我們買燃油車時很少會關(guān)心車輛的續(xù)航里程，但買電動車時續(xù)航里程就成了最受關(guān)注的一點了。其實燃油汽車也是有續(xù)航里程的，就是一箱油能跑多遠(yuǎn)，現(xiàn)在大多數(shù)車都在600公里左右，所以一輛電動車能否跑600公里也成了一個非常重要分界點，這不最近有幾款電動車的續(xù)航都達(dá)到了600公里以上，如國產(chǎn)特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版（668km）、小鵬P7（706km）、廣汽新能源Aion V（600km）、比亞迪漢（605km），這么一看電動車的續(xù)航已經(jīng)和燃油車差不多了。續(xù)航里程提升的電動車使用上能和燃油車一樣方便嗎？

續(xù)航提升無法解決使用不便

600km并非使用時的真實續(xù)航，現(xiàn)在電動車的快充一般都是1小時充80%的電，所以日常使用時的續(xù)航里程應(yīng)該是理論續(xù)航里程打八折，600km的續(xù)航就只剩480km。你說你家有充電條件，可以慢充到滿，那也不能保證每次都充滿，也不能保證永遠(yuǎn)不在外面充電，所以說電動車在使用時充滿電是件很奢侈的事。

充電時間長，現(xiàn)在主流車型的充電都是快充半小時左右80%，剩下的20%則需要多達(dá)數(shù)小時的慢充才能充滿；而燃油車加滿一箱油也就需要10分鐘不到的時間，相比之下電動車這方面的效率還有很大的提升空間。好處是更能有規(guī)劃地用車，除非自家有電樁，否則，每次去充電都是件很有儀式感的事，畢竟30分鐘的事順路去做并不現(xiàn)實。

續(xù)航里程受溫度影響大，電池在低溫下電量下降是其物理特性之一，現(xiàn)在車企通過一定技術(shù)手段來改善這一問題，但難從根本上解決，而且冬季暖風(fēng)也會消耗電池電量，減少續(xù)航。燃油車則無這方面顧慮，雖說開空調(diào)會增加油耗，但不會續(xù)航里程造成多大影響。

電樁建設(shè)相對較少，雖說這幾年我國的電樁建設(shè)上有很大的進(jìn)步。多數(shù)城市地區(qū)，和干線交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)都有電樁，但是到了縣鄉(xiāng)級道路，電樁的建設(shè)的步伐還是相對較慢，這就意味著電動車的行駛區(qū)域還是被限定著。燃油車這方面就方便的多，畢竟加油站的分布會更為廣泛。

綜合以上幾點，雖說一些電動車?yán)m(xù)航到了600km，相比之前的400~500km的續(xù)航又有了些許進(jìn)步，至少日常使用時的充電頻率可以下降一些，但其使用上的不便依舊存在。同時也不能否認(rèn)這幾年電樁的建設(shè)也讓電動車的通行范圍一步步擴(kuò)大，讓電動車不再是個市內(nèi)交通工具，也可以進(jìn)行城際之間的通行。

寫在最后

電動車的發(fā)展在目前看來是不可逆的，畢竟電動機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)還是有不少優(yōu)勢的，能量轉(zhuǎn)化率高、能源來源廣泛等。但電動車的問題也比較多，這不僅是車輛本身的一些問題，也有配套設(shè)施的問題。內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有了一百多年的時間，單說二戰(zhàn)后汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展至今也有70多年的時間，配套設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善，而新時代電動車的發(fā)展至今也不過十來年，各種配套設(shè)施還需要時間建設(shè)。電動車要想有突破性的發(fā)展，不僅要提高續(xù)航里程，充電技術(shù)也需要進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在直觀的制約電動車發(fā)展的因素比起續(xù)航里程，充電不便顯得更為嚴(yán)重。

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