫時的感覺。

事實上，EU400相比同平臺汽油版的紳寶D50和北汽新能源EU260，在濾震方面更上一層樓。這源于它采用了更輕量化的鋁合金前轉向節(jié)以及鋁合金材質下擺臂軸承座等措施，降低簧下質量讓車輪反應更快。EU260和紳寶D50的底盤好是好，但更偏重硬朗和操控，對路面顛簸反饋比較直接，EU400變得更“Q彈”，且對小震動的化解更有效，這不是工程師告訴我的，而是我親自試駕得出來的。

而我覺得有點吃虧的是，底盤這個事兒吧，廠商無法量化的去宣傳，也不能通過看配置表展現(xiàn)出來，普通消費者可能只能通過試駕或者對比試駕才能體會出來。有了優(yōu)秀的底盤調教，如果轉向機構更緊致和細膩一些，整體操控感還會上升一個檔次。

■ 對于EU260抱怨最大的后排座椅，EU400是否進行了升級？

YES。

EU260車主抱怨最大問題就是后排坐墊太低，像坐小板凳，導致大腿無法被有效承托；EU400削薄了后排靠背，增加了坐墊的角度去盡可能改善這問題，只不過受制于最初的車身尺寸設計，無法進行特別大的優(yōu)化，相比比亞迪秦和吉利帝豪，EU400在后排乘坐空間和乘坐舒適性方面不占優(yōu)勢。

■ EU400相對EU260還有什么變化？

外觀最大的變化是，前臉由此前的銀色格柵條幅更換為封閉式格柵設計，并在中央LOGO處融入新能源標志性的“衛(wèi)藍”元素，尾部的車型標識也隨之進行了更換。

▲ EU400

▲ 北汽新能源EU260

內飾與EU260最大的不同是，EU400用一塊黑藍色飾板代替了原本的小屏幕。

▲ EU400

▲ EU260

■ 北汽新能源EU400有什么配置？

目前北汽新能源EU400只有樂享版一個車款，配置方面可以提供：

前雷達、倒車雷達、倒車影像、外后視鏡加熱、外后視鏡自動折疊、真皮方向盤、防眩目內后視鏡、6向電動調節(jié)駕駛員座椅、自動大燈。

▲ 6向電動座椅

對日常來說夠用了，如果有無鑰匙進入那就更好了，我也強烈建議能夠加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

■ 以下幾句話，可能會打消您對北汽新能源EU400剩下的疑問

1. 快充48分鐘，電量可從30%充至80%，續(xù)航里程可實現(xiàn)最大368公里；慢充 9-10小時電量充至100%。

2. 電池為三元鋰材質，由孚能提供，容量為54.4kWh，行駛超過60萬公里后電池性能保持80%以上；

3. 電池及核心零部件提供8年/15萬公里質量擔保，電芯提供終身質量擔保，電池超出質保期后，可優(yōu)惠以舊換新；

4. 提供7x24小時全天候救援，平均救援時間為40分鐘；

5. 3年/12萬公里整車質量擔保，質保維修時長不超過48小時，否則免費提供代步車輛；

6. 前兩次免費保養(yǎng)。

■ 值不值得買？

北汽新能源EU400補貼完售價為15.89萬，工信部續(xù)航里程為360公里，同為緊湊級的吉利帝豪EV、比亞迪e5、比亞迪秦續(xù)航里程都為300公里，EU400比同配置的帝豪EV和e5大概貴2萬多。秦的定位則要高一些，主要貴在了更精良的內飾設計以及擁有更高配置的車型可選，補貼后16.99萬的起售價不算便宜。EU400相比秦EV和e5，多花2萬多換來更長的續(xù)航里程，又經(jīng)過一天的試駕對續(xù)航進行了真實性驗證，我認為，值！這個里程焦慮沒開過電動車的是無法理解的。

■ 邦總結 抓住用戶最大痛點

對城市代步的家用車來說，用戶最大的痛點就是續(xù)航里程，那些吹毛求疵的小不足在續(xù)航里程面前也變得微弱，認真的講，這一天的試駕我根本沒有反復盯著儀表時刻留意剩余續(xù)航，EU400是緩解里程焦慮癥的一劑良藥，該車15.89萬的售價介于e5/帝豪EV和秦中間，目前來說同級車里尚無競爭對手，如果你經(jīng)常有城市周邊郊游的需求，的確可以重點關注一下EU400。

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