雖然受到新冠肺炎影響，北京車展宣布延后，但遠(yuǎn)在瑞士的日內(nèi)瓦車展仍將如期舉行，對于廣大車迷來講無疑是一大福利，即使不能前往現(xiàn)場，在家看看圖文推送、視頻直播也是不錯的選擇。日內(nèi)瓦車展是全球影響力最大的國際車展之一，每年都會有不少重磅新車發(fā)布或上市，今年自然也不例外。

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寶馬作為“BBA”中的一員，在全球市場擁有很高的知名度和不俗的競爭力，據(jù)悉，今年日內(nèi)瓦車展，除了此前已經(jīng)亮相的330e，寶馬還將帶來3款3系插電混動車型，分別為330e Touring、330e xDrive以及330e Touring xDrive。

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加入”330e”標(biāo)識，從外到內(nèi)全面升級

寶馬330e外觀與燃油版車型基本保持一致，仍然采用家族式設(shè)計語言，整體造型運動感十足。在M運動套件的加持下，更夸張的前包圍，經(jīng)典的雙腎進氣格柵搭配亮黑色中網(wǎng)，夠犀利夠激進，而位于左側(cè)翼子板的充電口和車尾的“330e”尾標(biāo)均表明了其作為插電混動車型的身份。

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在這四款車型中，330e Touring為旅行車版本，外觀自然有所不同，車身更加修長，車內(nèi)乘坐、儲物空間均更加寬敞，運動感稍次于另外3款轎車版本，但實用性很強。不過在國內(nèi)喜歡并購買這種車型的消費者并不多，因此未來能否引入國內(nèi)還是個未知數(shù)。

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寶馬3系插電混動版不僅擁有驚艷的外觀，內(nèi)飾同樣出眾，新車與燃油版基本保持一致，車內(nèi)采用大量棕色皮革包裹，配備了10.25英寸懸浮式中控屏已經(jīng)大尺寸液晶儀表盤，同時還配備了水晶檔把，科技感十足，也符合寶馬高端豪華的定位。

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百公里加速5.8s，配備一鍵“氮氣加速”

寶馬3系插電混動版動力系統(tǒng)是值得關(guān)注的地方，性能甚至比燃油版車型更好。新車搭載一臺最大馬力184Ps的2.0T發(fā)動機，匹配最大馬力為113Ps的電動機，綜合最大馬力達(dá)到252Ps，其傳動系統(tǒng)則采用8速Steptronic變速箱，峰值扭矩可達(dá)420N·m，而燃油版高功率版車型最大馬力也不過258Ps，峰值扭矩400N·m，相比之下插混版優(yōu)勢更大，可見，如果你想玩性能，插混版或許才是更好的選擇。

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除此之外，寶馬3系插電混動版還提供了XtraBoost模式，動力系統(tǒng)還將增加額外的40Ps馬力，結(jié)果是，燃油版高功車型百公里加速成績?yōu)?.2s，插混版則僅需5.8秒，不過要說明的是，這種模式只能持續(xù)10秒，有點像玩賽車游戲時的“氮氣加速”，摁下按鈕就能獲得額外的動力，滿滿的儀式感。

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既然是插混車型，續(xù)航能力必須得聊，其中330e xDrive以及330e Touring xDrive均支持全輪驅(qū)動，導(dǎo)致能耗較高，因此純電續(xù)航里程較短，分別為58km和55km，后輪驅(qū)動版的330e touring則能達(dá)到65km。

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實話實說，寶馬3系插電混動版純電續(xù)航能力相比5系稍差，5系插混車型里程升級版可達(dá)95km，普通版也能達(dá)到67km。作為一款插混車型，寶馬3系插混自然也具備低油耗的特點，新車百公里油耗將降至1.7L，比燃油版車型低了近75%。

未來將在華晨寶馬投產(chǎn)，競爭力不輸燃油版

寶馬3系插電混動車型即將在全球上市，距離引入國內(nèi)也已經(jīng)不遠(yuǎn)，未來華晨寶馬將投產(chǎn)該車型，不過除了懸掛“華晨寶馬”logo，其他改變還不得而知。據(jù)了解，華晨寶馬目前在新能源市場已布局了X1、長軸距5系兩款插電混動產(chǎn)品。

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其中5系插混車型熱度很高，銷量也很樂觀，2019年累計銷售新車27603輛，是國內(nèi)銷量最好的插混車型，在新能源排行榜上位列第十一。而在今年1月的新能源汽車銷量排行榜上，5系插混車型以3000輛的成績拿下了第二名，實力不可小覷。

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有了5系插混版打下的基礎(chǔ)，以及寶馬強大的品牌背書，即將上市3系插混版想要開門紅也不是不可能，更何況它還沒有直接的對手。目前奔馳插混車型僅有奔馳E級新能源一款，奧迪也只有A6L新能源，但它們的競爭對手均是寶馬5系插混版。

寫在最后：

寶馬3系插電混動車型的推出彌補了其在產(chǎn)品布局上的不足，比奔馳、寶馬更快的搶占了插混市場的先機。就3系插電混動這款車型而言，其具有過硬的產(chǎn)品力，強大的性能可以滿足消費者們追求速度與激情，低油耗則意味著在享受極致性能的同時，消費者還不用擔(dān)心高昂的油費，總之，寶馬3系插混版值得期待。

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