今年6月初，極狐汽車正式進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，極狐阿爾法 S 先行版L3車型成為試點(diǎn)車型之一。今年4月，極狐推出了指導(dǎo)價(jià)25.68萬元的阿爾法S先行版PRO（以下簡(jiǎn)稱先行版PRO），它的指導(dǎo)價(jià)相比去年上市的阿爾法S先行版降低了7萬多元，那價(jià)格降低的它智駕表現(xiàn)如何？下面咱們就來一起看看吧！

　　 相比去年上市的先行版，先行版PRO的輔助駕駛感知硬件在數(shù)量和布局方面基本沒有變化，3顆激光雷達(dá)性能有所提升，輔助駕駛芯片由先行版的華為MDC 810變?yōu)榱巳A為MDC 610，算力有所下降。軟件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高階智駕方案。

　　先行版PRO的跟車距離共有5擋可調(diào)，本次測(cè)試中我們將距離設(shè)置為3擋，接下來咱們就一起出發(fā)，來看看先行版PRO輔助駕駛功能的表現(xiàn)吧！

　　在無保護(hù)路口中，需要車輛根據(jù)路況自行判斷和避讓對(duì)向直行或其他方向來車，對(duì)于輔助駕駛功能的感知能力和反應(yīng)處理速度要求非常高。

　　在城市道路行駛過程中，先行版PRO在無保護(hù)路口的左右轉(zhuǎn)彎時(shí)通行效率較高。當(dāng)旁側(cè)車道有大車時(shí)，先行版PRO會(huì)提前降低車速，隨后緊靠另一側(cè)超過大車。面對(duì)路口中的行人，系統(tǒng)會(huì)提前將車輛剎停，待行人通過后再繼續(xù)行駛。

　　先行版PRO在匝道中的駕駛風(fēng)格與五環(huán)主路、城市道路的駕駛風(fēng)格形成了較強(qiáng)的反差。進(jìn)出匝道時(shí)先行版PRO的駕駛風(fēng)格均較為激進(jìn)，通行效率很高。而在主路行駛時(shí)面對(duì)前方的慢車，車輛的動(dòng)作顯得較為保守。

　　接下來，我們將車輛駛?cè)氤鞘械缆分休^為復(fù)雜的路段，其中包含較多的遮蔽物和交通參與者，讓我們一起來看看先行版PRO在復(fù)雜路況中的表現(xiàn)吧！　　 

　　隨后在路口遇到大貨車先向右“甩”再向左掉頭的動(dòng)作時(shí)，先行版PRO并沒有貿(mào)然進(jìn)入路口，而是等大貨車完成掉頭動(dòng)作后才繼續(xù)前進(jìn)，安全性滿分！ 　　

　　先行版PRO面對(duì)較為復(fù)雜的城市路況時(shí)，車輛的表現(xiàn)較為保守，為了提升通行效率多數(shù)需要由駕駛員接管通行。面對(duì)城市中車流較多、較復(fù)雜的無保護(hù)路口時(shí)，先行版PRO采取的動(dòng)作稍顯激進(jìn)。

●相比先行版，PRO有哪些不同？

　　先行版PRO車型外觀設(shè)計(jì)先行版基本相同，與現(xiàn)款森林版的區(qū)別更多的在于分布在車身各處的輔助駕駛感知硬件以及華為“HI”標(biāo)識(shí)處。

　　動(dòng)力方面，先行版PRO采用后置單電機(jī)布局，最大功率為343馬力，相比森林版單電機(jī)車型提升了100多馬力，最大扭矩為370牛?米，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒，動(dòng)力提升較為明顯。 　　

●總結(jié)

　　本次試駕體驗(yàn)中，先行版PRO的輔助駕駛功能在無保護(hù)路口和匝道上的通行效率令人滿意，但在通過車流量較大的無保護(hù)路口時(shí)，先行版PRO的動(dòng)作稍顯激進(jìn)。遇到大車或電動(dòng)車時(shí)，先行版PRO會(huì)提前減速避讓，雖說犧牲了一些通行效率，但安全感滿滿。
　　以上就是本次試駕的全部?jī)?nèi)容。對(duì)于極狐阿爾法S 先行版PRO的輔助駕駛表現(xiàn)，您還滿意么？您的愛車在日常駕駛中的輔助駕駛功能表現(xiàn)如何？歡迎在評(píng)論區(qū)和大家一起分享吧！　?。▓D/文 李明晨 攝影 劉賽/李明晨）

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