平順性優(yōu)秀，加速不是重點

從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車起，在之后的一百多年里，省油與豪華車從來都是毫不相關(guān)的兩個詞。直到最近幾年，情況才出現(xiàn)了一些變化，越來越多的豪華車型開始采用混合動力。作為傳統(tǒng)美式豪華風(fēng)格的代表，林肯也適時地迎合了節(jié)能環(huán)保的潮流，推出了MKZ H混合動力車型。但萬萬沒想到的是，這款車竟然會成為最省油的豪華車。

林肯MKZ H是一款混合動力車型，它將在4月19日開幕的2017上海車展期間上市，預(yù)售價為33萬元。

我們在此前已經(jīng)試駕過了林肯MKZ H這款車型，并對它的外觀、內(nèi)飾、空間都做了詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點擊鏈接或者下方的回顧圖跳轉(zhuǎn)閱讀，《美系的變與不變 試駕林肯MKZ H混合動力》。

在此次的測試文章里，我們將會重點談?wù)劻挚螹KZ H混合動力這款車的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，這兩個方面也正是混合動力的優(yōu)勢所在。

林肯MKZ H賣點多多，它有著相當(dāng)豐富的配置，以及非常拉風(fēng)的一體式全景天窗，開啟面積遠(yuǎn)超傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的天窗。不過，它最大的特點還是在于動力系統(tǒng)。

林肯MKZ H的混合動力系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、一臺永磁電機(jī)，以及eCVT電控?zé)o級變速箱構(gòu)成，它們都位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。在后軸之上，還有容量為1.4kWh的電池組。

林肯MKZ H采用的并不是日系混動車型常用的雙電機(jī)混聯(lián)形式，而是單電機(jī)并聯(lián)式混動。我們此前測試的并聯(lián)式混動車型往往具有強(qiáng)勁的動力，但是油耗偏高。林肯MKZ H會有何種表現(xiàn)呢？

林肯MKZ H所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)有著較高的熱效率，但是動力輸出表現(xiàn)一般。從這里就可以看出，林肯MKZ H追求的是燃油經(jīng)濟(jì)性，加速性能并不是這款車的重點。

駕駛體驗也印證了這一點。由于有電機(jī)助力，林肯MKZ H的起步不慢，但加速過程比較平淡。值得稱贊的是，它的動力輸出非常平順，讓人感覺不到頓挫。這種優(yōu)秀的平順性歸功于獨特的變速箱。

林肯MKZ H依然采用了標(biāo)志性的按鍵換擋方式，但其實它并沒有傳統(tǒng)變速箱，取而代之的是eCVT電控?zé)o級變速箱。新增的L擋是低速擋，可為車輛提供最大的發(fā)動機(jī)制動，能量回收效果較強(qiáng)。

在D擋下，林肯MKZ H的能量回收系統(tǒng)讓人難以察覺，松開油門后不會產(chǎn)生絲毫拖拽效果。這種調(diào)校主要是出于舒適性方面的考慮。

林肯MKZ H的0-100km/h加速時間為9.62s，顯然直線加速并不是它的強(qiáng)項。它的優(yōu)勢是動力響應(yīng)非常快，不會有因為換擋而出現(xiàn)遲滯、頓挫的情況發(fā)生。

林肯MKZ H的100-0km/h剎車距離為38.29m。在全力剎車時，懸掛表現(xiàn)出了不錯的支撐性。

油耗堪稱同級別最低

以現(xiàn)有的技術(shù)來看，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性還很難做到兼得。大部分混合動力系統(tǒng)都是在這兩者之間做一個取舍。林肯MKZ H在動力方面表現(xiàn)一般，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)卻堪稱是同級別最強(qiáng)。

由于采用了2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)，注定了林肯MKZ H在動力方面表現(xiàn)一般。但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，就完全不同了，這些特性確保了林肯MKZ H有著很低的油耗。

林肯MKZ H的標(biāo)稱油耗非常低，中高配車型的油耗為4.5L/100km，重量較輕、輪胎較小的低配版車型油耗更低至4.1L/100km。它的燃油經(jīng)濟(jì)性真有這么好嗎？為了解答這一問題，我們進(jìn)行了實測。

對于油電混動車型來說，擁堵路況最能發(fā)揮節(jié)油優(yōu)勢。我們選擇在周五晚高峰的北京四環(huán)路段進(jìn)行測試，從地圖軟件的實時路況信息可以看到，基本上是一半擁堵一半暢通。

我們把起點選擇在四環(huán)邊的一座加油站，出發(fā)前將油加滿。

小計里程清零，然后出發(fā)。在整個測試過程中，環(huán)境溫度在23℃左右，車輛空調(diào)關(guān)閉，并開啟ECO模式。在ECO模式下，車輛的動力輸出更加溫和，比較省油。

前半段路程擁堵異常，油耗最高達(dá)到了5.5L/100km，后來隨著道路的逐漸暢通，油耗也一路下降。

繞著四環(huán)一圈跑下來，耗時1h40min，平均時速為38.5km/h，行車電腦顯示的油耗為4.5L/100km。這一成績令人頗感意外，我們完全沒有想到它的油耗會這么低。

從儀表數(shù)據(jù)中我們可以看到，全程為64.1km，其中有37.5km都是在純電驅(qū)動下完成的，而MKZ H的電池容量僅為1.4kWh。城市擁堵路況中，頻繁的減速讓能量回收系統(tǒng)能夠充分為電池充電。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，林肯MKZ H的表現(xiàn)甚至超越了以混合動力見長的雷克薩斯ES300h，可以說它是目前最省油的豪華車型。

編輯點評：林肯MKZ H在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)完全超出了我們的預(yù)期。誰能想到，一向不在意油耗的美國品牌，竟然能夠推出一款同級別最省油的車型呢？

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美系的變與不變 試駕林肯MKZ H混合動力

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