今天 @李想 在微博上發(fā)布車和家首款電動汽車—— SEV ，這是一款雙座的小型車，并且這是面向共享汽車市場的一款重磅車型。新出行此前已經體驗過這款產品，今天我們結合官圖來給大家更直觀的解析車和家 SEV 。車和家目前規(guī)劃共有兩款車型：SEV 和 SUV ，SEV 是一款雙門兩座（前后各坐一人）的微型純電動車，綜合續(xù)航里程超過 100km，主要用于解決城市內 0-20km 的出行需求。另外，該車還能將電池單獨取出后進行家用 220V 接口充電；后者 SUV 則是解決中長途出行，特別是針對一家一車使用場景的家庭。其中 SEV 將在 2018 年上半年正式推出，SUV 將在 2019 年推出。「圖」此前曝光多次的諜照圖（來自老司機）「圖」車和家 SEV 尺寸和 smart 差不多 車和家這款名為 SEV 的車型是一款微型純電動車，并基于歐洲 L6e 級別打造，車身尺寸和結構和雷諾 Twizy 基本一致，但雷諾的更接近于摩托車加外罩，而這臺 SEV 更接近于傳統(tǒng)汽車的造型，只不過只有差不多一半寬度。「圖」更緊湊的尺寸更利于穿梭在大街小巷 這輛車采用了全 LED 燈源，前方日間行車燈是一條豎的直線，大燈則是采用兩顆 LED 燈組，尾燈則采用十分簡約的陣列式設計。「圖」車尾有前進和后退按鍵，按下即可緩慢前行或后退方便泊位 車尾部的左上角有兩個按鍵，工程師告訴我這是一鍵挪車按鈕。手指按住前進或后退，車輛緩緩挪動進入車位。我理解這樣的功能是為了停入更窄的車位設計，這樣不會出現(xiàn)車停好了，人出不來的窘狀。「圖」和寶馬 i8 一樣采用隱藏電子開門，進入之后也是采用按鍵彈開車門 和寶馬 i8 一樣，通過隱藏式的電子門鎖打開車門，彈開車門的一瞬間感覺還是有點小酷，進入之后也是一樣，通過電子按鍵彈開車門。「圖」上下車沒有難度，前后排空間不錯引用 @新出行賀磊 體驗時候的這句話：“我可以斜著身子進入，為了真實的還原真實使用場景，我特意讓工程師小哥在我坐在后排的時候，他也上來前排，并調節(jié)至他舒服的駕駛位置，這個時候我發(fā)現(xiàn)，對于175cm的我來說，乘坐并沒有絲毫壓力，因為座椅寬度比較窄，所以我的雙腿很自然的放在前排座椅的兩側，并不用放在座椅下部或者很夸張的張開雙腿，這種自然的乘坐體驗甚至比大多數(shù)市面上的7座SUV第三排都要好很多。”「圖」第一次乘坐或許會有些不太適應，因為沒有了副駕駛位「圖」整體視野很好，而且兩側的三角窗減少了視野盲區(qū) 第一次乘坐會有些不太適應，因為沒有了副駕駛座位。最直觀的還是駕駛視野，突然右方后視鏡就在眼前，多少會感覺怪怪的。三角窗的面積不錯，降低視野盲區(qū)。「圖」打開尾部之后，內藏著可拆卸的電池組打開電池上的固定裝置，雙手輕松拎起兩塊中的一塊電池，未來它將配備專用電池小車，便于將電池帶回家充電。但充電則需要注意到這個點（這里再敲敲黑板）：兩塊電池是串聯(lián)結構，充電必須要同時進行。當然也可以從車后方拉出一個 220V 的家用三頭插口，插上就能為車輛充電（SEV 不需要傳統(tǒng)的隨車充電線，直接是用插頭連接）。「圖」SEV 的內飾非常簡約，只有前方一個屏幕「圖」方向盤功能鍵示意圖 它的換擋結構采用與奔馳類似的懷擋，駕駛者坐進車內之后掛擋即可啟動車輛。記得李想說過的一句話：“當您用過特斯拉之后再回到傳統(tǒng)汽車上，會發(fā)現(xiàn)插鑰匙或者按啟動按鍵都是浪費時間。”第二排的座椅靠背很短，大概只有在不到肩膀的位置，頭枕設計在后玻璃上，第二排安全帶設計在側面。頭枕是一個很小的三角形模塊。第二排座椅可以完全放倒，形成一個不錯的儲物空間，大概可以放一個中小型的行李箱。第二排啟用之后，這輛車就沒有后備廂儲物空間。安全帶設計比較講究，大一點的孩子在后排可以通過一個安全帶調節(jié)設施而省略了安全座椅，不會造成“勒脖子”的尷尬情況。這三個點即將改變我們的出行：1、解決 0-20 公里范圍內的共享出行； 2、與共享單車相似的租賃模式，隨時借、隨地還； 3、路邊免費停車（目前僅針對巴黎、舊金山）； SEV 主要解決短途出行需求，特別是針對一線城市，同樣的兩個人出行，SEV 占用城市道路的面積顯然會小很多，大幅度增加道路運載客源的能力。隨著城市規(guī)劃對的 SEV 的支持逐步提升，例如為 SEV 提供免費路邊停車，未來有可能我們只需要通過手機 APP 點幾下即可隨意點取環(huán)，同時也大幅度減少占用停車位的問題。

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