從0開(kāi)始，推倒重來(lái)！第八代凱美瑞是真正意義上的全新?lián)Q代，外觀、內(nèi)飾、底盤(pán)、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)的，換的非常徹底。

在新能源車逐漸轉(zhuǎn)為香餑餑的節(jié)骨眼上，燃油車仍舊扮演著“老當(dāng)益壯”的使命與角色，但也必然得使出渾身解數(shù)才能更好的取悅用戶，讓自己利于競(jìng)爭(zhēng)的上層，這次凱美瑞真的做到了新的突破。

第八代凱美瑞宣傳的理念之一是貼地飛行，凱美瑞通過(guò)將總成設(shè)計(jì)在較低的位置，來(lái)降低車輛中心，這樣不僅可以提升車輛穩(wěn)定性，并且還可以減少車輛側(cè)傾，車輛側(cè)傾相信大家都很了解，這是過(guò)彎或超車時(shí)可以體現(xiàn)車輛性能與舒適的要點(diǎn)之一。那么這種設(shè)計(jì)意味著什么？是零部件變得小巧了，所以才有了低重心的凱美瑞。

重心低了直接受影響的肯定是懸掛，雖然從前麥弗遜、后雙叉臂兩個(gè)獨(dú)立懸掛的名字上看不出來(lái)什么端疑，但前后兩處確實(shí)改變不少，尤其是后懸掛，采用新的減震器結(jié)構(gòu)，增大了乘坐空間，在保證舒適的前提下，大幅的提升了操控性。

另外一個(gè)受影響的地方就是轉(zhuǎn)向機(jī)，中心降低了轉(zhuǎn)向柱就很難再配備上轉(zhuǎn)向機(jī)，所以豐田從新設(shè)計(jì)了一款帶有速度感應(yīng)功能的平行結(jié)構(gòu)電子助力轉(zhuǎn)向，將這個(gè)高精度玩意兒安裝在了齒條上，從而達(dá)到低速轉(zhuǎn)向更輕，高速行駛轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，讓操控響應(yīng)更快速。

如果前面的設(shè)計(jì)你并不關(guān)心，那么汽車的“心臟”，尤其是豐田的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)會(huì)讓你信服，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是出了名的好，而重新設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率竟然達(dá)到了41%，不虧為全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；擁有如此高的熱效率，肯定是汽油燃燒的好、燃燒的快所帶來(lái)的。豐田擴(kuò)大了氣門(mén)夾角，并優(yōu)化了行程與缸徑，又用激光打印技術(shù)應(yīng)用到進(jìn)氣座上，讓氣門(mén)更輕薄、更結(jié)實(shí)，高滾流的空氣進(jìn)入缸體后燃燒的異?？焖伲跃陀辛烁晟频娜紵?，發(fā)動(dòng)機(jī)就有了使不完的力氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著14：1的高壓縮比性能，但我卻出奇的發(fā)現(xiàn)車輛仍舊可以使用92號(hào)汽油，“吃粗糧干細(xì)活”這次真的給我深深的上了一課，日系車的精細(xì)設(shè)計(jì)讓人敬嘆！

與如此精細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，這款變速箱讓車輛有著異常平順的提速性能，商務(wù)車的舒適也體現(xiàn)的淋漓盡致，但并不缺乏運(yùn)動(dòng)駕控感。

所有條件都具備了，那么車輛的性能如何呢？豐田將最先進(jìn)的VVT-iE技術(shù)裝備在了2.5L混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，而這臺(tái)混合動(dòng)力車型為了配合電動(dòng)機(jī)，自損了功率（混合動(dòng)力131千瓦，燃油車動(dòng)力154千瓦），然而電動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到88千瓦，仍舊讓凱美瑞混合動(dòng)力版透著迅猛。

不僅如此，全新第八代凱美瑞并沒(méi)有將動(dòng)力完全用在“推背感”上，而是讓車輛在保持最大動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，加速更線性、舒適性更明顯，我對(duì)這點(diǎn)有幾分相信，不知道“元芳”怎么看。

全新凱美瑞的起步感覺(jué)很厚重，并不像大馬力車型，不走也得撓兩下胎來(lái)證明自己的強(qiáng)悍，相反那樣的表現(xiàn)在凱美瑞面前倒顯得“膚淺”了許多，非常舒適的提速下車輛輕松達(dá)到110公里/小時(shí)，深踩油門(mén)時(shí)車輛仍然有勁兒，但我卻于心不忍壓榨這款“美人”發(fā)動(dòng)機(jī)，在我的試駕過(guò)程中始終不忍心讓她咆哮，但并不代表她不會(huì)。

速度增加很輕松，提升的平穩(wěn)卻并不容易。相反剎車也是，能跑但剎不住的車也稱不上是一輛好車，凱美瑞的制動(dòng)非常舒服，甚至超過(guò)了貴族兄弟雷克薩斯，踩下（踏板）就有，并無(wú)頓挫，舒舒服服將車停下，始終讓你充滿信心。

車子帶有三種動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)，在我感覺(jué)這三種模式的差異不是特別大，也許今天的感覺(jué)遲鈍了。但三種模式省油肯定是板上釘釘?shù)模\(yùn)動(dòng)模式下我的實(shí)測(cè)油耗也竟然只有8升/100公里，天哪我用的可是運(yùn)動(dòng)模式，油耗僅當(dāng)于一款1.6升車型的油耗（當(dāng)時(shí)我就轉(zhuǎn)頭問(wèn)朋友有沒(méi)有內(nèi)部?jī)r(jià)？），真驚到我了。

另外全新第八代凱美瑞混動(dòng)版搭載了一塊4.5度電的鎳氫電池，車輛具備了純電續(xù)航（EV）模式，但官方并沒(méi)有給出純電的行駛里程，從市面上所有在售車型的電池推算，該車純電續(xù)航約在35公里左右。

小結(jié)：經(jīng)過(guò)這么多全新的設(shè)計(jì)，讓凱美瑞全身都散發(fā)著高科技的光芒，讓我感受到了豐田的精細(xì)科技以及對(duì)高效率內(nèi)燃機(jī)的不妥協(xié)的精神，這款車代表著豐田全球最頂級(jí)的技術(shù)，也讓人們看到了凱美瑞十足的創(chuàng)新勁頭。

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