華晨寶馬 X1 插電式混合動(dòng)力車型是寶馬新能源本土化戰(zhàn)略的一部分也是緊湊級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中首款插電式混合動(dòng)力車型。

伴隨著國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策而生的寶馬 X1 插電式混合動(dòng)力車型在新能源浪潮下卻未成為這個(gè)市場(chǎng)上的黑馬，而且大眾反應(yīng)褒貶不一。

從售價(jià)來看，寶馬X1插電混動(dòng)版目前只提供一款車型——2018款 xDrive25Le豪華型，廠商指導(dǎo)價(jià)39.68萬元，與之配置相對(duì)應(yīng)的普通版寶馬X1車型2018款 sDrive18Li尊享版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)30.60萬元。

寶馬X1插電混動(dòng)車型的價(jià)位要高出9.08萬元，但是作為新能源汽車，以北京地區(qū)為例會(huì)享受到1.2萬元的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼，同時(shí)免購(gòu)置稅，其最終售價(jià)大概為38.48萬元。而同配置普通版X1繳納購(gòu)置稅2.6萬元后最終售價(jià)在33.20萬元左右（不含保險(xiǎn)等費(fèi)用）。最終來看，兩款車相差5.28萬元，增加5.28萬元后，寶馬X1插電混動(dòng)車型帶來最直接的感受是百公里油耗為2.0升左右、堵車時(shí)純電驅(qū)動(dòng)下車輛安靜且行駛平穩(wěn)、空間大，不過在北京地區(qū)不能使用新能源指標(biāo)購(gòu)買，即便上了綠色牌照也與普通牌照的功能一致。

作為一款插電混動(dòng)版車型，寶馬X1由電能和燃油兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別為前輪和后輪提供驅(qū)動(dòng)力。

位于前軸的改進(jìn)版B38高性能3缸1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)這是 BMW 混動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的第一個(gè)3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生220牛米的最大扭矩，是可持續(xù)性和高效的可靠保障，這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 BMW TwinPower 渦輪增壓技術(shù)配置中包含：雙渦旋排氣渦輪增壓器、燃油直噴和可變電子氣門控制裝置。

而位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大70千瓦的功率，并在啟動(dòng)瞬間就可以達(dá)到165牛米的峰值扭矩。

記者重點(diǎn)體驗(yàn)了寶馬X1插電混動(dòng)版車型在城市擁堵路段和高速路段油電切換狀態(tài)下的駕駛感受。

寶馬X1插電混動(dòng)版車型提供三種油電切換模式，分別是Auto eDrive（電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)行）、Max eDrive（純電動(dòng)模式行駛）和SAVE（合理支配純電力驅(qū)動(dòng)），駕駛者可以根據(jù)需要進(jìn)行一鍵模式切換。

車輛默認(rèn)設(shè)置為Auto eDrive模式下，該模式由系統(tǒng)智能的能源管理系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以針對(duì)能源利用率和動(dòng)態(tài)行駛性能優(yōu)化了的方式協(xié)同工作，這個(gè)驅(qū)動(dòng)模式主要在低速和中速時(shí)優(yōu)先以純電動(dòng)模式行駛。

在車輛行駛時(shí)速不超過80公里/每小時(shí)，無論是勻速行駛，還是輕微加速，車輛都會(huì)優(yōu)先采用電能驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在車速達(dá)到大約80公里/每小時(shí)或者車輛的動(dòng)力負(fù)荷特別大時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。

當(dāng)?shù)缆繁容^擁擠時(shí)，按下按鈕就可以直接切換到純電動(dòng)行駛的MAX eDRIVE模式下，在該設(shè)置下，車輛僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)最高車速120公里/每小時(shí)，駕駛者可以隨時(shí)通過深踏油門踏板觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

此時(shí)，車輛在純電模式下行駛給駕駛者最直接的感受是車內(nèi)非常的安靜并且平穩(wěn)。

而當(dāng)從擁堵路段進(jìn)入高速路段時(shí)，可以切換到Save Battery模式下，Battery Control模式用于手動(dòng)確定高壓蓄電池的充電狀態(tài)，在該設(shè)置下，駕駛員可在充電狀態(tài)的范圍內(nèi)指定一個(gè)目標(biāo)值，以供純電動(dòng)行駛使用，不過這一過程充電速度非常慢并且充電電量有限。

在幾天的試駕過程中，寶馬X1插電混動(dòng)版車型純電續(xù)航里程大約在60公里/每小時(shí)的左右，利用220V的充電樁將高壓鋰電池完全充滿大約為4個(gè)小時(shí)，充至80%的電量，約為3.0小時(shí)，以星星共享充電樁為例，每度電1.2元充滿寶馬X1大概需要16元左右，在此狀態(tài)下行駛平均油耗在百公里油耗為2.0升左右，如果一直未對(duì)高壓鋰電池充電，行駛平均油耗在百公里油耗為8.6升左右。

值得一提的是，寶馬針對(duì)于沒有固定車位的客戶，提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，客戶可享受2年或1920小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)，同時(shí)，X1插電式混合動(dòng)力的高壓鋰電池組享受8年或120,000公里的保修服務(wù)。

綜合對(duì)比來看，寶馬X1插電混動(dòng)版車型使用成本要低于普遍版寶馬X1車型，不過這其中不計(jì)算是否在充電的過程所交的停車費(fèi)。

值得注意的是，寶馬X1插電混動(dòng)版車型充電口在左前方，在中國(guó)某些小區(qū)這樣的設(shè)計(jì)很難找到合適的停車位置并進(jìn)行充電。

在駕駛模式上，與普通版X1車型一樣，寶馬X1插電式混合動(dòng)力同樣配備了寶馬駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供Sport,Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗(yàn)。

Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏，ECO PRO則以車輛的能效優(yōu)先，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得相對(duì)柔和，空調(diào)等車載電氣設(shè)備的功耗也會(huì)被降低，Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

在智能互聯(lián)方面，寶馬X1插電式混合動(dòng)車型車內(nèi)中控應(yīng)用了一塊6.5英寸支持觸摸的顯示屏，該顯示屏支持導(dǎo)航、在線新聞、在線搜索等功能。

其中導(dǎo)航系統(tǒng)可傳輸關(guān)于地點(diǎn)和延遲時(shí)間的精確詳情，基本上可實(shí)時(shí)告知您關(guān)于高速公路、國(guó)道和許多市區(qū)道路的當(dāng)前交通情況，以其他手機(jī)導(dǎo)航類似交通信息以顯示為綠色、黃色、橙色或紅色的不同顏色的道路信息。

在實(shí)際使用過程中，通過語音來進(jìn)行目的地導(dǎo)航非常困難，經(jīng)過多次嘗試該車語音都未能準(zhǔn)確識(shí)別，而在中控屏幕已是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的必需品時(shí)，6.5英寸確顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代的潮流。

不過，站在客觀的立場(chǎng)上來看，隨著寶馬5系、7系、X5插電式混動(dòng)車型的推出，寶馬已經(jīng)把插電式混動(dòng)車型作為新能源車的重要組成部分，而全新寶馬 X1 插電式混合動(dòng)力車型可以看做是寶馬新能源本土化戰(zhàn)略的一部分，也可以看做是繼華晨寶馬推出之諾品牌之后的一次新試探。這一點(diǎn)要強(qiáng)于奔馳與奧迪品牌。

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