新勢力造車企業(yè)一直飽受關注，蔚來作為其中頭部的網(wǎng)紅品牌更是各方追逐的焦點，不久前我們得知了蔚來ES6已經(jīng)下線交付的消息，為了滿足用戶需求和好奇，我們率先拿到了蔚來ES6的試駕車。作為一款純電動車，相信大家與我一樣，最為關心的還是它的續(xù)航能力，我將根據(jù)續(xù)航測試標準及一周的實際使用體驗，為大家測試其真實的續(xù)航表現(xiàn)。

一周體驗下來，蔚來ES6的確給了我不小的驚喜。雖然蔚來ES6的車身尺寸很大，但并不笨重，其加速反應迅速、轉向靈敏的特質(zhì)讓我在擁堵的北京也能穿梭自如。而經(jīng)過一周的實測，蔚來ES6的綜合續(xù)航在400km左右，這點我們放在后面細聊。

測試車輛為蔚來ES6 2019款 首發(fā)紀念版70kWh，搭載前160kW永磁加后240kW感應的雙電機組合，總功率為400kW，總扭矩達到725N·m。電池組采用70kWh的三元鋰電池組，滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航里程430km。

高速工況測試條件：耗時1小時10分鐘 平均車速90km/h左右

測試高速工況前先在高速服務區(qū)的國家電網(wǎng)快充充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量從15%充至100%，共耗時2小時2分鐘，充入電量60.23kWh，其中電池電量從30%-80%耗時約39分鐘，充電共花費106.98元，此時續(xù)航里程顯示430km。

車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為舒適模式，動能回收設為“標準”擋位，懸架高度設為“標準”，懸架剛度設為“較軟”，轉向助力設為“舒適”檔位，制動踏板力反饋設為“標準”，空調(diào)功能設為“標準”。并將行駛時間和平均車速數(shù)據(jù)清零。此時天氣為晴天，室外溫度在37°C左右，空調(diào)溫度全程設定為24°C。

測試時高速路況很暢通，共耗時1小時10分鐘。全程平均車速在90km/h左右，最高速度接近120km/h，大多數(shù)時間速度保持在100km/h以內(nèi)，上下差較大，基本可以模擬出高速路況下的實際電耗狀態(tài)。需要特別說明的是，平均速度90km/h左右并不意味著均速行駛90km/h，考慮到進出收費口、變道超車等情況，實際速度變化很大，這樣的變速行駛與勻速行駛的耗電量會有極大差別。

高速工況測試結果：電量消耗33% 快充僅需半小時，基本就是一頓飯或休息區(qū)簡單活動活動的時間。

回到起始的高速服務區(qū)時，表顯剩余續(xù)航里程為291km，總行駛里程為1047km。計算后，行駛里程共100.1km（進位記為101km），續(xù)航里程消耗139km，電量消耗33%，剩余電量67%。

在測試結束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從67%充至100%共耗時37分鐘28秒，充入電量22.60kWh，消費40.21元。

測試時間從13：37至14：47，我們匯總計算后，高速工況能耗測試如上圖所示，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.39左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.39km，實際行駛1km。平均百公里耗電水平為22.4kWh/百公里。

城市工況測試條件：耗時3小時24分鐘 平均車速29km/h左右

測試前先在四環(huán)旁邊的優(yōu)易充家用充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量從15%充至100%，共耗時9小時1分鐘，充入電量60.72kWh。此時續(xù)航里程顯示續(xù)航為430km。

車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們依然將駕駛模式調(diào)節(jié)為舒適模式，動能回收設為“標準”擋位，懸架高度設為“標準”，懸架剛度設為“較軟”，轉向助力設為“舒適”檔位，制動踏板力反饋設為“標準”，空調(diào)功能設為“標準”。并將行駛時間和平均車速數(shù)據(jù)清零。此時天氣為晴天，室外溫度在37°C左右，空調(diào)溫度全程設定為24°C。

測試當天四環(huán)及輔路路況較為擁堵，共耗時3小時24分鐘。全程平均車速在29km/h左右，最高速度達到91km/h，大多數(shù)時間速度保持在30km/h以內(nèi)，上下差別極大，基本可以模擬出綜合路況下的實際電耗狀態(tài)。需要特別說明的是，手機地圖導航有一定誤差，手機顯示行駛99km，車輛記錄實際行駛100.7km。

城市工況測試結果：表顯續(xù)航≈實際續(xù)航 百公里耗電不到20度

回到起點時，表顯剩余續(xù)航里程為331km，總行駛里程為1177km。計算后，行駛里程共100.7km（進位記為101km），續(xù)航里程消耗99km，電量消耗23%，剩余電量77%。

在測試結束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從73%充至100%共耗時28分鐘48秒，充入電量19.35kWh，消費34.19元。

測試時間從17：30至20：54，我們匯總計算后，城市工況能耗測試如上圖所示，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程基本一致，平均百公里耗電水平為16.1kWh/百公里。

一周實際使用體驗：上下班每天50km左右 僅充1次電

在拿到車前，我是抱有懷疑態(tài)度的。因為我每天通勤的距離較遠，從西四環(huán)-酒仙橋，來回距離在50km左右，實際用車情況復雜，不確定因素很多，我的駕駛風格又比較奔放，我自己的電動車是做不到5天1充電的。

但經(jīng)過周一的續(xù)航標準測試后，我對蔚來ES6便充滿了信心，這個原因我們放到后面說。先告訴大家我的代步使用體驗結果，除去周一我們進行續(xù)航標準測試，我共使用蔚來ES6代步4天，實際行駛206km，損耗電量48%也就是33.6kWh，完全可以滿足日常5天的上下班代步，甚至晚上逛逛商場也是沒問題的。

編輯總結：

城市工況下，蔚來ES6的續(xù)航里程基本保證在400km級的水平，耗電量在16.1kWh左右，對于一臺中型SUV實屬難得，這比我自己那臺小型SUV的百公里耗電僅僅高出2kWh。即便實際因為每個人開車習慣不同而有所偏差，但是城市續(xù)航能夠在380km以上，基本就夠一般家庭加一次電用一周的情況了。

高速工況下，蔚來ES6的續(xù)航里程在300km以上，這個距離大概是北京到秦皇島的單程距離，也就是說蔚來ES6充滿一次電完全像燃油車一樣，一次補能滿足城市周邊往返自駕游。而蔚來一鍵加電服務則緩解了車主的里程焦慮感，這是一次突破性的進步。大家都知道純電車與燃油車相反，在通暢的高速工況是更加耗電的，22.4kWh的百公里耗電量比起其它中型SUV也擁有一定優(yōu)勢。

中型SUV的使命是家用全能車，它既需要應付日常代步，也要滿足全家人出游的需求，這對大多數(shù)純電動車來說是極大的考驗。而蔚來ES6不論從日常使用的節(jié)能性上，還是家庭遠游的可靠性上考慮，都有著不錯的表現(xiàn)。

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