再次看到沃爾沃的C系列時，于我而言多少還是有些親切的。在大約10年前，沃爾沃C30和C70就曾經(jīng)俘獲過我，但也許那個年代大家對沃爾沃穩(wěn)重的氣質太過根深蒂固，以至于當時沃爾沃C系列所標榜的年輕化沒能得到更多人的青睞，而我也只能在一個實力不允許的年代里，默默看著這兩款車退出市場。時隔多年，沃爾沃帶著C40再次回到這個曾經(jīng)受挫過的地方時，我覺得它多少開始有些讀懂這一代年輕人了。

　　“看到沃爾沃C40后我才想起來原來瑞典也是會有年輕人的?！边@當然是句玩笑話，但C40的外觀確實足以改變一些我們曾經(jīng)對沃爾沃的看法。而沃爾沃對環(huán)保的焦慮和對安全的執(zhí)著，或許會推動C40攪亂當下的純電動車市場格局。如果在這基礎上再加上一些運動基因，那這件事件大概率會變得更有趣。

對于一款轎跑型SUV而言，有一臺兄弟車幾乎一點也不值得奇怪，XC40 RECHARGE(參數(shù)|詢價)上那些傳統(tǒng)沃爾沃車型的經(jīng)典元素被C40一一繼承下來，當然也包括那個50:50的前后配重比。而這一切的鋪陳或許也預示著，C40可以憑借這個車尾展示出比XC40 RECHARGE更強的市場潛力。

　　此前我的同事已經(jīng)對沃爾沃C40做過一次比較詳盡的靜態(tài)體驗了，雖然當時所拍攝的車型為歐版，但從今天的國產(chǎn)版來看，除了充電接口、車機系統(tǒng)等小部分適應國內市場標準的調整外，整體上還是比較一致的，所以感興趣的朋友可以通過以下傳送門前往了解一下，不過千萬要記得閃回本文，因為今天我們將從動態(tài)體驗部分開始聊起。

沃爾沃C40預計將在國內推出三款配置，分別為2款單電機長續(xù)航版，和1款雙電機的四驅高性能版。本次我們體驗到的車型為長續(xù)航版PRO，雖然對于下賽道而言沒能拿到四驅高性能版確實有些可惜，但這個配置卻似乎更有可能成為未來的主力銷售車型。

動力方面的數(shù)據(jù)基本與XC40 RECHARGE相同，長續(xù)航版的電機安置于前軸位置，最大功率為170kW（228馬力），最大扭矩為330Nm，官方給出百公里加速成績?yōu)?.2s。四驅高性能版在前后軸處各安置了一臺最大功率150kW的永磁同步電機，綜合最大功率達到300kW（402馬力），最大扭矩達到660Nm，官方給出對應的百公里加速成績?yōu)?.7s。

電池方面同樣給出了兩套方案，長續(xù)航版搭載的電池容量為69kWh，官方給出的CTLC綜合續(xù)航里程為550km。四驅高性能版所搭載的電池容量為78kWh，官方給出的CTLC綜合續(xù)航里程為530km。

由于C40與XC40 RECHARGE在動力總成和底盤結構上是基本一致的，所以在試駕開始前我也參考了同事對XC40 RECHARGE的駕駛感受。但由于今天的試駕正逢雨天，同時試駕環(huán)境被安排在了賽道上，這多少讓人有些想撇下公路部分，轉而去試探C40的極限。

由于C40并沒有配備啟動按鈕，所以上車后輕踩剎車即可通電，掛入D檔儀表盤開始轉換模式，顯示出左右的碼表，宣告隨時可以準備出發(fā)。

電門踏板較輕的阻尼帶來起步階段C40優(yōu)雅的步伐，不同于燃油車油門踏板的虛位，這份輕柔不會給你的腳踝施加太多額外的負擔，連貫而絲滑的起身能讓你在優(yōu)雅之余感受到更多的舒適。

即便這樣的說法確實和前文所標榜的運動性有些出入，但這個踏板確實能讀懂駕駛者的意圖，當你改變對踏板的溫柔施力，轉而快速試探它的深淺，你幾乎不用等待推背感的到來，因為車窗外的景色已經(jīng)開始變得模糊，快速往你身后掠去。

純電動車不需要卡油門轉速，所以每一腳踏板的切換都能做到干凈利落，和方向盤的指向性一樣，精準和輕柔。這種柔中帶剛的感覺，確實很容易讓人忽略掉操控感，像是自己的手和腳一樣，你不會感覺到有什么負擔，但就是很清楚自己在做什么。

雖然C40的離地間隙較高，車型看起來也比較厚重，但整體重心并不高，在連續(xù)的發(fā)卡彎中橫向擺動被控制得很好，你既感受不到太多橫向的拉拽，更感受不到車輪有絲毫想要離地的意思。

即便在出彎口，后輪開始往外橫移，也只是因為雨下的夠大，積水足夠多。而電子系統(tǒng)的干預基本覆蓋了全程，車尾牢牢扒住車身不給自己一絲搖擺的機會。

只要你看準時機，給予電門一個足夠深入的指示，那么C40就會快速帶你離開這片水域，徑直沖入大直道。如果單電機版尚且如此，我確實不太能想象四驅版會如何將我牢牢扣在柏油路上，這并不意味著無趣，而是你可以在更加安全的前提下，嘗試更多有趣的動作。

正如我前面所說，C40果作為日常代步，基本再合適不過，在絕大多數(shù)的日常巡航中，我們更期待的是放松，而非時刻準備著與油門剎車較勁。連續(xù)并且穩(wěn)定的動力輸出，不會讓我們在上下班途中增加太多不必要的疲憊。

而在你需要超車的時候，C40也不會有任何拖泥帶水的動作，即便這個過程有可能跨過一個較大的水洼，它也絲毫不會在乎，并能將你快速帶到眼睛盯著的那個地方。

底盤方面，C40配備了大家喜聞樂見的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。并配備有FSD可變阻尼懸掛，雖然這并不能達成主動調節(jié)的效果，但系統(tǒng)會自動根據(jù)車速判斷你此時是需要路感還是需要舒適。

五輻刀鋒式輪圈采用時下流行的雙色設計，在造型上不僅做到了美觀，同時也能降低一定的風阻系數(shù)。拍攝車型輪胎選擇的是倍耐力P ZERO?，規(guī)格為前235/45 R20，后255/40 R20，能很好的兼顧操控性與舒適性。

由于試駕的場地是安排在賽道內的，所以對于路面的顛簸感也有且只有在車輛越過路肩的時刻，這種單側越過起伏爛路的感覺我想大家并不陌生，而C40確實將它化解得十分巧妙，你能感受到它的存在，卻又不會有太多不適感。

　　由于天氣的緣故，此次與C40的接觸并算不得親密，尾標的“TWIN”似乎在勸退我拿C40與XC40 RECHARGE比較道路駕駛感受的沖動，而雨天的加持又意外讓我感受到即便在電子系統(tǒng)的嚴防死守中，C40依然可以在安全的前提下進行玩樂。而我想說的是，這些復雜的感受交織在一起，展現(xiàn)的正是C40能達成更多可能性的實力。

　　聊完動態(tài)的部分，我們再來回顧下車輛的外觀和內飾。雖然C40和XC40 RECHARGE(參數(shù)|詢價)有著千絲萬縷的關聯(lián)，但就外觀而言，C40確實也做出了突破沃爾沃以往保守風格的進步，在年輕化上給出了自己的一份答案。

標志性的雷神之錘日間行車燈，幾乎是這一代沃爾沃最重要的身份標識之一了，內部的智能像素大燈更是搭配了84顆自適應LED燈珠能實現(xiàn)多種智能照明效果。但可能是脫胎于汽油車的緣故，這個全封閉前進氣格柵可能還需要再適應一下。

從側面看，尾部的大溜背自然是最大的看點，而周身的線條也是在柔和中透露出了幾分力量感。車身三維長寬高為：4440×1873×1591mm，與XC40 RECHARGE的數(shù)據(jù)相差不大。

C40作為沃爾沃首款轎跑型SUV車型，后擋風玻璃的傾斜度是前所未有的，也因此官方對C40的尾燈進行了重新設計。尾燈整體還是維京戰(zhàn)斧的造型，但是燈帶修飾的更細也更精致。

車尾頂部的擾流板，搭配后擋下方的小鴨尾，能為車尾提供一定下壓力，從而提高車尾的穩(wěn)定性。雖然從造型上來看，這對車輛的動態(tài)性能提升并不會太大，但視覺上還是挺滿足的。

C40配備了兩個充電接口，直流快充口安置在了左后車門后方，也就是正常油箱口的位置。最高支持100kW直流快充，預計40分鐘能完成10%-80%的電量儲備。

交流慢充口則安置在了左前翼子板位置，使用11kW家用交流充電樁，從0充電至100%大約需要8小時。另外隨車還附帶了3.5kW充電線，可在220V家用電源下應急充電。

內飾部分基本就是XC40 RECHARGE同款了，除了一部分配飾調整外，整體設計布局上是基本維持一致的。特別值得一說的是，此次C40車內沒有使用任何動物制品，座椅全部采用布藝織物以及Microtech仿皮革拼配仿翻毛皮材料，今天我們拍攝到的這款深色內飾版本使用的材料為后者，而前者則供淺色內飾版本使用。

三幅多功能方向盤整體設計會更靠下一些，能給儀表盤留出更大的視野，樣式上依然是十分簡約的氣質，包括多功能按鍵在內均是如此。

12.3英寸的全液晶儀表，界面布局偏傳統(tǒng)，畫面清晰度也尚可，同時這塊屏還可以在中間區(qū)域顯示導航地圖。不過這塊屏幕能顯示的行車電腦信息較為有限，大部分數(shù)據(jù)還是需要中控屏幕進行讀取。

9英寸中控屏，對于目前國內市場而言確實不算大，界面和UI設計上也稍顯傳統(tǒng)，系統(tǒng)目前已經(jīng)引入了華為應用市場、騰訊愛趣聽、天貓精靈，同時配備了科大訊飛語音控制系統(tǒng)。

同深淺色內飾材料一樣，檔把的樣式和材料也會跟著調整，這款鏤空皮質檔把搭配的是深色內飾，而久負盛名的水晶檔把則是搭配淺色織物內飾的。

北歐風格的座椅會更傾向于用設計感補足功能性，所以C40的座椅看起來會相對輕薄一些，但這一點也不妨礙其舒適性。

后排座椅采用前排相同的樣式及材料，白色縫線在黑色內飾上顯得格外搶眼。只是后排靠背傾斜度稍顯不足，坐墊也稍短，會影像一定舒適性。

C40搭配了一體式的全景天窗，面積達到1.54㎡，雖然無法開啟，但整體面積還是比較大的。這塊天幕帶有LOW-E涂層，透光率僅為6.5%，可隔離99.5%以上的UV輻射?？吹竭@里你應該懂了，遮陽簾在這個裝備面前勢必會被取消，但隨之帶來的就是頭部空間能再增加將近一拳。

和所有轎跑型車一樣，大溜背造型影響的絕不止是后排頭部空間，后備廂空間同樣會被大幅擠壓，同時由于C40有安裝后軸電機的預留空間，高高的后備廂地板下自然也是看不到備胎蹤影的。

　　編輯總結：無論我們是否承認，沃爾沃在國內市場已經(jīng)基本實現(xiàn)電氣化了，也許這一切看起來像極了迎合市場的商業(yè)行為，但對于北歐的環(huán)保主義者而言，這確實應該慎重。而C40的出現(xiàn)又似乎和它的兄弟姐們有著些許的不同，它似乎已經(jīng)開始跨越一些傳統(tǒng)和固執(zhí)，在擁抱這個時代下必然的改變。

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