一輛純電動車你會把它開到哪里，上高速、跑山、off-road玩泥巴？其實純電動車有很多禁地，這也是一些用戶抱怨其無法替代燃油車的原因——缺乏駕駛樂趣。然而倔強的奧迪總是不信邪，自從e-tron誕生以來，不是拉去跑沙漠就是領(lǐng)著穿雪原，這次，它要挑戰(zhàn)坦克試驗場。

　　由于國產(chǎn)e-tron還沒有上市，這次來挑戰(zhàn)的依然是進口版本，試駕地點則選擇在張家口天漠基地。這個季節(jié)的張家口風(fēng)大氣溫低，室外溫度在零下10℃以下，再加上苛刻的場地條件，瘋狂壓榨著車輛的極限性能。不過，這次試駕不僅對車輛帶來不小的考驗，對試駕人員也帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

本次試駕場地位于張家口天漠基地，該基地?fù)?dān)負(fù)著軍用載具的試驗任務(wù)，履帶坦克、輪式步戰(zhàn)車等車輛隨處可見，出于保密需要，敏感武器裝備在本文中不會出現(xiàn)。

場地內(nèi)主要是非鋪裝路面，不僅充滿沙石，并且因為剛下過雪，地面形成雪沙混合物，地面更加松軟，嚴(yán)重影響車輛的抓地性能。履帶式車輛遇到這種路況還能應(yīng)付，但對于家用四輪汽車，尤其是純電動車而言是一項巨大的考驗，底盤及四驅(qū)系統(tǒng)性能有限的車型恐怕會力不從心。

除了e-tron之外，奧迪還調(diào)來Q7進行對比體驗。與以往場地試駕不同的是，奧迪此次將車輛進行了改裝，從照片中可以看到，車窗全部被黑色遮光材料封閉，在車輛頂部和引擎蓋位置各設(shè)置一臺攝像頭，所以試駕過程全程無法通過車窗觀察車外狀況。

e-tron車內(nèi)則配備了兩塊顯示屏分別呈現(xiàn)車外攝像頭的視角，主駕位置為正前方影像，副駕位置為俯視影像，行駛過程中駕駛?cè)酥荒芡ㄟ^這兩塊屏幕觀察路況，同時車內(nèi)音響播放極富激情的音樂，營造出一種虛擬與現(xiàn)實交錯的感受。

主駕視角非常像賽車游戲中的第一人稱視角，雖然游戲大家都很熟悉，或許也曾經(jīng)通過一些賽車模擬器獲得更逼真的駕駛體驗，但是在真實駕駛行為中使用游戲視角還是讓人感覺十分新奇，體驗也完全不同。由于屏幕尺寸有限，遠(yuǎn)處路況和障礙物無法及時辨別，并且顛簸路面會加劇眩暈感，所以即使車速不快、道路很寬，依然會熱血澎湃。

車頂攝像頭帶來的畫面更像是游戲中的第三人稱視角，并且攝像頭達(dá)到電影級的光學(xué)素質(zhì)，畫面幀率、清晰度都更優(yōu)秀。雖然第一視角也能獲得完整的車前影像，但所呈現(xiàn)畫面與直接通過前擋觀察仍有差別，平時養(yǎng)成的路感會受到影響，在遇到樁桶、雪墻時，如果無法通過第一人稱視角做出準(zhǔn)確判斷，使用車頂機位能夠輔助駕駛員通過。

說實話，e-tron已經(jīng)試駕過很多次了，但以游戲視角虛擬結(jié)合現(xiàn)實的形式駕駛，帶來了完全不同的體驗。由于視野受限，所以在如此惡劣的路況下，駕駛員會更加依賴車輛的性能。駕駛過程全程以全路況模式行駛，車輛ESC在該模式下會開啟，利用電子輔助系統(tǒng)使得過彎等動作變得更加簡單與安全。

車輛的quattro四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對這樣的路面還是比較輕松的，得益于前后軸扭矩轉(zhuǎn)換時間只有30毫秒，響應(yīng)速度更快，在通過幾個較大溝坎時也沒有出現(xiàn)失去附著力的情況。

空氣懸掛也極大提升了車輛的通過性和舒適性，試駕過程中時速一度達(dá)到130km/h，高速通過起伏路面也不會有難以忍受的碰撞感。

　　編輯點評：此次奧迪e-tron的試駕與傳統(tǒng)的形式有很大不同，雖然過程很短暫、節(jié)奏很迅速，不過體驗完全不同。軍事載具試驗場增加了測試難度，而通過游戲視角則進一步強化了駕駛員對車輛性能的感受?？偟膩碚f，e-tron的性能早已無需置疑，奧迪對自家的產(chǎn)品也是信心十足，當(dāng)硬實力不再是問題，這套電驅(qū)的駕駛樂趣才是它獨特的魅力所在。

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