MPV車型一直以來都被視為高油耗的代名詞，即使是平開門的運(yùn)動(dòng)型MPV也不例外。不過這種評(píng)價(jià)僅限于燃油動(dòng)力汽車，對(duì)于插電式混動(dòng)車而言油耗總會(huì)很低，且綜合能耗只會(huì)更低——因?yàn)槎喑隽薊V純電駕駛模式，下面來看一看這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)吧。

DM3.0雙擎前驅(qū)

對(duì)于宋MaxDM而言多多少少有些遺憾，因?yàn)檫@臺(tái)車是可以升級(jí)DM雙擎四驅(qū)系統(tǒng)的車。雙擎前驅(qū)指系統(tǒng)涵蓋前置1.5T直噴增壓機(jī)，與內(nèi)燃機(jī)集成的25kw功率的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，以及前置110kw的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)；這一系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到228kw（310馬力），最大扭矩高達(dá)495N·m——相當(dāng)于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，充沛的性能首先帶來的是低油耗。

汽車行駛需要的馬力基本相當(dāng)，決定馬力大小的是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或轉(zhuǎn)速的控制。扭矩與轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，其中有一項(xiàng)高就能輸出足夠高的馬力；但是高轉(zhuǎn)速運(yùn)行總會(huì)很耗油也很耗電，不如以大扭矩低轉(zhuǎn)速的模式駕駛更節(jié)油。單純的燃油車很難做到低轉(zhuǎn)速大扭矩，不過電動(dòng)機(jī)可以在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩（動(dòng)力特點(diǎn)為恒扭矩）；也就是說這臺(tái)車在起步瞬間有250N·m的爆發(fā)力（同級(jí)燃油車普遍低于100），隨即內(nèi)燃機(jī)達(dá)到1600轉(zhuǎn)既可爆發(fā)495N·m的峰值，低轉(zhuǎn)速也有高性能自然會(huì)節(jié)油。

上述模式是DM雙擎系統(tǒng)的HEV油電混合模式，除此之外還有中低速駕駛的模擬增程模式，指內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電為電池組充電，車輛仍以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，這種模式油耗非常低。其次還有EV純電駕駛模式，這臺(tái)車的14.99~16.29萬(wàn)款提供51公里的純電續(xù)航，17.29~19.69萬(wàn)款提供81公里的純電續(xù)航，日常短途代步通勤只需要用充電的純電模式駕駛即可，每公里的開支不過五六分。綜合油耗可以低至6~7L/100km，相比同級(jí)MPV幾乎低了一半。

宋maxDM的低能耗確實(shí)很有吸引力，在不追求低油耗而想要體現(xiàn)高性能時(shí)，DM3.0系統(tǒng)可以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車以6.8秒的最好成績(jī)完成百公里加速。在合資與國(guó)產(chǎn)MPV中目前加速性能最強(qiáng)，且高性能模式仍可以保證油耗低于同等級(jí)的燃油車，畢竟電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率是內(nèi)燃機(jī)熱效率的2~3倍。這就是宋max的優(yōu)點(diǎn)，至于所謂的遺憾只能繼續(xù)遺憾了；因?yàn)樗蝝axDM的產(chǎn)品定位似乎被認(rèn)定為不適合雙擎后電機(jī)，想要實(shí)現(xiàn)后驅(qū)加四驅(qū)也許只能幻想了。

基礎(chǔ)參數(shù)

宋max的車身尺寸為4680*1810*1680，軸距2785mm，尺寸等級(jí)屬于偏小型MPV。座椅布局六座版采用了常規(guī)的2+2+2，駕乘空間實(shí)測(cè)中后排還算充足（175~180cm的身高可以滿足）。七座版采用的是2+3+2布局，第三排的實(shí)用價(jià)值要低一些，這一版本更適合五座滿載頻率高，七座只是偶爾應(yīng)急使用的用戶。

說明：作為插電式混動(dòng)汽車，宋maxDM的3.0代系統(tǒng)是目前同類型車的技術(shù)標(biāo)桿，穩(wěn)定性是不用質(zhì)疑的。動(dòng)力電池方面比亞迪為全系車提供電芯的終身質(zhì)保，后期電池容量下滑后可以免費(fèi)更換，這能省下一大筆（五位數(shù)）的開支。所以預(yù)算達(dá)到宋maxDM的標(biāo)準(zhǔn)并且喜歡運(yùn)動(dòng)型MPV，這臺(tái)車可以作為首選項(xiàng)。

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