外觀：將雙色進行到底

比亞迪是國內(nèi)最早將新能源車型擺在重要位置的廠商。比亞迪的眾多車型在開發(fā)之初，就已經(jīng)適配了混合動力和純電動系統(tǒng)。所以，在秦、唐（S7）、宋等車型上，我們都能看到傳統(tǒng)動力和新能源動力并存的局面。

元是比亞迪王朝系列車型里最小的一款，但它依然延續(xù)著這一光榮傳統(tǒng)。在此前，元的燃油版和雙模版車型都已相繼上市。2017上海車展上，元的純電動版本也首次亮相。雖然它的參數(shù)、上市時間、價格都還有待公布，但這不妨礙我們提前對它進行深入的了解。

元是比亞迪王朝系列車型里的小弟。在此前，元的燃油版和雙模版車型都已相繼上市。本屆上海車展上，元的純電動版本也首次亮相，不過參數(shù)、上市時間、價格都還有待公布。

元EV的外觀與燃油版車型大致相同，區(qū)別最大的地方在于前格柵。元EV采用了封閉式的前格柵，并有寬大的藍色飾條裝點，以突出其新能源車的身份。

元EV的大燈很有設(shè)計感，藍色裝飾起到了畫龍點睛的作用，LED日間行車燈也令人印象深刻。

雖然元EV是一款純電動車型，但是在發(fā)動機蓋上依然保留了鍍鉻散熱口作為裝飾，為該車增添了幾分動感。

元EV采用了時下流行雙色車身設(shè)計，并將這種設(shè)計理念貫徹到了全車的各個細節(jié)，就連外后視鏡也是雙色的。

比亞迪的配置向來豐富，元EV也不例外，它的外后視鏡上不光有轉(zhuǎn)向燈，還集成了迎賓燈和攝像頭。

作為一款A0級SUV，元EV的離地間隙并不大，車身側(cè)面的踏板更多起到的是視覺上的裝飾作用。

元EV的長寬高分別是4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。

外掛式的備胎有效節(jié)省了車內(nèi)空間，還為該車增添了一絲野性。

尾燈造型中規(guī)中矩，右側(cè)尾燈上還集成了行李廂開關(guān)。

元EV的行李廂采用側(cè)向打開的方式，在狹窄車位內(nèi)會造成一些不便。

純電驅(qū)動系統(tǒng)：身小力不虧

在動力方面，比亞迪元EV是名副其實的身小力不虧。雖然它的體型較小，但它依然和秦EV300、宋EV300一樣采用了最大功率160kW（218Ps）的電機，動力可謂強勁。

比亞迪元EV的前艙被裝飾板完全覆蓋，顯得整潔美觀。在裝飾板之下，是一臺最大功率160kW（218Ps）的電機，以及車載充電機、電控系統(tǒng)等電氣設(shè)備。

電機通過一臺單一速比減速器與車輪相連，并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。元EV的擋把不同于比亞迪以往的設(shè)計，更加簡潔美觀。

能量回收系統(tǒng)的強度可以在標準和較大兩個擋位之間調(diào)節(jié)。同時駕駛模式也有ECO和SPORT兩種可選。

不同動力總成車型的儀表盤信息側(cè)重點各不相同，在設(shè)計上也應有所區(qū)別。元EV展車的儀表盤顯然是沿用了元雙模版的設(shè)計，電量和續(xù)航里程這兩個重點沒有體現(xiàn)出來。這說明元EV設(shè)計還未定型。

元EV的快充和慢充接口并列布置在前格柵下方，這也是比亞迪一貫的設(shè)計。

放電功能是比亞迪的招牌功能。通過這項功能，元EV能夠為各種電器供電，可以開發(fā)出很多奇特的應用。

在車身左后方，可以看到燃油版和雙模版元上的加油口依然保留，不過無法打開。這是共用模具造成的，也進一步說明了元EV的設(shè)計還為定型，量產(chǎn)版車型還會做一些小改。

此前的消息曾說元EV采用了雙電機驅(qū)動，前后軸各有一臺電機。但是通過拍攝該車的底盤，我們能夠很清楚地看到，后軸處并沒有電機，元EV僅有一臺電機。

元EV的輪圈造型沿用了雙模版元的設(shè)計，規(guī)格為235/45 R18。這臺小車有著一雙大腳。

內(nèi)飾與空間：未受電池組影響

元EV的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版、雙模版元基本一致。難能可貴的是，其內(nèi)部空間并沒有受到電池組的影響，在同級別車型里處于領(lǐng)先地位。

元EV的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版、雙模版元基本一致。

螺旋槳造型的空調(diào)出風口出現(xiàn)之后，被眾多中國品牌車型效仿，元EV也未能免俗。

內(nèi)后視鏡上集成了行車記錄儀，非常人性化。

元EV搭載了基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的Carpad車展系統(tǒng)。8寸中控屏分辨率較高，系統(tǒng)的流暢度也不錯。

空調(diào)控制面板依然采用了實體按鍵。

元EV的儲物空間設(shè)置比較合理，優(yōu)于競爭對手。

中央扶手下方的儲物格容量較大。

高配版車型采用了真皮座椅，柔軟舒適。

后排沒有中央扶手，但是配備了3個頭枕，還算厚道。

后排底板較為平整，乘坐3人壓力不大。

元EV配備了全景天窗，尺寸達到了990mm×850mm。

元EV的行李廂空間沒有受到電池的影響，與燃油版車型保持了一致。但是受限于車身尺寸，其容積并不算寬裕。

好在由于備胎采用了外掛式設(shè)計，所以在行李廂地板下還有不小的空間。這里的儲物格主要用于存放隨車工具、充電線、便攜充電器。

后排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅拓展行李廂空間。

編輯點評：比亞迪元EV在尺寸上與北汽新能源EX260、江淮iEV6S等車型處于同一水平。不過元EV的定位較高，配置也更加豐富，上市后的價格應該會比上述競爭對手高出不少。從宋EV300補貼后19.99萬元的價格來看，我們預估元EV的售價在15萬元左右。從展車表現(xiàn)出來的品質(zhì)來看，即使價格比競爭對手高出很多，元EV依然有著十足的競爭力。

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