蒙迪歐和EVOS好像一對雙胞胎，從前臉來看，兩臺車還真是叫人“傻傻分不清楚”，但兩臺車的調性并不相同，一臺主打的是舒適性，另一臺則強調運動感?！氨臼峭保蝗缃柚缃裣M者越來越中意年輕、運動的東風，順勢擴充蒙迪歐家族這塊“金字招牌”，于是，EVOS換裝E-混動2.0T EcoBoost動力總成，并入蒙迪歐家族序列。

★ 掀背蒙迪歐

　　雖然外觀造型與EVOS沒有明顯變化，但還是可以聊一聊這臺車一些讓人印象深刻的儀式感，就比如前臉部分鱗甲狀格柵的呼吸效果，解鎖車輛或帶著鑰匙靠近，每片鱗甲都會上下起伏，共同呈現出類似波浪般的視覺效果。

　　由于蒙迪歐運動版脫胎于EVOS車型，所以車身尺寸方面與EVOS一致。相比目前在售的蒙迪歐車型，車長稍短一些，車寬更寬，車高更高，軸距一致。

★ 內飾設計有層次

　　進入車內，最矚目的還是這塊1.1米長的“帶魚屏”，屏幕顯示素質優(yōu)秀，觀感細膩，但進入App的加載速度卻有些慢。再向上方看，是B&O音響的高音揚聲器位置，給人一種家庭影院回音壁的感覺，屏幕兩側的空調出風口被紅色飾條貫穿，并延伸至門板上，整體能夠營造出很強的層次感。

　　副駕乘客可以幫助駕駛者設置導航，并通過“三指飛屏”將導航信息傳遞至中央屏幕，方便駕駛者觀看，此外副駕屏還可進行進行很多操作，這時候就凸顯出“副駕小可愛”的重要性了。

　　整體來看，蒙迪歐運動版的外觀內飾都很有設計感，鱗甲波動帶來的儀式感以及中控部分的層次感，讓它看起來足夠動感，有個性，再加上致敬經典配色的嘯日橙，如果你正在尋找一臺能夠彰顯自己性格的座駕，蒙迪歐運動版值得一看。

★ 開著感覺像鋼炮

　　本次試駕的蒙迪歐運動版搭載E-混動2.0T EcoBoost動力總成，由發(fā)動機和電機組成，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機與電機通過行星齒輪組合，與大家熟悉的豐田雙擎類似，但動力更加強勁，系統綜合功率為227kW。

　　蒙迪歐運動版將NCM111三元鋰電池包布置在底盤下方，好處是車內空間不會受到干擾，但也的的確確會增加走爛路托底時，電池包磕碰的風險。好在蒙迪歐運動版的離地間隙為168mm，甚至與自家SUV車型銳界L相當，但大家也別因為離地間隙高就為所欲為，不要輕易挑戰(zhàn)太過極限的戶外場景。 

　　新車擁有標準、節(jié)能和運動三種駕駛模式，不管哪種駕駛模式動力都很足，節(jié)能模式不會給人動力不足的感覺，很好駕馭，但標準模式和運動模式區(qū)別不太明顯，動力都很跟腳，深踩油門后松開，甚至能聽到些許渦輪泄壓的聲音，很讓人上頭。此外，蒙迪歐運動版的剎車初段稍軟，腳感不沉重，中后段制動力比較線性，操作起來比較輕松，好掌握。

　　這里要再吐槽一下轉向方面，由于本次包含山路試駕，激烈駕駛下，便能感受到轉向手感方面的些許不足。出彎時如果深踩油門，慢回方向，方向盤自動回正的動作會稍顯遲鈍，但經過一段時間熟悉后，下意識便會加快手上回正操作的速度。雖然能適應，但還是容易讓駕駛者持續(xù)處于緊繃狀態(tài)。

　　山路試駕結束后，的確有些讓人意猶未盡，不錯的動力+有運動感的底盤，時刻引誘著我，讓我想把油箱中所有的燃油在這條山路上消耗殆盡。

總結：

　　EVOS新增2.0T混動車型并入蒙迪歐家族，據我們了解，蒙迪歐運動版將在6月7日的重慶車展進行全球發(fā)布，未來EVOS將不再銷售。其實這一番操作也是名正言順，畢竟EVOS和蒙迪歐均基于C2平臺打造，設計也是運用了同樣的語言，但參考站內銷量榜，EVOS可以說自上市以來都沒有什么“存在感”，更名為蒙迪歐運動版也是希望大家對這臺車能有更強的感知，畢竟蒙迪歐可是福特品牌膾炙人口的車型之一。說實話，車型改名換姓的例子不在少數，能否得到消費者的認可，還是要看蒙迪歐運動版自身的產品力。

　　回歸本次試駕的蒙迪歐運動版本身，E-混動2.0T EcoBoost動力總成在駕駛層面的確能給人帶來不錯的暢快感，再加上不錯的底盤調校，駕駛起來很有運動感，像是在開一臺尺寸更大的鋼炮，看著它橙色的車漆，不禁讓人想起福克斯ST，如果它是一臺真正的鋼炮該有多好。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）

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