說(shuō)起冬季用車(chē)小常識(shí)，身邊的朋友基本都略知一二，當(dāng)然，更資深的老司機(jī)甚至都有“寶典式”的套路了，但提到新興的新能源車(chē)時(shí)，似乎都是一臉懵懂。而未來(lái)的你無(wú)疑也是新能源車(chē)的車(chē)主，提前了解和認(rèn)識(shí)下新能源不同的用車(chē)注意事項(xiàng)也很有必要。畢竟有些傳統(tǒng)的老知識(shí)需要更新了，一些流言也需要被終結(jié)。新能源車(chē)主要分為插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。當(dāng)提到插電式混動(dòng)車(chē)時(shí)，大家就會(huì)覺(jué)得冬季用車(chē)方面與燃油車(chē)沒(méi)什么不同，如果沒(méi)有充電環(huán)境，僅把插電式混動(dòng)車(chē)當(dāng)“油電混動(dòng)”或“燃油車(chē)”來(lái)使用，除了巧妙的善用“動(dòng)能回收系統(tǒng)”之外，其他方面的區(qū)別還真不大。冬季充電：前確保槍頭干燥和潔凈 日常使用更推薦交流慢充▲ 任何時(shí)候，充電前請(qǐng)確保槍頭干燥和潔凈 但如果有很便利的充電環(huán)境或習(xí)慣，那么在冬季充電時(shí)就必須注意了，至少在這點(diǎn)上與純電動(dòng)車(chē)是相同的，在充電前務(wù)必保證充電槍頭的干燥和干凈，尤其是在戶(hù)外使用公共充電樁時(shí)，畢竟目前亂扔槍頭的事情還是經(jīng)常可見(jiàn)。▲ 在日常使用中，新出行更推薦大家使用交流慢充 充電方面，無(wú)論在那個(gè)季節(jié)中，日常在給插電式混動(dòng)車(chē)或純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)，新出行更推薦大家使用交流慢充，這樣能讓電池的使用壽命相對(duì)來(lái)說(shuō)更長(zhǎng)一些，只是大家會(huì)覺(jué)得慢充太慢而著急，但如果有良好的充電條件和習(xí)慣，夜間充電是完全可以做到的，而直流快充通常在遇到緊急情況和中長(zhǎng)途旅行時(shí)偶爾使用。另外，如果有與充電設(shè)置就更好了，純電動(dòng)車(chē)還免去了熱車(chē)的環(huán)節(jié)。私有定制化和隨用隨充的充電方案其實(shí)都值得推崇目前主流的純電動(dòng)車(chē)通常都配有電池預(yù)加熱的功能，或者直接是更智能的溫控管理系統(tǒng)，因此我們并不用擔(dān)心在冬季鋰電池充不進(jìn)去電的現(xiàn)象了，也正是有這些功能的加入，純電動(dòng)車(chē)在冬季的電池衰減也沒(méi)那么嚴(yán)重了，像趴窩更是不可能發(fā)生了。▲ 私有定制化和隨用隨充的充電方案其實(shí)都值得推崇 因此有些車(chē)主會(huì)根據(jù)自己的使用情況來(lái)定制充電方案，不過(guò)也有些“強(qiáng)迫癥”的車(chē)主偏愛(ài)勤快的“隨用隨充”，其實(shí)這種“永遠(yuǎn)保持電量”的習(xí)慣必然很好，至少能避免日?！袄锍探箲]”的擔(dān)憂(yōu)。盡管有人表示太勤的充電也存在弊端，畢竟在涓流或預(yù)充電狀態(tài)下是會(huì)產(chǎn)生電量損耗的，因此頻繁充電在經(jīng)濟(jì)上會(huì)有部分損失（就像加油時(shí)從油箱口揮發(fā)的汽油量是一個(gè)意思），但這個(gè)較小損耗完全可忽略不計(jì)。冬季用車(chē)：純電動(dòng)車(chē)也需要“熱”車(chē) 可延長(zhǎng)整套電路的使用年限而說(shuō)到熱車(chē)，身邊很多朋友下意識(shí)的認(rèn)為插電式混動(dòng)車(chē)需要，而純電動(dòng)車(chē)則不需要。其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是在北方更早進(jìn)入 0℃ 氣溫時(shí)，如果不是整夜的充電，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)在放置一夜后，第二天用車(chē)前最好還是“熱”上 30 秒至 1 分鐘，畢竟通電后讓整個(gè)電路預(yù)熱后，有利于延長(zhǎng)車(chē)內(nèi)配件的使用年限。▲ 其實(shí)正確的方法是，純電動(dòng)車(chē)也需要 30-60 秒的熱車(chē)時(shí)間 除了讓整車(chē)電路系統(tǒng)有一個(gè)準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)外，在車(chē)輛移動(dòng)后應(yīng)該緩慢加速行駛，這個(gè)道理其實(shí)與燃油車(chē)剛起步有些類(lèi)似。與此同時(shí)，如果當(dāng)整車(chē)電量低于 25% 時(shí)，切記不能開(kāi)著暖風(fēng)還“地板油”來(lái)急加速，因?yàn)樵谶@種情況下突然的電流過(guò)大會(huì)對(duì)電池隔膜有一定的傷害。電池組冬季切誤深度放電 雪后及時(shí)清潔底盤(pán)好處多電池組作為新能源車(chē)的核心部件，尤其是對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在冬季使用中，由于整體的電耗更高，我們更應(yīng)該讓電池一直處于正常的循環(huán)狀態(tài)內(nèi)，因此在冬季做到勤充電是很有必要的，通常動(dòng)力電池組放電深度為 70%-50% 時(shí)充一次電是最佳的，這樣會(huì)使得電池的使用壽命和工作性能都更好些。▲ 通常動(dòng)力電池組放電深度為 70%-50% 時(shí)充一次電是最佳的 新出行也建議大家應(yīng)盡量避免經(jīng)常的深度放電，但偶爾適當(dāng)?shù)囊淮紊疃确烹娫俪潆妬?lái)激發(fā)電池的活性還是可以的。▲ 如果有條件，建議在雪后將純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行下清理 除了在冬季對(duì)電池組有一套正確的充電和放電論之外，特別是在北方下雪之后，如果純電動(dòng)車(chē)停在馬路兩邊，新出行建議有條件時(shí)可對(duì)底盤(pán)（電池位于此處）進(jìn)行清洗，畢竟環(huán)衛(wèi)工人在清理雪時(shí)有用到融雪劑，而這種化學(xué)物品也有一定的腐蝕作用，盡管純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)出廠前都有做相應(yīng)的處理，但能對(duì)底盤(pán)進(jìn)行清潔會(huì)更好一些。冬季駕駛：善用動(dòng)能回收系統(tǒng) 可大幅提升在冰雪路面的安全性冬季的雨雪天氣常有，道路也易結(jié)冰而影響了行車(chē)的安全性，此時(shí)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)就突顯了。我們都知道在濕滑路面上猛踩油門(mén)或剎車(chē)都很容易讓車(chē)輛失去抓地力而側(cè)滑，而新能源車(chē)則配有“動(dòng)能回收系統(tǒng)”，通?？蛇M(jìn)行 3 擋的強(qiáng)度調(diào)節(jié)。▲ 最強(qiáng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)在冰雪路面的優(yōu)勢(shì)非常明顯 如果在冬季雨雪路面上，我們將"動(dòng)能回收系統(tǒng)"的級(jí)別調(diào)至最強(qiáng)，這樣不僅能減少踩剎車(chē)的次數(shù)，同時(shí)每次的“自動(dòng)減速"時(shí)還能回收部分動(dòng)能，不過(guò)最核心的作用還是助于平穩(wěn)的降低車(chē)速來(lái)保證安全性，在用過(guò)后都會(huì)覺(jué)得非常管用。而在混動(dòng)車(chē)上，有些“老司機(jī)”還能利用這個(gè)來(lái)控制車(chē)速，從而達(dá)到省油的目的。流言終結(jié)者：開(kāi)啟暖風(fēng)對(duì)續(xù)航的影響到底有多大？之前純電動(dòng)車(chē)在冬季開(kāi)暖風(fēng)一直都是被“鍵盤(pán)俠”吐槽的重點(diǎn)，還“笑稱(chēng)”每個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)主冬季都裹的像只熊，其實(shí)通過(guò)新出行在冬季真實(shí)的測(cè)試來(lái)看，對(duì)于現(xiàn)階段的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)恒溫的開(kāi)啟暖風(fēng)對(duì)整體續(xù)航的影響并不算大，只要不是在電量偏低時(shí)，冬季大可放心的正常使用暖風(fēng)來(lái)行駛。▲ 暖風(fēng)的影響值只是跟開(kāi)啟的時(shí)間有關(guān)系，與車(chē)速?zèng)]關(guān)系 如果續(xù)航里程并不是太充足，那么也能開(kāi)啟暖風(fēng)開(kāi)保暖，此時(shí)只要保持好車(chē)速，切忌大腳踩油門(mén)。而這里也必須要說(shuō)明下，車(chē)速相比暖風(fēng)更能影響整體的續(xù)航里程，畢竟暖風(fēng)（電阻絲）的功率是固定的，只要調(diào)整到固定的擋位，所消耗的電量也是相同的，同時(shí)車(chē)內(nèi)不冷便可關(guān)一會(huì)來(lái)節(jié)約電量，因此暖風(fēng)的影響值只是跟開(kāi)啟的時(shí)間有關(guān)系。▲ 暖風(fēng)對(duì)續(xù)航里程的影響值并沒(méi)有網(wǎng)傳的那么嚇人，這是一個(gè)合理的范圍 而車(chē)速就完全不同了，如果經(jīng)常性的激烈駕駛，不難發(fā)現(xiàn)百公里的平均電耗會(huì)隨之升高，此時(shí)就算不開(kāi)空調(diào)或暖風(fēng)，剩余續(xù)航里程也掉的非常之快。其實(shí)這個(gè)原理與燃油車(chē)把控油門(mén)的力度是相同的，所以暖風(fēng)費(fèi)不費(fèi)電其實(shí)與車(chē)速并沒(méi)有關(guān)系。 寫(xiě)在最后，新能源車(chē)除了上述與自身特征相關(guān)的注意事項(xiàng)后，其中插電式混動(dòng)車(chē)的冬季用車(chē)和保養(yǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)也基本相同，而純電動(dòng)車(chē)在更換冬季玻璃水、冬季輪胎和車(chē)內(nèi)防霧等基礎(chǔ)問(wèn)題也與燃油車(chē)一樣。全文總結(jié)：撇開(kāi)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同的冬季用車(chē)和保養(yǎng)之外，其實(shí)新能源車(chē)根據(jù)自身的特點(diǎn)和三電系統(tǒng)的不同，無(wú)論是在電池組、充電、熱車(chē)、駕駛和清潔方面都有一套專(zhuān)屬的解決方案，而除了這些必須要知道的小技巧外，關(guān)于暖風(fēng)對(duì)續(xù)航影響大的流言也得到了終結(jié)，只要是正常使用恒溫的暖風(fēng)和大小，大家就放心的使用吧。另外，得益于電池恒溫技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，冬季也完全無(wú)需擔(dān)心充電和電池性能衰減等問(wèn)題。如果要用純電動(dòng)車(chē)跑中長(zhǎng)途，冬季出行最好做下充電樁的攻略，同時(shí)要勤充電來(lái)消滅對(duì)里程的焦慮。

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