在2020成都車展上，蔚來汽車的第三款產(chǎn)品——蔚來EC6正式上市，新車共有6款車型可選，售價(jià)區(qū)間為36.8萬-52.6萬元，最大續(xù)航里程能夠達(dá)到615km。其實(shí)嚴(yán)格來說EC6并不算是一個(gè)獨(dú)立的車系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同類型的轎跑SUV，希望以運(yùn)動(dòng)化打動(dòng)年輕消費(fèi)者。那么蔚來的這款偏重運(yùn)動(dòng)的中型純電SUV又有何特點(diǎn)呢？

我們就先從駕駛感受來說吧。通過試駕體驗(yàn)，我認(rèn)為蔚來EC6最大的特點(diǎn)就是同時(shí)兼具了“轎跑”和“純電”的優(yōu)勢，而最讓人大呼過癮的則是其搭載的智能駕駛輔助功能。

對于“轎跑”，優(yōu)秀的操控和極佳的舒適性是這類車型的特點(diǎn)，而蔚來EC6同樣具備這樣的素質(zhì)。當(dāng)駕駛蔚來EC6行駛在蜿蜒的公路上時(shí)，懸架良好的支撐和非常扎實(shí)的底盤都讓我們在過彎時(shí)對控制車輛的速度和方向很有信心。而當(dāng)車輛在并線以及快速超車時(shí)，蔚來EC6又能表現(xiàn)出非常細(xì)膩靈敏的指向性和操控手感。這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓蔚來EC6在面對各種道路以及交通狀況時(shí)，做到“指哪走哪”，“車隨手動(dòng)”，極大地提高了出行效率。

而在舒適性方面，作為一款尺寸不小的純電SUV車型，蔚來EC6的后排乘坐體驗(yàn)可以說超出了我的預(yù)期，它并沒有因?yàn)槠剡\(yùn)動(dòng)的調(diào)校以及純電動(dòng)力而帶給后排乘客任何不適，反而是呈現(xiàn)出非常平穩(wěn)、加減速非常線性的體驗(yàn)。這對于一款轎跑SUV來說是一個(gè)加分項(xiàng)，能夠減少消費(fèi)者對該類車型無法家用的顧慮。

當(dāng)然，如果你也體驗(yàn)過蔚來ES6，會(huì)發(fā)現(xiàn)以上特點(diǎn)也是它所具備的。那么這兩款車型在行駛質(zhì)感上到底有何不同呢？如果從操控和舒適性來看，蔚來EC6的懸架會(huì)相對更“硬”一些，路面的顛簸和震動(dòng)也會(huì)更明顯地傳到腳下，幫助駕駛者更加清晰地了解路面情況，僅此而已。

接下來再看看“純電”部分，蔚來EC6全系搭載了由雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，除了運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)電動(dòng)機(jī)最大功率均為160kW以外，其余配置的車型前后電動(dòng)機(jī)最大功率分別為160kW和240kW，而峰值扭矩根據(jù)不同配置分別為610km和725km。此外蔚來EC6使用了70kWh和100kWh兩種不同的電池組，續(xù)航里程從430km至615km。

在實(shí)際駕駛過程中，蔚來EC6的動(dòng)力響應(yīng)整體還是比較靈敏的，而不同模式下的區(qū)別在于響應(yīng)之后的提速感。在駕駛模式方面，蔚來EC6有舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種默認(rèn)模式，這三種模式不僅為車輛匹配好動(dòng)力輸出方式和節(jié)奏，也自動(dòng)設(shè)置了能量回收的強(qiáng)度。當(dāng)車輛處于舒適模式時(shí)，提速感會(huì)比較線性，而能量回收的拖拽感也不是很明顯，可以說是非常柔和的。而當(dāng)車輛處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，提速的推背感會(huì)明顯加強(qiáng)，而能量回收在低速狀態(tài)是不會(huì)帶來很強(qiáng)的體感，在高速行駛時(shí)或許是因?yàn)檐囕v對速度的控制更靈敏了，因此能量回收的體感也會(huì)更強(qiáng)一些。最后當(dāng)我們把車輛調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式的時(shí)候，車輛的提速與舒適模式相似，但能量回收的體感卻更強(qiáng)了，因此減速的拖拽感會(huì)更強(qiáng)烈一些。

智能輔助駕駛非常驚喜

如果以上駕駛體驗(yàn)在很多純電動(dòng)車型上都能感受到的話，那么蔚來EC6的智能駕駛輔助系統(tǒng)則會(huì)帶給你“非一般”的感覺，因?yàn)樗邆淞撕芏嗥放茻o法實(shí)現(xiàn)的高智能，在實(shí)際操作過程中甚至已經(jīng)非常接近人類的思維和反應(yīng)。

蔚來EC6搭載了最新的NOP領(lǐng)航輔助技術(shù)，據(jù)官方介紹，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)能夠全面覆蓋高速公路及城市快速路，并且具備了完全自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛能力。接下來我將會(huì)大家詳細(xì)解讀一下這些輔助技術(shù)在路上的實(shí)際效果。

首先，當(dāng)我們第一次打算使用蔚來EC6的駕駛輔助功能的時(shí)候，需要提前在車機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行一下設(shè)置，確定系統(tǒng)將為你帶來提供何種程度的輔助功能。在菜單中，我們可以設(shè)置輔助變更車道時(shí)是否需要駕駛員進(jìn)行確認(rèn)，以及調(diào)節(jié)對周圍環(huán)境的監(jiān)測范圍和預(yù)警方式。雖然這些操作會(huì)因?yàn)檫x項(xiàng)過多而顯得有些輕微繁瑣，但我認(rèn)為還是很有必要的，這不但能讓系統(tǒng)以更符合駕駛者實(shí)際需要進(jìn)行工作，更重要的是能夠讓我們可以整體了解自動(dòng)駕駛的原理和注意事項(xiàng)。這就好比我們在玩一款新游戲時(shí)都需要調(diào)整畫面尺寸和對比度、根據(jù)習(xí)慣設(shè)置按鍵，還會(huì)有一段新手教程，讓你熟悉游戲機(jī)制。

在一切設(shè)置妥當(dāng)之后，我們就可以在行駛過程中隨時(shí)通過方向盤左側(cè)中央的按鍵啟動(dòng)NOP領(lǐng)航功能，儀表盤中央會(huì)顯示出當(dāng)前所行駛的道路，以及周圍比較近的車輛。這時(shí)如果蔚來EC6在多車道上行駛，系統(tǒng)就可以通過攝像頭和感應(yīng)雷達(dá)實(shí)時(shí)為我們計(jì)算和分析何時(shí)以及從哪一側(cè)進(jìn)行超車，而這也是蔚來NOP領(lǐng)航系統(tǒng)的過人之處。

此前我們能夠體驗(yàn)到的并線變道輔助功能中，絕大多數(shù)都僅能通過測量車輛周圍是不是有車，來判斷變道的時(shí)機(jī)，但往往在完成并線之后我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的路也并不是最快的，甚至反而越來越慢。而蔚來EC6卻能夠通過監(jiān)測臨近車道的車輛行駛速度判斷哪條道更快，并以此推薦最佳行駛路線。

這時(shí)如果我們選擇了變道需要確認(rèn)的話，駕駛員必須撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿才能要求車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，儀表盤中的行車路線為藍(lán)色；而如果我們選擇變道無需確認(rèn)，那么車輛將在監(jiān)測出好時(shí)機(jī)之后自動(dòng)打開轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)進(jìn)行并線換道，儀表盤中的行車路線為綠色。而無論是以何種方式進(jìn)行換道，蔚來EC6都能保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)搖擺或速度不穩(wěn)的情況。

此外，蔚來EC6采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測車流的方式還有一個(gè)好處，就是一旦發(fā)現(xiàn)后方有車輛快速接近，會(huì)自動(dòng)取消換道操作，儀表盤中的行車路線將變?yōu)榧t色，哪怕車輛已經(jīng)“露頭”也能及時(shí)自動(dòng)駛回原車道，中途無需駕駛者的任何介入。鑒于目前交通禮儀在中國還有待普及，很多“老司機(jī)”看到有車并線時(shí)非但不禮讓，反而加速前行。因此我認(rèn)為蔚來的這套換道邏輯非常符合中國國情，也更實(shí)用。

在有了如此“機(jī)智”的變道功能后，蔚來EC6的車道保持以及ACC自適應(yīng)巡航反而顯得有些普通了，這主要是因?yàn)槟壳斑@兩項(xiàng)配置的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，各品牌的體驗(yàn)效果都差不多，很難分出高下。不過在智能跟車方面，蔚來EC6的調(diào)校還是比較柔和的，前車減速后并不會(huì)急停急剎，前車加速后也會(huì)根據(jù)不同駕駛模式快速輸出動(dòng)力。

小結(jié)：整體來看，蔚來EC6的行駛質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的，無論是操控還是對速度的控制都讓駕駛者很有信心。同時(shí)作為一款中型SUV，蔚來EC6的后排在行駛過程中能讓乘客坐得非常平穩(wěn)、舒服。再加上蔚來EC6非常智能的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足駕駛和乘坐的雙重需求。

空間表現(xiàn)也不錯(cuò)

說完了駕駛體驗(yàn)，接下來我想著重說一下蔚來EC6的車內(nèi)空間，特別是后排的表現(xiàn)。從外面看，這款純電SUV整體呈現(xiàn)了溜背的線條造型，很多消費(fèi)者肯定會(huì)在視覺上認(rèn)為蔚來EC6的后排會(huì)很局促。不過通過這位身高在178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)之后的表現(xiàn)來看，蔚來EC6的后排能夠?yàn)槌丝蛶肀容^寬裕的腿部空間，讓我們的坐姿能夠比較“放肆”。

此外雖然EC6的頭部空間沒有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”時(shí)頭部輕微后仰就能與后風(fēng)擋來個(gè)親密接觸，但因?yàn)镋C6采用了面積非常大的全景式天窗，因此在視覺和光線上倒還是比較舒服的，并沒有狹窄和局促感，再加上前面寬敞的腿部空間，所以整體還算不錯(cuò)。

接著再來看前排空間，作為一款主打駕駛和運(yùn)動(dòng)的車型，蔚來EC6為駕駛者提供了充分的發(fā)揮空間，座椅前后高低的位置可以進(jìn)行較大幅度的調(diào)整，讓不同身材的人都能很舒服地操控車輛，而不會(huì)像坐進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)艙般處于非常戰(zhàn)斗的狀態(tài)。

小結(jié)：其實(shí)如果從乘坐空間角度來看，蔚來EC6倒不像是一款“Couple”車型了，而是SUV屬性更強(qiáng)一些，相信坐著舒服開著爽的蔚來EC6將會(huì)戳中不少人對于轎跑型SUV的痛點(diǎn)，讓這款車型在市場上又多了幾分吸引力和競爭力。

最后我們再稍微看看這款車的設(shè)計(jì)。其實(shí)除了車輛尾部的掀背造型以外，蔚來EC6與ES6之間在“長相上”其實(shí)并沒有過多區(qū)別，頂多是同卵雙胞胎在身材上的差異而已，由外至內(nèi)都延續(xù)了ES6充滿科技感的高冷氣質(zhì)，非常有辨識(shí)度。不過我認(rèn)為蔚來EC6的重點(diǎn)已經(jīng)不僅是視覺感官上了，好開好玩才是這款中型純電SUV的核心。而如果你是想同時(shí)擁有一臺(tái)自己開著爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我將非常愿意向你推薦蔚來EC6。

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