關(guān)于新能源汽車，我們經(jīng)常會(huì)有諸多疑問。比如，未來汽車的動(dòng)力發(fā)展方向是什么？新能源車什么時(shí)候能夠完全取代燃油車？造車新勢(shì)力是不是顛覆汽車產(chǎn)業(yè)格局的有生力量和未來的趨勢(shì)？我們之所以沒有得出十分肯定的答案，有一個(gè)重要的原因就是傳統(tǒng)汽車巨頭并沒有全力投入新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力們雖然干勁十足，卻資歷尚淺，而那些百年老店的一舉一動(dòng)才更能代表汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

特斯拉從豪華純電動(dòng)汽車領(lǐng)域著手，創(chuàng)造出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，一時(shí)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。各老牌豪華品牌被打了個(gè)措手不及，好幾年都沒有還手之力。盡管寶馬推出了i系列車型，但是并沒有引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響。2018年上半年，捷豹推出純電動(dòng)SUV i-Pace，終于顯示出傳統(tǒng)豪華品牌的實(shí)力；同年9月，奔馳公布了旗下全新的純電動(dòng)車型——EQC；寶馬也計(jì)劃在不久的將來在中國生產(chǎn)自己的純電動(dòng)SUV——iX3。也正是在2018年，奧迪e-tron在舊金山的品牌峰會(huì)上首發(fā)，豪華品牌在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域全面吹響了反攻的號(hào)角。

在奧迪e-tron完成其首發(fā)之后，中國媒體也迎來這款車的首次試駕，而奧迪選擇的試駕地點(diǎn)卻是以盛產(chǎn)石油著稱的阿聯(lián)酋首都阿布扎比。將一款純電動(dòng)汽車的試駕安排在這里，我想這既是新能源向傳統(tǒng)能源的挑戰(zhàn)，也是奧迪對(duì)自己信心的體現(xiàn)。

奧迪新能源發(fā)展簡(jiǎn)史：規(guī)劃有序，布局清晰

盡管特斯拉早早就在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，國內(nèi)的造車新勢(shì)力們這幾年也忙得熱火朝天，但是傳統(tǒng)汽車品牌卻不為所動(dòng)。國內(nèi)市場(chǎng)的大部分在售新能源車都是中國品牌，合資品牌的產(chǎn)品非常稀少。如果不是迫于雙積分政策的壓力，也許大部分品牌還會(huì)繼續(xù)觀望。是因?yàn)閭鹘y(tǒng)勢(shì)力在新能源方面沒有技術(shù)積累嗎？其實(shí)不然。

(1989年，Audi duo)

以奧迪為例，其在新能源方面的探索很早就開始了。早在1989年，奧迪首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車Audi duo就誕生了，這款車基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設(shè)計(jì)，前部搭載一臺(tái)動(dòng)力約為135馬力左右的直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后部搭配了一套12馬力的電動(dòng)機(jī)。

1996年，Audi A4 duo 3在德國柏林全球首發(fā)，這是首部插電式柴油混合動(dòng)力車型，同樣它也是歐洲首部量產(chǎn)的混合動(dòng)力車。

從2010年到2013年，奧迪A1 e-tron、A3 e-tron和A6L e-tron陸續(xù)發(fā)布，代表了奧迪在插電式混合動(dòng)力方向的繼續(xù)探索。2016年，奧迪Q7 e-tron正式上市。在國內(nèi)市場(chǎng)形成了由奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron以及奧迪Q7 e-tron構(gòu)成的e-tron家族。

(奧迪A6 Hybrid)

從2013年開始，油電混合動(dòng)力車型奧迪A6 Hybrid在國內(nèi)上市，并隨后推出了奧迪A8 Hybrid和奧迪Q5 Hybrid，組成一個(gè)油電混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品矩陣。

最終，時(shí)間來到2018年，奧迪e-tron發(fā)布，這是奧迪首款純電動(dòng)SUV，也就是本次試駕即將體驗(yàn)的車型。

從時(shí)間線上可以看到，從油電混合、插電混動(dòng)到純電動(dòng)，奧迪在新能源的發(fā)展方面具有清晰和完整的布局，之前沒有讓電動(dòng)技術(shù)商業(yè)化，是因?yàn)閵W迪覺得電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)還不夠成熟。但是現(xiàn)在，正確的時(shí)機(jī)來臨了，奧迪e-tron的發(fā)布代表奧迪正式進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代。據(jù)悉，到2025年，奧迪將向市場(chǎng)推出超過20款新能源車，其中12款車為純電驅(qū)動(dòng)，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)的所有級(jí)別車型，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

隨著BBA紛紛推出自己的純電動(dòng)車產(chǎn)品，我不禁為中國的電動(dòng)車企業(yè)們捏了一把汗，經(jīng)過多年的“彎道超車”，中國品牌的電動(dòng)車主打的還是中低端市場(chǎng)，如果沒有占據(jù)高端市場(chǎng)，“彎道超車”能算是成功嗎？

正是抱著對(duì)奧迪新品的期待以及對(duì)中國電動(dòng)車企擔(dān)憂的矛盾心情，我開始了本次試駕。

新車速覽：

• 電池組容量95kWh，WLTP工況續(xù)航里程超過400km；

• 150kW高壓直流快充，30分鐘可充滿80%電量；22kW大功率家用交流慢充，4.5h可以充滿電量；

• 首次量產(chǎn)搭載quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化可變扭矩分配；

• 雙電機(jī)布局，系統(tǒng)功率265kW，最大扭矩561N·m；增壓模式下可實(shí)現(xiàn)300kW功率輸出和664N·m的扭矩輸出，0~100km/h加速時(shí)間5.7s；

• 自適應(yīng)空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)76mm的動(dòng)態(tài)離地間隙調(diào)節(jié)（146~222mm）。

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)：既有大膽突破，也要服從現(xiàn)實(shí)

一般純電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面經(jīng)常會(huì)陷入誤區(qū)，總是刻意設(shè)計(jì)一些標(biāo)新立異的元素來體現(xiàn)自己的新能源身份。這些元素不是說不能沒有，但是一定要適度，尤其是在不具備任何實(shí)用性甚至影響實(shí)用性的情況下強(qiáng)行添加，會(huì)變得畫蛇添足，時(shí)間長了也容易讓人審美疲勞。

奧迪e-tron的設(shè)計(jì)顯然是非?？酥频?。從外觀上看，真正能夠體現(xiàn)出其與眾不同的地方只有兩處。一是非常醒目的銀色前格柵，可主動(dòng)開閉，正常情況下只打開中間狹窄的幾條進(jìn)氣口用于電機(jī)散熱，盡可能最大程度降低風(fēng)阻系數(shù)。

二是虛擬外后視鏡，由于沒有了巨大的反光鏡，僅有一個(gè)小型攝像頭讓后視鏡顯得格外搶眼。虛擬外后視鏡的圖像顯示在車內(nèi)的儀表盤和車門之間的OLED顯示屏上，可以通過在主駕駛側(cè)的屏幕上直接觸摸進(jìn)行控制。

這個(gè)技術(shù)的好處是顯而易見的。一是因?yàn)闆]有視覺盲區(qū)，并線會(huì)更加安全；二是虛擬后視鏡體積小，能夠降低風(fēng)阻系數(shù)。安裝普通后視鏡，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，換裝虛擬后視鏡，風(fēng)阻系數(shù)可以降低到0.27Cd。第三，風(fēng)噪也能比安裝普通后視鏡時(shí)小不少。

當(dāng)然，也存在一些缺點(diǎn)。首先，屏幕的尺寸比較小，視野雖然很廣，但是整體的畫面不大。其次，屏幕的位置較低，尤其是駕駛員一側(cè)，看屏幕時(shí)需要低頭，需要花時(shí)間習(xí)慣。最后，通過觸控調(diào)節(jié)畫面位置在車輛行駛時(shí)不太容易完成，便利性比機(jī)械式調(diào)節(jié)要差一些。

即便有這幾個(gè)小缺點(diǎn)，這個(gè)設(shè)計(jì)我還是非常喜歡。其實(shí)在多年來的各個(gè)品牌的概念車上，都出現(xiàn)過類似的設(shè)計(jì)，但是說到真正量產(chǎn)，奧迪e-tron又搶了個(gè)先。眾多品牌的類似設(shè)計(jì)沒有量產(chǎn)的原因主要還是受限于法規(guī)，比如在中國這個(gè)虛擬后視鏡就不合法，這款車進(jìn)入中國后也會(huì)換裝普通后視鏡。但是在歐洲，奧迪積極主動(dòng)配合政府參與相關(guān)立法工作，因此歐洲的用戶應(yīng)該會(huì)提前享受到這個(gè)高科技裝備。

除了上面提到的兩個(gè)最醒目的外觀特點(diǎn)，奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì)看上去并沒有太多的另類之處。八邊形的格柵造型、矩陣式激光大燈、多輻LED日間行車燈和貫穿式尾燈等元素都延續(xù)了奧迪的家族設(shè)計(jì)特征，與整車造型匹配非常協(xié)調(diào)。

車輛的內(nèi)飾風(fēng)格非常有科技感，除了前面提到的7英寸觸摸后視鏡顯示屏之外，中控臺(tái)還有三塊屏幕，包括無框式12.3英寸奧迪虛擬座艙儀表盤，以及10.1英寸+8.6英寸中控雙顯示屏。此外，后排還有雙區(qū)空調(diào)觸摸顯示屏。通過這些屏幕組合應(yīng)用，打造出e-tron充滿數(shù)字科技風(fēng)格的內(nèi)飾氛圍。

值得一提的是，中控的雙觸控屏是有一定按壓反饋的，在點(diǎn)選相應(yīng)的功能時(shí)需要稍微用力下壓才會(huì)生效，避免了誤操作。某些功能，比如溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量調(diào)節(jié)等可以通過手指在屏幕上持續(xù)滑動(dòng)來進(jìn)行控制，方便快捷。當(dāng)然，所有的操作也可以通過語音來操作，不過因?yàn)槟壳暗脑囻{車輛系統(tǒng)并沒有進(jìn)行漢化，所以這個(gè)功能我尚未嘗試。

我們也注意到方向盤后方設(shè)置了撥片，但其功能與燃油車方向盤撥片不同，奧迪e-tron的方向盤撥片是用來調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的，一共有3個(gè)級(jí)別可供選擇。

奧迪e-tron當(dāng)然也配備了豐富的配置，包括B&O的音響、智能輔助駕駛系統(tǒng)、巨大的全景天窗、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、HUD抬頭顯示、車載互聯(lián)系統(tǒng)、MMI系統(tǒng)等，大量的科技、娛樂和安全配置如果一一羅列會(huì)非常繁瑣，也沒有必要。簡(jiǎn)單來說，目前奧迪的旗艦產(chǎn)品上有的功能，e-tron也一樣不會(huì)少。

最后提一句，在內(nèi)飾的做工細(xì)膩程度上，奧迪保持了德系豪華品牌一貫的高水準(zhǔn)，相比內(nèi)飾做工極其粗糙的特斯拉，真是天壤之別。

駕駛與乘坐：舒適性與操控性兼具，同時(shí)具有不錯(cuò)的越野性能

任何一款車在動(dòng)力性、操控性、舒適性和越野性等幾個(gè)方面都很難做到兼而有之，但是奧迪e-tron則大膽宣稱：“我全都要?！?/p>

奧迪e-tron搭載了一前一后兩臺(tái)異步電機(jī)，能夠輸出265kW的功率和561N·m的扭矩，從靜止加速至100km/h僅需6.6s。如果你嫌這還不夠，那么可以開啟增壓模式（S擋油門踩到底），在短時(shí)間內(nèi)（8s）增加輸出，實(shí)現(xiàn)300kW的功率輸出和664N·m的扭矩輸出，從而讓0~100km/h加速時(shí)間縮短至5.7s。在阿布扎比的高速公路上行駛，道路的限速可以達(dá)到140km/h，路旁也沒有太多的參照物。奧迪e-tron的動(dòng)力響應(yīng)非?？焖俣椒€(wěn)，不經(jīng)意間車速就會(huì)超過120km/h，由于大家的行車速度都非?？?，相對(duì)速度差也很小，經(jīng)常有一種車流行駛速度很慢的感覺，而實(shí)際上車流的速度已經(jīng)相當(dāng)快了。

當(dāng)然，奧迪e-tron的整備質(zhì)量達(dá)到2490kg，個(gè)人覺得輕量化方面還有進(jìn)步空間。另外，加速數(shù)據(jù)與類似車型相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。比如，特斯拉MODEL X P100D的系統(tǒng)功率和扭矩可以分別達(dá)到568kW和967N·m，0~100km/h加速時(shí)間只有3.1s，而兩款車的尺寸和整備質(zhì)量是非常接近的。雖然我個(gè)人覺得這個(gè)參數(shù)在實(shí)際使用中已經(jīng)足夠了，但是總有一些性能控希望數(shù)據(jù)更加完美，不知道在上市之前的這段時(shí)間內(nèi)奧迪是否還能夠?qū)Υ死^續(xù)進(jìn)行優(yōu)化？

為了體驗(yàn)奧迪e-tron的操控性能，我們?cè)诎⒉荚雀浇腏ebel Hafeet山路上進(jìn)行了駕駛。這座山海拔約1300m左右，從山腳到山頂，有一條長度約11.7km的山路。山路的路況非常好，車輛可以以非?？斓乃俣仍谏铰飞巷w奔。將車身姿態(tài)調(diào)整到最低，駕駛模式選擇動(dòng)態(tài)模式，開啟了山路操控體驗(yàn)之旅。

盡管山路陡峭，但是在強(qiáng)大的動(dòng)力支持下，車輛可以毫不費(fèi)力向上攀爬。車輛的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，過彎循跡性很好，高速過彎時(shí)車身雖然會(huì)發(fā)生小幅側(cè)傾，但能感到座椅強(qiáng)有力的支撐。車輛質(zhì)量很大，但是并不顯笨重。下山時(shí)，情況則稍有不同，較重的車身在重力拖拽下加速更快，需要更加注意對(duì)車速的控制。不過在奧迪quattro電動(dòng)四驅(qū)的幫助下，四條車輪能夠始終保持強(qiáng)大的抓地力，給與駕駛者足夠的信心。可以說整條山路的駕駛樂趣十足，如果這是一輛跑車而不是SUV，或者車輛的質(zhì)量更小一些，這種樂趣會(huì)更加完美。

奧迪提供了移動(dòng)APP與車輛互聯(lián)，我們可以看到在山路駕駛過程中，四個(gè)車輪的扭矩分配變化情況、下山時(shí)能量回收的情況、電池當(dāng)前電量和車速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而幫助我們了解車輛的更詳細(xì)的狀態(tài)。

通過方向盤上的撥片，可以手動(dòng)控制能量回收的強(qiáng)弱。就實(shí)際駕駛感受而言，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)得比較柔和，符合正常駕駛的習(xí)慣，駕駛起來非常輕松自然，沒有單純?yōu)榱俗畲笙薅裙?jié)約能量而把能量回收調(diào)節(jié)得非常強(qiáng)。筆者最近試駕過的寶馬i3在這一點(diǎn)上就做得不夠好，由于能量回收太強(qiáng)，影響了駕駛感受，個(gè)人認(rèn)為得不償失。

傳承奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的基因，奧迪e-tron自然也擁有強(qiáng)大的越野能力?？諝鈶壹芸梢宰屲囕v的離地間隙在146到222mm之間調(diào)節(jié)，在高速行駛時(shí)，離地間隙會(huì)自動(dòng)降低讓車輛重心也更低，從而獲得更好的操控穩(wěn)定性；在需要越野時(shí)，調(diào)高離地間隙可以獲得更好的通過性。在阿布扎比附近的沙漠地段，我們進(jìn)行了短程的越野駕駛，憑借18.2°的接近角和24.4°的離去角以及強(qiáng)大的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)分配四輪扭矩，奧迪e-tron可以輕松應(yīng)對(duì)各種陡坡、深坑、砂石地面和交叉軸等越野路況。

空氣懸架對(duì)于乘坐舒適性的改善也非常明顯，我們?cè)?jīng)做過測(cè)試，搭載空氣懸架的車輛比同級(jí)別搭載非空氣懸架的車型，在長時(shí)間乘坐情況下的舒適性會(huì)好很多?？梢哉f，空氣懸架也是豪華車型必備的一個(gè)重要配置。

順便提一下奧迪e-tron的空間。奧迪e-tron是基于MLB平臺(tái)打造，車身長寬高分別為4901、1935和1616mm，軸距為2928mm，外觀比例上來說比較接近燃油車。車內(nèi)乘員空間其實(shí)是不用太擔(dān)心的，尤其是電動(dòng)化之后，后排的地板也非常平整使得后排的實(shí)用性更大。問題主要是行李廂空間，由于后部電動(dòng)機(jī)占據(jù)了大量位置，行李廂地板不得不向上提高。我的感覺是行李廂開口位置有點(diǎn)太高了，裝行李時(shí)會(huì)不太方便。

綜合來看，在駕乘方面，奧迪e-tron的目標(biāo)很明確，在全新的純電驅(qū)動(dòng)方案下，打破燃油車平臺(tái)對(duì)于駕乘體驗(yàn)的束縛，力爭(zhēng)做到動(dòng)力、操控、舒適和越野的結(jié)合。盡管在每個(gè)方面，奧迪e-tron都不見得都做到了最強(qiáng)，但是從整體考慮，能超過它的產(chǎn)品卻不多。什么都會(huì)一點(diǎn)，哪方面都不弱，中國消費(fèi)者不就喜歡這種功能全面的車型嗎？

續(xù)航測(cè)試：實(shí)際續(xù)航能力出色，熱管理系統(tǒng)高效

作為一款純電動(dòng)汽車，續(xù)航能力當(dāng)然是消費(fèi)者最為關(guān)心的一個(gè)方面，筆者經(jīng)過一整天近400km的試駕，對(duì)奧迪e-tron在續(xù)航和充電方面的表現(xiàn)也有了一個(gè)大概了解。

奧迪e-tron搭載了一套容量為95kWh的電池組，電芯的供應(yīng)商為LG，WLTP工況續(xù)航里程超過400km。電池系統(tǒng)由36塊方形電池組構(gòu)成，整體平鋪于車輛底部。電池組總質(zhì)量為700kg，由此可以計(jì)算得出電池組的能量密度為135.7Wh/kg。這個(gè)數(shù)值與國內(nèi)眾多新發(fā)布的車型相比，依然是沒有優(yōu)勢(shì)的。但是奧迪的工程師告訴我，他們?cè)谘邪l(fā)階段更加看重電池的整體性能，包括安全、效率等方面，能量密度這個(gè)指標(biāo)他們并不是特別在意，他還反問我“為什么中國消費(fèi)者如此關(guān)心能量密度這個(gè)指標(biāo)”。指標(biāo)畢竟是紙面上的數(shù)字，奧迪e-tron在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)才是我們最為關(guān)注的。

先來看看試駕當(dāng)天的環(huán)境。阿聯(lián)酋的氣候是非常炎熱的，在12月的冬季，阿布扎比的氣溫依然可以達(dá)到28℃左右，陽光直射下讓人焦熱難耐。駕駛?cè)涕_空調(diào)制冷，路線包括了城市道路（限速80~100km/h）、高速公路（120~140km/h）和山路。無論是哪種路況條件，全程車速幾乎沒有低于80km/h，長達(dá)上百公里的沙漠公路更是一路以140km/h的限速上限在行駛。出發(fā)時(shí)電池剩余續(xù)航里程為287km，經(jīng)過200km的駕駛，筆者選擇了幾個(gè)節(jié)點(diǎn)記錄數(shù)據(jù)如表中所示。

可以看到，在長達(dá)200km的綜合工況駕駛，尤其是在有大量高速路況的情況下，奧迪e-tron的電池續(xù)航里程和實(shí)際駕駛里程基本一致，幾乎沒有打折扣。我相信如果在滿電量情況下，奧迪e-tron是完全有可能達(dá)到其標(biāo)稱的400km續(xù)航的。

在阿聯(lián)酋的高溫天氣下，奧迪e-tron有著如此出色的表現(xiàn)，那么在低溫情況下呢？我們沒法進(jìn)行測(cè)試，但是奧迪的工程師告訴我，奧迪e-tron有著高效的熱管理系統(tǒng)，可以保證電池組工作在25~35℃最高效率溫度區(qū)間，所以環(huán)境溫度其實(shí)對(duì)電池的表現(xiàn)并沒有太大影響。這套熱管理系統(tǒng)有4個(gè)回路，可以對(duì)電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備、充電器進(jìn)行冷卻，也可以對(duì)空調(diào)和電池進(jìn)行冷卻或加熱。熱泵空調(diào)還可以高效利用車輛的廢棄熱量，進(jìn)一步提升效率，增加車輛續(xù)航。

充電效率也是消費(fèi)者非常關(guān)心的一個(gè)方面。奧迪e-tron提供的解決方案是150kW高壓直流快充，只需要30分鐘時(shí)間，就可以把車輛電量沖至80%?？上У氖?，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前跟國內(nèi)也無法兼容，進(jìn)入中國市場(chǎng)后自然也會(huì)降低充電功率以符合國標(biāo)。此外，針對(duì)家用，車輛還可以進(jìn)行22kW交流慢充，充滿電只需要4.5h。不過國內(nèi)的家用充電樁能否支持這么大功率也是一個(gè)疑問。

車輛的充電口設(shè)計(jì)也很巧妙，快充口和慢充口分別位于車身兩側(cè)，只要在車輛斷電后按下按鈕，充電面板就會(huì)自動(dòng)打開，非常具有科技感。

關(guān)于市場(chǎng)：只要奧迪敢造，就一定有人會(huì)買

對(duì)于消費(fèi)者來說，奧迪e-tron的一個(gè)重要意義是，在選擇豪華純電動(dòng)SUV時(shí)，不用只盯著特斯拉MODEL X不放了。隨著奔馳和寶馬的產(chǎn)品相繼投放市場(chǎng)，豪華純電動(dòng)SUV還會(huì)出現(xiàn)更多的選擇。

奧迪e-tron將于2019年上市，前期估計(jì)會(huì)以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。剩下也許還有兩個(gè)問題：

一是時(shí)間。上市時(shí)間會(huì)不會(huì)太晚？我覺得不會(huì)。理由是純電動(dòng)車的續(xù)航里程在現(xiàn)有技術(shù)下越來越接近天花板，未來2年內(nèi)上市的車型續(xù)航只要不低于400km，就不會(huì)被消費(fèi)者拋棄。而且，豪華純電動(dòng)SUV的消費(fèi)人群購車目的多為家庭第二輛備用車輛，使用場(chǎng)景多為城市通勤，續(xù)航里程不是大問題。此外，豪華純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的門檻很高，能夠入局的品牌少之又少，所以只要產(chǎn)品好，不愁沒有市場(chǎng)，上市時(shí)間稍微晚一點(diǎn)消費(fèi)者也會(huì)等待。

二是價(jià)格。價(jià)格會(huì)不會(huì)太貴？我覺得價(jià)格并非最關(guān)鍵的因素，如果MODEL X超過80萬元的售價(jià)都有市場(chǎng)，奧迪e-tron定價(jià)跟特斯拉接近甚至稍微高出，也問題不大。畢竟，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購買這些車的人，在乎的也不會(huì)是價(jià)格。

寫在最后

這篇文章可能確實(shí)有點(diǎn)長了，但是即便如此，關(guān)于奧迪e-tron還有很多細(xì)節(jié)沒有介紹完全。奧迪e-tron顯然并非一輛完美的車型，也有這樣那樣的小問題，但是這并不妨礙我對(duì)它的喜愛。如果單獨(dú)看某一方面，確實(shí)你可以找到很多可以打敗它的對(duì)手，但是如果看它的整體，它的綜合實(shí)力又很難讓對(duì)手超越。

對(duì)于奧迪來說，這是意義非凡的一款車型，因?yàn)樗淀懥藠W迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的沖鋒號(hào)，它的出現(xiàn)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變得更有活力。地球上的石油什么時(shí)候開采完我不知道，但是如果這次阿布扎比的試駕能夠讓阿聯(lián)酋的石油大亨們產(chǎn)生一些興趣，將來沒準(zhǔn)兒也愿意買一款純電動(dòng)車了，那就說明奧迪成功了。

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