新能源越野是偽命題么？曾經(jīng)一度我也有過這樣的疑問，電池、電機(jī)的散熱是否跟得上？虧電了動(dòng)力能否頂?shù)米?？拖底了電池包能不能扛得住？盡管有了電的加入，越野車的高油耗已經(jīng)不再是一種負(fù)擔(dān)，但種種的限制也讓很多人包括我在內(nèi)從一開始并不看好新能源越野，直到試駕完方程豹汽車豹5之后，這種一鍵“傻瓜式”的越野體驗(yàn)完全可以讓更多人享受越野的樂趣。

什么是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)？

再介紹豹5的越野體驗(yàn)之前，我們先來了解一下什么是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

簡(jiǎn)單來說DMO不是一個(gè)單一的動(dòng)力系統(tǒng)，還包括一套全新的混動(dòng)非承載結(jié)構(gòu)，兼容云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

首先在動(dòng)力布局上，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)，兼容1.5T及2.0T驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，豹5采用的就是一臺(tái)1.5T的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，最大扭矩273N·m。再加上前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)505kW，總扭矩760N·m。

我們都知道比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)以電為主，如果只是簡(jiǎn)單地把DMP這套系統(tǒng)套用過來的話會(huì)有很多限制。如果采用橫置布局，就要采用相應(yīng)的橫置變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)的空間就會(huì)被侵占，尤其是對(duì)有大梁的豹5來說，就沒有更多空間留給越野能力更強(qiáng)的雙叉臂懸架了。比亞迪海豹就是一個(gè)很好的例子，純電車型可以使用雙叉臂，但DM-i車型就只能用麥弗遜。

DMO還有另外一個(gè)非常重要的部分就是基于CTC電池底盤一體化打造的混動(dòng)非承載架構(gòu)。傳統(tǒng)硬派越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性會(huì)對(duì)大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，但整備質(zhì)量和整車重心的升高也會(huì)增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。

而DMO將刀片電池和高強(qiáng)度鋼大梁融合，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，不僅可以使整車抗扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，也讓整車擁有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)安全性。另外CTC電池底盤一體化讓整車質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44°，并實(shí)現(xiàn)50:50黃金軸荷比，也有效降低了車輛側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，電池包的底部還配備了5層防護(hù)結(jié)構(gòu)的下護(hù)板，保證電池包在絕大多數(shù)拖底的場(chǎng)景中不受到損傷。再配合上兩側(cè)的大梁，可以進(jìn)一步保證極端越野場(chǎng)景下的電池安全。

一鍵“傻瓜式”越野是真的很輕松！

此次我們?cè)囻{的是豹5領(lǐng)航版車型，并沒有配備云輦P，整車接近角為35°、離去角32°、縱向通過角20°，整車最小離地間隙為220mm。而如果是搭載了云輦P之后，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)分別為39°、35°、27°以及310mm。

豹5標(biāo)配智能三把鎖，前后橋?yàn)殡娮硬钏冁i，再通過對(duì)電池能量輸出的控制實(shí)現(xiàn)能量中鎖。其中輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯。而電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，可以輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

除此之外，豹5還提供了多種越野模式，可通過中控屏、檔把下方的物理按鍵甚至是方向盤上的滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。在選擇了不同的駕駛模式之后，系統(tǒng)會(huì)自行判斷是否需要開啟低速四驅(qū)或者是差速鎖，而這也正是豹5作為電動(dòng)越野真正的強(qiáng)大之處——出色的電控能力。

在專業(yè)的越野場(chǎng)地中，豹5的實(shí)際越野表現(xiàn)用一句話來形容就是：輕松加愉快。得益于良好的車身通過性以及較長(zhǎng)的懸架行程，在面對(duì)較大的炮彈坑形成交叉軸時(shí)，豹5也可以表現(xiàn)的非常從容，并不會(huì)出現(xiàn)拖底或者剮蹭的現(xiàn)象。

同時(shí)在我們選擇巖石模式后，后鎖會(huì)自動(dòng)開啟，并開啟低速四驅(qū)，即使附著力較差的車輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，系統(tǒng)也能快速對(duì)打滑的車輪進(jìn)行鎖止，并通過能量中鎖將動(dòng)力更快地轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，從而保證車輛擁有更好的脫困能力。

除此之外，豹5的低速越野檔還可以實(shí)現(xiàn)21速比，提供8000N·m的輪端扭矩，在攀爬38°陡坡時(shí)也完全不慌。你只需要穩(wěn)住油門，甚至油門開度都不需要超過20%，豹5都能給你演示一波什么叫“旱地拔蔥”，原地坡起毫不費(fèi)力。

在越野場(chǎng)景中我們并未開啟任何強(qiáng)制保電的設(shè)置，開啟越野模式后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的連續(xù)“穿越”后，電池電量掉至25%，進(jìn)入虧電模式，但此時(shí)動(dòng)力并未發(fā)生任何衰減，依然可以在越野場(chǎng)地中自由穿梭，同時(shí)電量也會(huì)始終保持在20%以上。雖然在更極端的場(chǎng)景下，豹5的可靠性仍有待市場(chǎng)驗(yàn)證，但起碼針對(duì)95%以上的中重度越野場(chǎng)景，豹5完全可以輕松應(yīng)對(duì)。

在試過豹5的越野能力后，我才明白什么才叫真正的一鍵“傻瓜式”越野。強(qiáng)大的電四驅(qū)和電控能力、豐富的駕駛模式可以在很大程度上彌補(bǔ)普通用戶越野經(jīng)驗(yàn)不足，你不需要考慮要不要掛低四，不需要考慮開不開差速鎖，你只需要在不同的場(chǎng)景下選擇對(duì)應(yīng)的越野模式，扶好方向盤穩(wěn)住油門和剎車就可以了，剩下的一切車會(huì)幫你搞定。

當(dāng)然，越野有風(fēng)險(xiǎn)，如果你沒有什么經(jīng)驗(yàn)的話，最好還是有專業(yè)或者經(jīng)驗(yàn)豐富的人員陪同，哪怕豹5的越野能力真的很強(qiáng)。

靜態(tài)回顧：硬漢也講科技感

豹5的整體設(shè)計(jì)非常符合國(guó)人對(duì)于硬派車型的理解。方正的造型、粗壯的前后杠、外掛的備胎，還有外擴(kuò)的黑色輪眉，這些都充分彰顯了豹5的力量感與野性。

豹5除了看起來很硬派之外，還在外部加入了很多非常實(shí)用的配置，例如前后配備了4個(gè)拖車鉤，可以在戶外提供更好的救援能力。并且新車還支持選裝拖車方口，選裝后可擁有2.5噸準(zhǔn)牽引資質(zhì)，這個(gè)配置在購(gòu)車時(shí)絕對(duì)要選上，否則如果后期你想玩拖掛房車或者拖著摩托車出去玩，再想改可就違法了。

豹5的快慢充電口均被設(shè)計(jì)在右后翼子板處，最大充電功率可達(dá)100kW，在一眾混動(dòng)車型中遙遙領(lǐng)先。同時(shí)新車還支持6.6kW的對(duì)外放電以及6kW的VTV放電功能，原地發(fā)電功率可達(dá)20kW，除了能帶來很棒的戶外用電體驗(yàn)之外，哪怕同行的其他電車趴窩了，豹5也能非?？犊爻洚?dāng)一個(gè)應(yīng)急“充電寶”。

后尾門采用了硬派越野標(biāo)志性的側(cè)開門，還配備了電吸功能，這對(duì)于越野愛好者來說絕對(duì)是一個(gè)福音。畢竟在野外停在不平整的路面上是常有的事，如果這時(shí)你從后備箱拿取物品，再想把門關(guān)上簡(jiǎn)直堪比健身房擼鐵，而有了電吸門之后，你就可以相對(duì)輕松從容很多了。

豹5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了硬派風(fēng)格，但與其他硬派越野車不同的是，豹5不僅很硬漢，還很講究科技感。首先在你按下啟動(dòng)按鍵后，檔把會(huì)電動(dòng)升起，儀式感拉滿；其次中控臺(tái)的三塊屏幕也能帶來很好的人機(jī)交互和影音娛樂體驗(yàn)。

不僅如此，新車還配備了50W無限快充、中央扶手箱內(nèi)支持-6～50攝氏度的冷暖冰箱、車載香氛系統(tǒng)，座椅通風(fēng)加熱也沒有缺席，中高配車型還多了座椅按摩功能。估計(jì)這會(huì)開牧馬人和普拉多等硬派燃油越野車的大哥們得納悶了：越野也能玩的這么精致的么？

寫在最后：

新能源電控越野是偽命題么？從豹5的表現(xiàn)來看，答案很明顯不是，電四驅(qū)的強(qiáng)動(dòng)力加上出色的電控能力完全可以讓很多沒有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的人也能輕松應(yīng)對(duì)各種路況，實(shí)現(xiàn)一鍵“傻瓜式”越野。此外比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的加入，也讓豹5在日常市區(qū)通勤中擁有比傳統(tǒng)燃油越野車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上各種實(shí)用的功能配置以及不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)，豹5完全可以勝任你日常生活中的各種場(chǎng)景，并且用實(shí)際表現(xiàn)告訴我們：越野≠吃苦，更不是一個(gè)人的樂趣。它既可以陪你每天在城市里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也可以帶你出去走走，輕松去野。

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