雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了十年來(lái)首次下降，但是全球的新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻釋放出了積極的信號(hào)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球共售出了約220萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)10%。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也達(dá)到了2.5%，較2018年的2.1%提升0.4個(gè)百分點(diǎn)，而這意味著每售出40輛汽車(chē)就包含一輛新能源汽車(chē)。而從細(xì)分的車(chē)型以及企業(yè)來(lái)看，特斯拉成為了這其中最大的贏家。

車(chē)型：Model 3無(wú)懸念?yuàn)Z冠 與其他車(chē)型拉開(kāi)差距

用“毫無(wú)懸念”一詞來(lái)形容特斯拉Model 3獲得單一車(chē)型年度銷(xiāo)冠一點(diǎn)也不為過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，Model 3的銷(xiāo)量為300885輛。其中，單月銷(xiāo)量更是超過(guò)5萬(wàn)輛。而從具體的市場(chǎng)來(lái)看，Model 3在美國(guó)市場(chǎng)售出158925輛，僅占全球銷(xiāo)量的一半左右，而歐洲則成為特斯拉Model 3的第二大市場(chǎng)，售出95168輛。

排在第二位的是北汽新能源EU系列，全年總銷(xiāo)量達(dá)111047輛，其單月銷(xiāo)量紀(jì)錄達(dá)21963輛。值得一提的是，北汽EU系列不僅刷新了此前的銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)也成為除特斯拉之外第二家月度銷(xiāo)量超出2萬(wàn)輛的車(chē)型。

銷(xiāo)量位列第三的仍屬是日產(chǎn)聆風(fēng)，但是與2018年不同的是，2019年其與比亞迪元EV系列直到最后階段才分出勝負(fù)。需要注意的是，在2019年，聆風(fēng)雖然將電池組的容量升級(jí)到了62千瓦時(shí)，但是其仍出現(xiàn)了20%的下滑，并且其在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛。

此外，由于銷(xiāo)量持續(xù)疲軟，比亞迪元EV系列的總銷(xiāo)量為67839輛，位列日產(chǎn)聆風(fēng)后位居第四。值得一提的是，寶駿新能源系列成為了2019年的黑馬車(chē)型，這款車(chē)多次位列中國(guó)新能源銷(xiāo)量榜的前三名，全年共售出了60050輛，位列第五位。

排名第六的是寶馬530e，其在2019年共售出51083輛。其不僅是銷(xiāo)量第一的插混車(chē)型，同時(shí)也是銷(xiāo)量榜前十中，均價(jià)最貴的車(chē)型。而三菱歐藍(lán)德插混版在2019年共售出了49649輛，位列銷(xiāo)量榜第七位。雷諾zoe則憑借46839輛的成績(jī)，位列第八位。

與此同時(shí)，現(xiàn)代Kona位列銷(xiāo)量榜第九位，其在2019共售出44386輛，成為2019年度銷(xiāo)量最好的韓系新能源。此外，第十名則屬于寶馬i3，其銷(xiāo)量為41837輛，而寶馬也因此成為唯一一家有兩款新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十的車(chē)企。

從整個(gè)單一車(chē)型年度銷(xiāo)量榜單來(lái)看，特斯拉Model 3相比于其他車(chē)型在銷(xiāo)量方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，其銷(xiāo)量與第2至5名的銷(xiāo)量總和相當(dāng)。而除了Model 3以及日產(chǎn)聆風(fēng)外，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)占據(jù)了銷(xiāo)量榜前五位中的三位，而這也在一定程度上反映了新能源在中國(guó)市場(chǎng)的火熱狀況。

品牌：特斯拉強(qiáng)勢(shì)反超 中國(guó)車(chē)企接近半壁江山

看完單一車(chē)型后，再來(lái)看品牌維度。特斯拉依舊霸占在榜單的第一位。由于Model 3的銷(xiāo)量持續(xù)攀升，以及Model S和Model Y的穩(wěn)定表現(xiàn)，特斯拉在2019年共售出了367820輛新能源汽車(chē)。比排在第二名的比亞迪超出了10萬(wàn)輛之多。

對(duì)于比亞迪而言，其在2019年后幾個(gè)月一直處于銷(xiāo)量下滑的狀況，因此也離開(kāi)了榜單榜首的位置。 不過(guò)，憑借著在售車(chē)型眾多，其在2019年仍售出229506輛新能源汽車(chē)，但同時(shí)需要注意的是，這一數(shù)字仍小于特斯拉Model 3一款車(chē)的銷(xiāo)量。

在2019年北汽新能源共售出160251輛新能源汽車(chē)。需要注意的是，雖然北汽新能源的EU系列的表現(xiàn)優(yōu)異，但是由于其他車(chē)型的銷(xiāo)量卻并不突出，因此其只能位居廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜的第三位。而上汽集團(tuán)憑借多個(gè)品牌發(fā)力，以及寶馬憑借兩款銷(xiāo)量前十的車(chē)型，分別位列廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜的第四、五位。

除了上述五家車(chē)企外，其他車(chē)企新能源汽車(chē)的年度銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以下。具體來(lái)看，大眾汽車(chē)在2019年12月也取得了最好單月銷(xiāo)量成績(jī)，全年共售出了84199輛新能源汽車(chē)。其不僅躍升至第六位，同時(shí)也成為2019年取得最大進(jìn)步的汽車(chē)制造商之一。

排名第七位的是日產(chǎn)汽車(chē)，其在2019年共售出了80545輛新能源汽車(chē)，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的日系車(chē)企。而吉利汽車(chē)則憑借售出75869輛新能源汽車(chē)的成績(jī)，位列第八名，并成為中國(guó)第四大新能源汽車(chē)制造商。

除此之外，現(xiàn)代汽車(chē)憑借售出72959輛新能源汽車(chē)，排在廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜的第九位。值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)也是廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜前十位中唯一一家韓系車(chē)企。同時(shí)，另一家日系車(chē)企豐田在2019年共售出了55155輛新能源汽車(chē)，位列第十名。

可以看出，此前曾在一段時(shí)間里落后于比亞迪的特斯拉在2019年終于實(shí)現(xiàn)了反超，并拉開(kāi)了10萬(wàn)輛的差距。而比亞迪則在經(jīng)歷新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，則經(jīng)歷了銷(xiāo)量方面的陣痛，其需要要走上銷(xiāo)量恢復(fù)增長(zhǎng)之路。此外，北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)的上榜也再次看出中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的積極布局。而至于在2020年，這份榜單的具體排名會(huì)有怎樣的變化，我們拭目以待。

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