MPV車型一直以來都被視為高油耗的代名詞，即使是平開門的運動型MPV也不例外。不過這種評價僅限于燃油動力汽車，對于插電式混動車而言油耗總會很低，且綜合能耗只會更低——因為多出了EV純電駕駛模式，下面來看一看這臺車的動力系統(tǒng)吧。

DM3.0雙擎前驅(qū)

對于宋MaxDM而言多多少少有些遺憾，因為這臺車是可以升級DM雙擎四驅(qū)系統(tǒng)的車。雙擎前驅(qū)指系統(tǒng)涵蓋前置1.5T直噴增壓機，與內(nèi)燃機集成的25kw功率的BSG發(fā)電啟動一體機，以及前置110kw的永磁同步驅(qū)動電機；這一系統(tǒng)的綜合功率達到228kw（310馬力），最大扭矩高達495N·m——相當(dāng)于3.0T發(fā)動機的水平，充沛的性能首先帶來的是低油耗。

汽車行駛需要的馬力基本相當(dāng)，決定馬力大小的是發(fā)動機的扭矩或轉(zhuǎn)速的控制。扭矩與轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，其中有一項高就能輸出足夠高的馬力；但是高轉(zhuǎn)速運行總會很耗油也很耗電，不如以大扭矩低轉(zhuǎn)速的模式駕駛更節(jié)油。單純的燃油車很難做到低轉(zhuǎn)速大扭矩，不過電動機可以在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩（動力特點為恒扭矩）；也就是說這臺車在起步瞬間有250N·m的爆發(fā)力（同級燃油車普遍低于100），隨即內(nèi)燃機達到1600轉(zhuǎn)既可爆發(fā)495N·m的峰值，低轉(zhuǎn)速也有高性能自然會節(jié)油。

上述模式是DM雙擎系統(tǒng)的HEV油電混合模式，除此之外還有中低速駕駛的模擬增程模式，指內(nèi)燃機帶動BSG電機發(fā)電為電池組充電，車輛仍以電動機驅(qū)動行駛，這種模式油耗非常低。其次還有EV純電駕駛模式，這臺車的14.99~16.29萬款提供51公里的純電續(xù)航，17.29~19.69萬款提供81公里的純電續(xù)航，日常短途代步通勤只需要用充電的純電模式駕駛即可，每公里的開支不過五六分。綜合油耗可以低至6~7L/100km，相比同級MPV幾乎低了一半。

宋maxDM的低能耗確實很有吸引力，在不追求低油耗而想要體現(xiàn)高性能時，DM3.0系統(tǒng)可以驅(qū)動這臺車以6.8秒的最好成績完成百公里加速。在合資與國產(chǎn)MPV中目前加速性能最強，且高性能模式仍可以保證油耗低于同等級的燃油車，畢竟電機的能量轉(zhuǎn)化率是內(nèi)燃機熱效率的2~3倍。這就是宋max的優(yōu)點，至于所謂的遺憾只能繼續(xù)遺憾了；因為宋maxDM的產(chǎn)品定位似乎被認定為不適合雙擎后電機，想要實現(xiàn)后驅(qū)加四驅(qū)也許只能幻想了。

基礎(chǔ)參數(shù)

宋max的車身尺寸為4680*1810*1680，軸距2785mm，尺寸等級屬于偏小型MPV。座椅布局六座版采用了常規(guī)的2+2+2，駕乘空間實測中后排還算充足（175~180cm的身高可以滿足）。七座版采用的是2+3+2布局，第三排的實用價值要低一些，這一版本更適合五座滿載頻率高，七座只是偶爾應(yīng)急使用的用戶。

說明：作為插電式混動汽車，宋maxDM的3.0代系統(tǒng)是目前同類型車的技術(shù)標桿，穩(wěn)定性是不用質(zhì)疑的。動力電池方面比亞迪為全系車提供電芯的終身質(zhì)保，后期電池容量下滑后可以免費更換，這能省下一大筆（五位數(shù)）的開支。所以預(yù)算達到宋maxDM的標準并且喜歡運動型MPV，這臺車可以作為首選項。

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