“40萬(wàn)？我都能買(mǎi)奔馳E了，為什么還要去買(mǎi)一臺(tái)C？”我相信這是大多數(shù)人在看到這臺(tái)奔馳C350 eL時(shí)的第一想法。的確，很多人在面對(duì)“雞頭還是鳳尾”這個(gè)問(wèn)題時(shí)都會(huì)毫不猶豫地選擇級(jí)別更高的那一個(gè)，以此來(lái)為自己帶來(lái)更多除了車(chē)輛產(chǎn)品本身之外的附加價(jià)值。

但在生活中也總會(huì)有那么一小撥人，他們只忠于自己，也只想取悅自己，他們?cè)谝獾闹皇沁@臺(tái)車(chē)能不能給自己帶來(lái)足夠體面的精致感，而這臺(tái)除了AMG版本之外動(dòng)力最強(qiáng)、配置最頂?shù)腃級(jí)—北京奔馳C350 eL無(wú)疑是那個(gè)更適合他們的小眾派。

駕駛質(zhì)感比燃油版車(chē)型更出色

從2009年第一代插電式混動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)至今的14年里，奔馳的插電式混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展到第四代，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)等方面均有提升。奔馳C350 eL搭載的這套第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、9速混動(dòng)專(zhuān)用變速箱以及高性能鋰電池組成。

其中奔馳C350 eL的電池系統(tǒng)由96顆電芯構(gòu)成，采用模塊化設(shè)計(jì)并平鋪在后備箱底板下，在集成度以及能量密度上有了較大的提升，總?cè)萘窟_(dá)到25.4kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了105公里。同時(shí)在C350 eL搭載的這套第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，奔馳還首次加入了直流快充技術(shù)，僅需21分鐘即可將電量充至80%。

C350 eL提供了5種駕駛模式，相較于燃油版C級(jí)上的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以使新車(chē)的駕駛質(zhì)感更高級(jí)，豪華感也更明顯。

在純電模式下，雖然最大功率僅有90kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)看似數(shù)據(jù)一般，但在實(shí)際駕駛中第一感受也是非常輕快的，尤其是在市區(qū)內(nèi)超車(chē)時(shí)沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。再配合上奔馳一直以來(lái)穩(wěn)而不竄的油門(mén)調(diào)教以及車(chē)內(nèi)出色的靜謐性，這臺(tái)插混版本的C級(jí)可以在喧囂的鬧市中為你帶來(lái)意想不到的愜意與舒適，105km的純電續(xù)航里程也足以應(yīng)對(duì)每天通勤代步的需求。

而在混動(dòng)模式（H模式）下，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛狀態(tài)自動(dòng)匹配純電、燃油、混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。深踩油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，整個(gè)加速過(guò)程平順暢快，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備也會(huì)讓你更有底氣。即便到了中后段再加速時(shí)，它的表現(xiàn)也足夠從容，不會(huì)像燃油版C級(jí)那樣，給你那種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼掙扎的感受。如果你覺(jué)得這樣還不夠刺激的話(huà)，運(yùn)動(dòng)模式下6.9s即可破百的加速性能也足夠讓你適當(dāng)?shù)亍胺潘痢币话选?/p>

之前大家總說(shuō)很多插電式混動(dòng)車(chē)型基本都是“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”，很多車(chē)型在虧電狀態(tài)下羸弱的動(dòng)力表現(xiàn)以及各種頓挫讓很多人對(duì)這種插電式混動(dòng)的車(chē)型印象并不是很好，而在這臺(tái)奔馳C350 eL上則不會(huì)有這種現(xiàn)象。雖然在進(jìn)入虧電狀態(tài)后車(chē)輛在急加速時(shí)會(huì)不可避免的少了一點(diǎn)“沖勁兒”，但整體的加速表現(xiàn)依然也會(huì)比燃油版C級(jí)更有底氣。

值得一提的是，奔馳在第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，將電力電子元件、變速箱等都集成在驅(qū)動(dòng)模塊上，電力電子元件和電機(jī)的定子之間通過(guò)交流電實(shí)現(xiàn)接觸，不僅能使能量傳輸更加高效，還可以完全規(guī)避掉低速檔位頓挫的現(xiàn)象，換擋過(guò)程十分平順，除非你時(shí)刻緊盯著儀表盤(pán)上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，否則基本很難察覺(jué)到變速箱的存在。

奔馳C350 eL搭載了前后多連桿獨(dú)立懸架，并且在加入了電池以及后空氣懸架之后，底盤(pán)的厚重感相比同級(jí)別其他競(jìng)品以及燃油版C級(jí)要更加明顯。對(duì)于路面上大大小小的顛簸，懸架也都能夠很從容的過(guò)濾化解掉，在保證充足舒適質(zhì)感的同時(shí)也能為車(chē)身提供不錯(cuò)的支撐力度，帶來(lái)更好的操控表現(xiàn)。

除了出色的駕駛質(zhì)感之外，之前在奔馳EQE以及EQS上體驗(yàn)的那套L2級(jí)智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺(tái)C350 eL上。在開(kāi)啟車(chē)道保持功能之后，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地保持在兩條車(chē)道線(xiàn)中央，即便是偶爾產(chǎn)生一絲偏差，它也會(huì)十分順滑地將車(chē)輛調(diào)整回來(lái)。而在輕微撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車(chē)輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路況進(jìn)行自動(dòng)變道，一套操作行云流水，絲毫不會(huì)有那種“半成品”一般的粗糙感。

相比1.5T的燃油版車(chē)型，奔馳C350 eL在駕駛質(zhì)感上的提升無(wú)疑是十分明顯的，尤其是動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)讓你更從容、更有底氣了，在駕駛平順性、懸架的濾震性以及NVH方面也都有了不小的優(yōu)化；充足的純電續(xù)航里程同樣可以讓你在享受舒適出行的同時(shí)感受一把“節(jié)能先鋒”的滿(mǎn)足感。

在豪華感的營(yíng)造上你可以永遠(yuǎn)相信奔馳

雖然奔馳C350 eL可以算是C級(jí)家族中除了AMG之外的“旗艦”版本，但在外觀(guān)上和普通的C級(jí)并沒(méi)有什么明顯的區(qū)別，僅在一些細(xì)節(jié)上如前/后杠、后視鏡、車(chē)窗裝飾條等部分進(jìn)行了熏黑處理，左后方的多出來(lái)的充電接口表明其插混的身份。同時(shí)，前中網(wǎng)采用運(yùn)動(dòng)版大標(biāo)星輝造型設(shè)計(jì)，視覺(jué)上更加動(dòng)感大氣。

這一代的奔馳C級(jí)（燃油版）在取消2.0T全系換裝1.5T+48V輕混后還是遭到了不少誹議，而之所以C級(jí)的銷(xiāo)量依舊比較堅(jiān)挺主要還是靠著這套令人難以拒絕的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從扎實(shí)的用料到精致的做工，每一處細(xì)節(jié)都彰顯了奔馳對(duì)于豪華的理解與追求，也絲毫不會(huì)有那種元素堆砌的混雜感。

11.9英寸中控屏顯示效果細(xì)膩，第二代MBUX交互系統(tǒng)在實(shí)際操作流暢度也是較為出色，同時(shí)在應(yīng)用智能化方面能夠更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)用戶(hù)，配合上12.3英寸的全液晶儀表以及炮筒樣式的空調(diào)出風(fēng)口，可以為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出不俗的科技感和豪華感。僅在屏幕下面保留了基礎(chǔ)物理按鍵的設(shè)計(jì)也可以讓中控臺(tái)看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)質(zhì)感更為突出。

配置方面，全新奔馳C350 eL標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、被動(dòng)行人保護(hù)、CarPlay、CarLife、15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲以及車(chē)載空氣凈化器等配置，同時(shí)還提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、像素式大燈和車(chē)內(nèi)香氛系統(tǒng)等功能可供用戶(hù)選裝，配置幾乎可以說(shuō)是拉滿(mǎn)了。

在如何詮釋豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)這句話(huà)上，奔馳C350 eL確實(shí)表現(xiàn)得非常全面，無(wú)論是精致華麗的內(nèi)飾氛圍還是拉滿(mǎn)的舒適性配置都可以給你帶來(lái)一種由心而生的滿(mǎn)足感，在對(duì)豪華感的營(yíng)造上你可以永遠(yuǎn)相信奔馳。

寫(xiě)在最后：

從產(chǎn)品本身出發(fā)，這臺(tái)奔馳C350 eL相比燃油版的C級(jí)無(wú)疑要更有吸引力，在搭載了第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)后，全新奔馳C350 eL在市區(qū)代步既有著純電車(chē)型的質(zhì)感以及低成本，長(zhǎng)途使用時(shí)又沒(méi)有續(xù)航焦慮，而且2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上表現(xiàn)優(yōu)異，但超過(guò)40萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也的確沒(méi)有任何性?xún)r(jià)比可言，對(duì)于大多數(shù)只希望能有一個(gè)豪華與優(yōu)雅的產(chǎn)品調(diào)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油版的C級(jí)就完全足夠了。而這臺(tái)奔馳C350 eL則只適合那些在“雞頭鳳尾”的問(wèn)題中，選擇忠于自己、渴望擁有自己專(zhuān)屬舒適區(qū)的“小眾派”。

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