對(duì)于選購這個(gè)級(jí)別電動(dòng)SUV的人來說，實(shí)用或許是第一要素。盡管以造車新勢(shì)力為代表的車型有很多吸睛功能，會(huì)令我們眼前一亮，但還是會(huì)有人不敢嘗鮮。這時(shí)，一臺(tái)樸實(shí)無華、不會(huì)炫技的車就顯得尤為重要，北汽新能源EX5就是這么一臺(tái)車。它或許沒有可以讓你第一次接觸就能記下的亮點(diǎn)，卻能在日常用車中讓你感到舒服，這不就是最大的優(yōu)點(diǎn)嗎？

[·1·續(xù)航不炫技，偏差率僅7.08%]

對(duì)于電動(dòng)車來說，續(xù)航里程是一個(gè)始終都繞不開的話題，所以文章開篇先來說續(xù)航表現(xiàn)。

北汽新能源EX5(參數(shù)|圖片)搭載來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為61.8kWh，電池組密度超過146.5Wh/kg，綜合續(xù)航里程為415km。這個(gè)成績(jī)?cè)诮裉靵砜床⒉皇滞怀?，屬于常?guī)水平。不過值得點(diǎn)贊的是，該車在剛剛結(jié)束的“2*12小時(shí)挑戰(zhàn)賽”中跑出了385.6km的成績(jī)，續(xù)航偏差率位列第一，僅為7.08%。

或許單從續(xù)航測(cè)試結(jié)果來看，385.6km在動(dòng)輒四五百公里續(xù)航里程的今天來看并不驚艷，不過在我們測(cè)試過的車型中，綜合續(xù)航里程高的車型并不一定跑的遠(yuǎn)，而北汽新能源EX5很實(shí)在，續(xù)航里程“水分”很少。

[·2·開起來穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)]

動(dòng)力方面，北汽新能源EX5搭載了一臺(tái)最大功率160kW、最大扭矩300Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采用北汽新能源第三代電控管理技術(shù)——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，再配合One Pedal單踏板能量回收功能，使回收效率高達(dá)21%以上。光看數(shù)據(jù)是不行的，還得實(shí)際駕駛，那么這臺(tái)車開起來感受如何？

北汽新能源EX5具有普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，從實(shí)際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風(fēng)格都是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)的。在加速過程中不會(huì)給人突兀的感覺，整體動(dòng)力表現(xiàn)算得上充沛，卻與暴躁、激進(jìn)等詞不沾邊。

車輛從靜止起步時(shí)，也就是加速踏板前半程，被調(diào)校的很輕快，動(dòng)力響應(yīng)沒有那么直接，加速感也不突兀，更多給人輕柔穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X。隨著車速逐漸提高，中高速提速不會(huì)減弱，反而在深踩加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)變的直接起來，踏板力度相比中低速時(shí)也變的略為沉重。切入運(yùn)動(dòng)擋后，加速踏板變的靈敏起來，會(huì)讓車內(nèi)乘員感到一些“推背感”，加速有力。

該車設(shè)有3級(jí)動(dòng)能回收，3為能量回收力度最強(qiáng)的一級(jí)，松開加速踏板后可以感覺到明顯的拖拽感。還可通過中控觸摸屏手動(dòng)激活“One Pedal單踏板能量回收功能”，該功能激活后車輛在收油之后所產(chǎn)生的制動(dòng)力接近正常減速時(shí)踩剎車的制動(dòng)力，并能讓車輛完全停住。而前兩級(jí)能量回收力度并不十分明顯，1級(jí)幾乎感受不到動(dòng)能回收，2級(jí)也只是輕微的拖拽感，與燃油車的感受相差不大。

在轉(zhuǎn)向手感方面，北汽新能源EX5方向盤存在一定虛位，指向性并不十分精準(zhǔn)。在20km/h以下轉(zhuǎn)向力度非常輕，這樣可以更輕松地完成倒車、掉頭等操作，而一旦速度起來能明顯感受到助力減弱，打方向時(shí)有一定阻尼感，這對(duì)于一臺(tái)主打家用和舒適的SUV來說這樣已經(jīng)足夠了。在經(jīng)過路面顛簸時(shí)，可以感受到懸掛前段偏軟，后段支撐則不錯(cuò)，對(duì)于路面細(xì)小顛簸可以較好地過濾掉。在高速過彎時(shí)，懸掛支撐也比較到位，沒有明顯側(cè)傾。

總體來看，北汽新能源EX5駕駛起來能給人十分舒服的感覺，加速不突兀、懸架有韌性等等，在此價(jià)位SUV里可以打一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，也不會(huì)給人留下不舒服的駕駛印象，這難道不是大部分消費(fèi)者所喜歡的嗎？

[·3·加速制動(dòng)成績(jī)令人滿意]

北汽新能源EX5在0-100km/h加速測(cè)試起步瞬間，可以釋放出較為強(qiáng)大的動(dòng)力，最大G值也在這里出現(xiàn)，達(dá)到了0.47G，但并沒有突破輪胎與地面的附著力極限，整體姿態(tài)也保持的不錯(cuò)。隨著車速提高，該車表現(xiàn)則與大部分電動(dòng)車情況相似，高速加速度逐漸衰減。盡管在測(cè)試過程中給人的主觀感受并不是很快，但8.37s的破百成績(jī)能夠令人滿意。

該車在制動(dòng)方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離為37.8m。制動(dòng)測(cè)試中車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，在剎車踩死以后，制動(dòng)力輸出比較均勻和均勻，制動(dòng)過程中G值一直保持在-1G上下，制動(dòng)力較為充沛。

[·4·樸實(shí)無華的造型設(shè)計(jì)]

EX5作為北汽新能源旗下的一款車，新車采用全新家族式設(shè)計(jì)，貫穿幾乎整個(gè)前臉的進(jìn)氣格柵和前大燈融合在一起，給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺。仔細(xì)來看，北汽新能源EX5脫胎于紳寶智行，但整車都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并與北汽新能源EX系列(參數(shù)|圖片)車型有著明顯區(qū)別，視覺沖擊力更強(qiáng)。但相比于造車新勢(shì)力車型，它的整體設(shè)計(jì)還是偏向保守的，沒有太多花哨的設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)，依舊是我們熟悉的造型，沒有太多讓人眼花繚亂的功能，一切都是以實(shí)用為主。12.3英寸儀表盤+9英寸中控屏的搭配談不上突出，但在日常使用過程中便利性還是不錯(cuò)的，實(shí)用至上。

從外觀和內(nèi)飾來看，北汽新能源EX5給人都是中規(guī)中矩的感覺。盡管沒有太多能讓人一下記住的特點(diǎn)，但在實(shí)際使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)功能用起來都很順手，操作邏輯也是大家熟悉的，上手操作無難度。

[·5·全文總結(jié)]

經(jīng)過深度試駕后發(fā)現(xiàn)，北汽新能源EX5無論在造型設(shè)計(jì)還是駕駛感受方面都沒有什么特別之處，也不像部分造車新勢(shì)力那樣，有著令人眼花繚亂、可以“炫技”的功能，一切都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，尤其是在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程方面，表現(xiàn)十分扎實(shí)，各方面都能給人一種用起來舒服、順手的感覺，這或許就是消費(fèi)者最看重的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >