威馬汽車，起步較早、發(fā)展較快的國(guó)內(nèi)初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，求穩(wěn)中創(chuàng)新的理念在威馬推出的車型上體現(xiàn)得淋漓盡致，他們的產(chǎn)品穩(wěn)定性已經(jīng)逐漸形成口碑，從車主中慢慢傳開。

可能有人要問我們?yōu)槭裁磳?duì)威馬有這樣高的評(píng)價(jià)——因?yàn)轳{仕派是威馬的首批用戶！

我們自購(gòu)的長(zhǎng)測(cè)車威馬EX5使用一年有余，因此對(duì)這臺(tái)車有了深入的了解。當(dāng)初在選車的時(shí)候直觀的認(rèn)為300車型的續(xù)航偏低，可能滿足不了我們的密集使用需求；而另一方面在2018年的11月，我們會(huì)認(rèn)為市面上除了特斯拉等少數(shù)企業(yè)，大部分新能源品牌主力車型的NEDC續(xù)航里程都定在400km，這也是我們沒有選擇威馬EX5 500車型的原因。

總結(jié)一下這一年多的使用體驗(yàn)：400車型能滿足城市通勤需要，截止目前開了22000公里，而從購(gòu)車起全都采用快充的形式加電，加上我們的用車場(chǎng)景大多數(shù)為快速路和高速路，這對(duì)于威馬EX5的考驗(yàn)還是挺嚴(yán)苛的，算得上是對(duì)純電動(dòng)車最不友好的一種使用方式，尤其是從沒有進(jìn)行過慢充，這14個(gè)月，2.2萬公里中，全部使用快充模式充電，稱之為“地獄工況”也不為過。

既然已是跑了2萬多公里的狀態(tài)，我們計(jì)劃來一次更加苛刻的測(cè)試，把威馬EX5加滿電以后駛上高速，并開到120km/h巡航，主要觀察其電量的損耗情況——表顯理論續(xù)航里程和實(shí)際形式里程差異大么？當(dāng)理論續(xù)航里程為零以后，車輛還能開動(dòng)么？能動(dòng)的話還能跑多遠(yuǎn)？這一系列的問題都驅(qū)使著我們的好奇心，因此從這臺(tái)威馬EX5開始，我們對(duì)電動(dòng)車的《光電測(cè)試》項(xiàng)目也正式拉開序幕。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >