名字很理想的理想ONE，它的表現(xiàn)足夠理想嗎？

這是我試駕前的疑問，或者說是擔(dān)心，甚至在還沒正式試駕的時(shí)候，我對(duì)它的期待是偏低的。這也是沒辦法的事情，理想是造車新勢(shì)力，理想ONE又是它的第一臺(tái)車，這意味著我們無法參考其它車型來估算它的表現(xiàn)，它的舒適性，它的空間、它的用料，甚至那個(gè)“首創(chuàng)”的可交互的四塊屏幕好不好用都是未知的。

而且還有非常重要的一點(diǎn)，相對(duì)于有前人探路并已經(jīng)取得成果的純電動(dòng)路線，理想采用的增程式混合動(dòng)力在國內(nèi)依然算是一個(gè)新事物，它的“前輩”沃藍(lán)達(dá)當(dāng)時(shí)在國內(nèi)的銷售表現(xiàn)可以用“慘不忍睹”來形容。

但是，在實(shí)際體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)的擔(dān)心是多余的，理想ONE這臺(tái)車雖然不完美，雖然還需要一些打磨，但它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠打動(dòng)人了。

以實(shí)用為基調(diào)的設(shè)計(jì)，不驚艷但好使

初見理想ONE，第一個(gè)感覺是大。這個(gè)價(jià)位常見的合資車型比如漢蘭達(dá)，長(zhǎng)度也才4890mm，昂科旗的車身要比漢蘭達(dá)大一些，也才4981mm，而理想ONE的車長(zhǎng)已經(jīng)超過了5米，寬度也接近2米了，雖然在同等售價(jià)區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)品牌車型的車身尺寸做得比合資品牌車型大是一個(gè)常見的做法，但理想ONE這個(gè)身材還是大得有些出乎意料的。

不過如果刨去超過5米的車身所帶來的那種震撼感，就設(shè)計(jì)而言理想ONE其實(shí)是有點(diǎn)普通的。它沒有蔚來那些復(fù)雜的線條和折面所帶來的光影變化，縱觀全身上下，基本都是橫平豎直的線條，又或者是毫無攻擊性的大曲面，如果找一個(gè)詞來形容的話，那“重劍無鋒”這個(gè)詞我感覺是適合的。

就比如說側(cè)面，你說它平淡嘛，那肯定是平淡的設(shè)計(jì)，從車頂?shù)介T檻基本都是平行的水平線，缺少了一些變化。但對(duì)理想ONE來說我覺得這種設(shè)計(jì)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗亩ㄎ慌c蔚來ES6不一樣，它瞄準(zhǔn)的消費(fèi)人群也與蔚來ES6不一樣，理想ONE的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多是漢蘭達(dá)、昂科旗這類合資中型SUV，所以如何從對(duì)手那里“爭(zhēng)奪”份額就是一個(gè)很重要的命題。這時(shí)候采用這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，那就是實(shí)用性的提升，空間大只是其中一方面，第三排車窗也占據(jù)了足夠的面積，坐在第三排也不會(huì)覺得特別壓抑，對(duì)于一臺(tái)以家用為目標(biāo)的車型來說這是必須的。

而且在一些細(xì)節(jié)的地方，理想ONE也拿出了一些有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，比如說這個(gè)環(huán)抱式的燈組設(shè)計(jì)，我不敢說在晚高峰的車流里看到這個(gè)燈光就知道這是一臺(tái)理想ONE，但相對(duì)應(yīng)的“高級(jí)感”還是有的。

至于內(nèi)飾，理想ONE帶來的感覺是與外觀觀感很相似的，到處可見的圓角矩形與車頭的設(shè)計(jì)很相像，橫跨中控臺(tái)上方的三塊屏幕已經(jīng)占據(jù)了超過80%的車內(nèi)寬度，剩下的位置也僅僅夠放兩個(gè)出風(fēng)口而已。是的，那左中右加下總共四塊屏幕第一眼看上去的確是挺震撼的，但也僅此而已，的確稱不上什么設(shè)計(jì)感。

但是，這設(shè)計(jì)對(duì)于家庭用戶來說就不一定了，一般來說尺寸這么大的車女主人是不太愿意親自駕駛的，尤其是有男主人在的情況下。這時(shí)候右邊這塊“副駕駛專屬屏幕”簡(jiǎn)直是直擊女主人的痛點(diǎn)，千萬不要低估一塊比手機(jī)大、不用自己端著而且還能看劇的屏幕對(duì)女性的吸引力，哪怕里面只有愛奇藝的正版資源。這種吸引力我是做過測(cè)試的，在之前跑電耗+充電的四個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，我媳婦問了我5次能不能看電視劇，至于為什么沒有第6次那是因?yàn)榈?次的時(shí)候我就已經(jīng)松口了。

而且理想ONE這幾塊屏幕上的交互都是有考慮過的，副駕屏幕分區(qū)上下劃動(dòng)調(diào)整音量和亮度就不提了，往常我們吐槽的沒有實(shí)體按鍵不方便調(diào)節(jié)空調(diào)這一點(diǎn)也被理想ONE解決了，雖然要開啟座椅通風(fēng)、方向盤加熱之類的功能還得用眼睛瞅瞅才能確定好點(diǎn)按的位置，但在下面這塊屏幕上左右滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)風(fēng)量，上下滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)溫度，還是會(huì)方便不少。

好看的座椅如果再舒服一點(diǎn)就好了

來，我們假設(shè)一下，在某個(gè)周末要出趟遠(yuǎn)門，這時(shí)候有“專屬司機(jī)”開車，自己只需要坐在副駕上看劇就行了，是不是感覺特別愜意，如果再給你一張舒適寬厚的美式沙發(fā)座椅，那簡(jiǎn)直是完美的體驗(yàn)了，可惜這一點(diǎn)子在理想ONE上行不通，其中最重要的原因就是這張座椅。棕色皮革外加航空頭枕在豪華感的營造上是足夠的，但舒適性是有所欠缺的，座椅的填充物并不柔軟，在經(jīng)過材料初段的壓縮后會(huì)有一種頂著的感覺，身體并沒有陷下去。同時(shí)由于靠背和坐墊的弧度并不高，座椅本身又寬，所以哪怕是以我這樣偏胖的身材（1cm身高超過1斤）也是感覺包裹性不夠的，實(shí)際上這張座椅我用了差不多1.5天時(shí)間才得以適應(yīng)。

而第二排座椅的表現(xiàn)就好一些了，2+2+2的座椅布局讓第二排乘客擁有基本和第一排一樣的乘坐感受，而中間這兩張座椅雖然樣式與第一排的基本一致，但靠背和坐墊都要稍微軟一些，再加上座椅的高度也要更高，坐姿更加舒坦，相對(duì)來說舒適性是有改善的。

至于第三排，得益于超過5米的車長(zhǎng)，只要把第二排座椅往前調(diào)一點(diǎn)，第三排就能獲得足夠的乘坐空間，但乘坐感受就大體與第一排座椅相同了，填充物不夠軟，包裹性不足，最終導(dǎo)致舒適性一般。說實(shí)話，理想ONE這套座椅是我認(rèn)為這臺(tái)車最需要改進(jìn)的地方，大是肯定夠大的，但是相對(duì)應(yīng)的舒適性我認(rèn)為是對(duì)不起現(xiàn)在這個(gè)售價(jià)的，倘若把前兩排的Nappa真皮去掉，把省下來的成本放在舒適性上，表現(xiàn)肯定會(huì)好很多，這也更符合這臺(tái)車本身的定位。

舒適向的駕駛調(diào)教

作為市面上位數(shù)不多的增程式電動(dòng)車型（真為數(shù)不多，另外兩臺(tái)僅存在售的車型分別是寶馬i3和東風(fēng)風(fēng)光E3），這種驅(qū)動(dòng)形式和補(bǔ)能方式兼顧了駕駛感受、日常使用成本以及續(xù)航的需求，是我認(rèn)為現(xiàn)在最理想的電動(dòng)車類型。理想ONE使用了兩臺(tái)電機(jī)作為動(dòng)力來源，前軸電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩240N·m，后軸電機(jī)的動(dòng)力還要更強(qiáng)一些，最大功率140kW，最大扭矩290N·m，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了240kW。

電機(jī)的魅力估計(jì)就不用我多說了，動(dòng)力響應(yīng)極快，加速線性是電動(dòng)車共有的屬性，哪怕是這臺(tái)車重2.3噸的理想ONE同樣如此，并且對(duì)應(yīng)的加速能力也是非?？鋸埖?，官方成績(jī)6.5s的百公里加速成績(jī)已經(jīng)說明了這個(gè)問題。

但理想ONE與其它常見的電車不一樣，它的目標(biāo)是做一臺(tái)安安穩(wěn)穩(wěn)的家用車，它是希望能吸引到燃油車的潛客來選擇自己的，所以在調(diào)教思路上理想ONE是對(duì)著一臺(tái)舒適向大尺寸SUV去做的比如它的電機(jī)，調(diào)教思路就有點(diǎn)不一樣，正常開起來它更像是一臺(tái)搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，起步那一剎那動(dòng)力并不會(huì)一下子就爆發(fā)出來（當(dāng)然這時(shí)候動(dòng)力是調(diào)成舒適模式，也可能理解為普通燃油車的NORMAL模式了），而是有一個(gè)快速且平和的攀升過程，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速開始起來之后才會(huì)感覺到動(dòng)力系統(tǒng)那股源源不斷的動(dòng)力，可以說這種表現(xiàn)肯定是刻意調(diào)教出來的，為的就是讓燃油車用戶可以無縫切換到理想ONE上面。

另外一個(gè)可以佐證的地方就是理想ONE并沒有實(shí)際意義上的單踏板模式，哪怕把能量回收調(diào)成強(qiáng)，在松開加速踏板的時(shí)候理想ONE的減速力道也不是很強(qiáng)的，在城市大部分路況下還是需要?jiǎng)x車踏板的介入才能安全停下，而且這動(dòng)能回收強(qiáng)度還是受電量影響的，滿電情況下動(dòng)能回收基本可以忽略不計(jì)，基本上要等到電量調(diào)到90%甚至以下才會(huì)感覺到一些。至于純電車型上常見的松開加速踏板車速會(huì)保持為0這個(gè)調(diào)教，理想ONE也沒有采用，而是選擇了跟自動(dòng)擋車型一樣的D擋低速蠕動(dòng)調(diào)教，從這一點(diǎn)來看可以說是相當(dāng)?shù)牟恍履茉础?/p>

然而在電量計(jì)算這一塊它還是很精準(zhǔn)的，在市區(qū)道路行駛基本是每走1km掉電1km，中間相差的并不算多，在增程模式下，滿電表現(xiàn)180km續(xù)航大概能跑140km左右，當(dāng)續(xù)航降到40km左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)間歇工作起來讓電池保持一定的電量。但這時(shí)候如果不是可以去感受或者去看工況顯示的話，其實(shí)是很難感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在的，哪怕這是一臺(tái)1.2T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。整車的隔音降噪表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，連環(huán)境噪音、風(fēng)噪、路噪、胎噪都很難傳入到車內(nèi)，在這個(gè)價(jià)位能有這樣的隔音降噪水平的車型并不算多。

至于底盤，在高速路或者是質(zhì)量好的路面上，表現(xiàn)是很好的，自身重量加上還不錯(cuò)的懸掛支撐力度讓車輛在行駛時(shí)非常穩(wěn)當(dāng)，變道的時(shí)候車身也比較靈活，雖然經(jīng)過一些路面起伏時(shí)會(huì)感覺到懸掛有些拉不住車身導(dǎo)致有些輕微的晃動(dòng)，但這種像“船”一樣的表現(xiàn)我覺得是很符合這臺(tái)車的定位的。

只不過國內(nèi)并不是只有好公路，市區(qū)里頭的爛路也不少，當(dāng)它在碾過城市里的的坑洼，經(jīng)由輪胎懸掛傳進(jìn)車內(nèi)的振動(dòng)有點(diǎn)直接，再經(jīng)由偏硬的座椅傳到身上，嘛~感受肯定是不太好的，這時(shí)候就會(huì)覺得如果座椅或者懸掛再軟一些就好了。

而他的轉(zhuǎn)向也是朝著傳統(tǒng)大車的方向去做的，手很難在方向盤上感受到路感，甚至方向盤打起來還是有點(diǎn)虛虛的，總之你把它理解為這只是一個(gè)能讓你控制車頭方向的器具就好了，它要做的是安全快速地把乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。甚至有時(shí)候不用自己打方向盤也行，因?yàn)樗旭{駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持功能，甚至打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候它還能幫你自動(dòng)變道，只不過有時(shí)候地面兩側(cè)是實(shí)線或者是旁邊有車，它都能執(zhí)行這項(xiàng)變道的指令，所以駕駛員還是要時(shí)刻注意路面情況的。

有電機(jī)加成，但理想ONE還是想做臺(tái)油膩的SUV

理想ONE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很明確，不是蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢(shì)力，而是漢蘭達(dá)、昂科旗、途昂這些傳統(tǒng)品牌的產(chǎn)品，從他的補(bǔ)能方式和駕駛調(diào)教上可以很明確的感受到這一點(diǎn)，它不想客戶過來試車的時(shí)候需要額外的學(xué)習(xí)成本，它想讓客戶在之前積累的經(jīng)驗(yàn)依然能夠用得上，在這基礎(chǔ)上它提供了更大的尺寸、更好的使用經(jīng)濟(jì)性、更多的配置。如果說電機(jī)的加入本可以讓理想ONE成為暴躁少年，那這種自我的定位讓理想ONE甘愿成為一臺(tái)油膩的SUV，但別理解錯(cuò)了，這里的油膩是夸獎(jiǎng)的意味，憑啥開電車就得一腳電門感受G值的劇烈變化呢？老老實(shí)實(shí)安安穩(wěn)穩(wěn)得開也不失為一種樂趣不是嗎？

最后，這臺(tái)油膩的理想ONE要價(jià)32.8萬，單看價(jià)格肯定不便宜，但考慮到可以上綠牌，有這么大的空間尺寸，有足夠豐富的配置還不用擔(dān)心續(xù)航問題，我覺得，在看車試車的時(shí)候，給理想ONE一個(gè)機(jī)會(huì)也未嘗不可。

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