從廬州城回到四九城，不知是不是還不盡興的緣故，總是有點(diǎn)提不起勁的感覺，心里空落落的。輾轉(zhuǎn)反側(cè)，是對(duì)“小藍(lán)”iEVS4還有不舍，似乎意猶未盡。

好在江淮給了我第二次機(jī)會(huì)，iEVS4來到雁棲湖畔開啟“萬里公測(cè)第二季”北京站的活動(dòng)。不必多言，我自告奮勇，誰也搶不走我的“小藍(lán)”。

山光悅鳥性，潭影空人心。這兩句完美的詮釋了六月的雁棲湖。如此良辰如此景，怎能沒有“美人”相伴？我一直相信對(duì)男人來說，每一輛車就像一種類型的姑娘。保時(shí)捷911便是那個(gè)人人愛的性感女郎；奔馳S級(jí)是成熟的知性少婦；寶馬3系則是穿著球衣的運(yùn)動(dòng)少女。

如果說前三者分別代表性感、知性、運(yùn)動(dòng)，那么江淮iEVS4給我的感覺更像是初戀，它是大學(xué)校園中的學(xué)妹，青澀中又充滿著堅(jiān)定與熱情。或許在其他人眼中，它不過是輛車、是臺(tái)交通工具，但在我眼中它像是我與過去的一種連接。有時(shí)候就只是感覺對(duì)了而已，至于她是“港姐”還是“翠花”并沒有那么重要。

看庭前花開花落，望天上云卷云舒，似乎隨著與“小藍(lán)”的一點(diǎn)點(diǎn)靠近，我的心情也愈發(fā)開朗。

江淮點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng) 北京推出專屬優(yōu)惠

活動(dòng)伊始，臺(tái)下的準(zhǔn)車主和媒體就“炸鍋”了，江淮旗下所有新能源車型面向北京地區(qū)給出了不同程度的優(yōu)惠政策，iEVS4作為最新車型更是給出了極大的讓利。此外，江淮還承諾在5月20日后購(gòu)買的新能源車，只要是非營(yíng)運(yùn)車輛享受電芯終身質(zhì)保。

若不是最近囊中羞澀實(shí)在沒有購(gòu)車計(jì)劃，我真想厚著臉皮去套套近乎。雖然不能真正的擁有它，但好在我還能做一天的車主。伴著微風(fēng)，我和“小藍(lán)”iEVS4上路了。

德系大眾范 標(biāo)桿級(jí)行駛品質(zhì)

恰好是世界環(huán)境日，恰好是雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)，恰好是我喜愛的新能源車，巧合即是緣分，6月5日就是最好的日子。

如果這都不能激發(fā)我車手的本性，那還有什么值得我全力以赴的事呢？雖然一直保持在車隊(duì)中，但每一次的入彎、出彎都讓我感受到iEVS4的德系大眾范。

行駛品質(zhì)可能是最難用語言描述的感覺，它不像數(shù)字可以量化，但它是對(duì)駕駛者最重要的感受。當(dāng)一輛車讓你感覺松散時(shí)，你無論如何是不會(huì)愛上它的，但談到大眾的行駛品質(zhì)絕對(duì)是國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)可的標(biāo)桿級(jí)，這也是國(guó)人如此偏愛大眾的原因之一。

iEVS4讓我如此愛不釋手的原因也在于此，它注定屬于年輕人，屬于駕駛者。不論是底盤的韌性還是懸掛的調(diào)校，它都一改國(guó)產(chǎn)車在人們眼中的刻板印象。芯是中國(guó)芯，但身更像是從遙遠(yuǎn)的德意志錘煉而來。

心未動(dòng)，身已遠(yuǎn)。談笑間已到達(dá)第一個(gè)目的地，神堂峪。不知是我們卡出了最好的拍照位還是大家看出了我對(duì)于這輛車的熱愛，紛紛來與我這臺(tái)車合影，最后就連旁邊小賣部的大爺也耐不住寂寞，“喜提”了我這臺(tái)iEVS4。

時(shí)隔一年再訪紅螺寺 物是人非

幾乎是一年前的同一時(shí)間我曾去過紅螺寺，那時(shí)我也是開著一輛藍(lán)色的車，身邊坐著我以為對(duì)的人。我從未想過那是我們最后一次相見，短短幾天便成了老死不相往來的陌生人，而當(dāng)時(shí)的車也因?yàn)榉N種原因用的越來越少。

一年后我與新的“小藍(lán)”iEVS4再訪紅螺寺，雖然身邊少了一個(gè)人的陪伴，但慶幸的是又遇到了喜歡的車，它與它那么像，恍惚見我好像又回到了去年的雁棲湖。

可能這17輛車的車隊(duì)太過矚目，停在路邊休息時(shí)又引來行人的側(cè)目，大家寒暄招呼了一會(huì)便再度啟程前往最后一個(gè)打卡點(diǎn)了。

百公里耗電12kWh左右 能耗水平喜人

天色漸漸暗了下來，大家只在青龍湖稍作整隊(duì)便開始返回最初的集合點(diǎn)充電?；蛟S是著急記錄能耗成績(jī)，大家都飛快的往回趕。一路上“暴力駕駛“的我們以百公里耗電16kWh的成績(jī)墊底，而人家穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開的百公里耗電僅在12kWh左右，差距之大讓我有些不好意思。不過再給我一次機(jī)會(huì)，我還是會(huì)讓iEVS4盡情馳騁，年輕人就要有年輕人的態(tài)度，節(jié)能降耗的事還是先讓中年人去操心吧。

其實(shí)如此放肆跑的情況下，百公里耗電16kWh也是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，要知道我自己那輛新能源車在城市復(fù)雜路況下也要耗電18kWh。

寫在最后

其實(shí)從上次試駕之后，身邊的朋友就對(duì)我有很多疑問，我總結(jié)后一共有兩點(diǎn)。

問：一個(gè)奧迪粉怎么會(huì)喜歡江淮iEVS4？品牌調(diào)性不搭。

答：我喜歡奧迪但也同樣支持國(guó)產(chǎn)品牌，別人家的孩子再好也不是自己家的。每一個(gè)用心造車的國(guó)產(chǎn)品牌都值得尊重和鼓勵(lì)。

問：江淮iEVS4哪吸引人？為什么這么挺它。

答：一則是它真的讓人看到了進(jìn)步，不管是續(xù)航里程、行駛品質(zhì)還是內(nèi)飾做工這樣的細(xì)節(jié)都有了長(zhǎng)足的提升。特別是行駛品質(zhì)，我喜歡德系車很大一部分原因就是這方面的出色，iEVS4讓我看到了大眾的影子。二則可能就是緣分了，它很多地方真的很像我的第一輛車，感情的事無法偽裝，就只能歸咎于緣分了。

其實(shí)不僅僅是這些，我同樣欣賞江淮的“真”，續(xù)航里程不虛標(biāo)，這也是車主代表最肯定它的一點(diǎn)。還有江淮的“誠(chéng)”，人人都愛說重視用戶，但江淮真的請(qǐng)用戶參與公測(cè)，讓用戶切身體會(huì)到江淮的誠(chéng)意?！罢妗薄罢\(chéng)”二字組成了江淮的企業(yè)文化，對(duì)于一家這樣的企業(yè)，我們還能苛求什么呢？

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