彈指一揮間，秦Pro DM已經(jīng)和筆者度過了一個春秋，為期一年的長期測試也臨近尾聲，是時候說再見了。在過去一年當中，我曾和大家分享過它的外觀內(nèi)飾、空間動力、功能配置、油耗電耗以及駕乘感受，最后這期文章我打算跟大家分享一下它的優(yōu)點及不足，為了更直觀地展示它在各個方面的表現(xiàn)，我會對以上項目進行打分評價，滿分為5顆星。

■ 總結(jié)評分

外觀造型：★★★★

秦Pro DM作為一款緊湊型車，它的定位比秦稍微高一些，車身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前臉放在這臺車上確實令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“網(wǎng)約車”印象，也從另一個角度體現(xiàn)出比亞迪在設(shè)計功力上的提升。倘若外觀造型真如筆者說得這么好看，為啥不是給滿分呢？我想是這套輪圈造型的原因，多輻式“花瓣”狀輪圈造型（官方稱之為雙子星靈動造型輪圈）對于一臺官方百公里加速時間為5.9秒車而言，還是欠缺一些運動感，并且令輪圈顯小，就像我同事王子平說的那樣：“實際是17英寸但給我的感覺只有16英寸”，不足之處說完了，下面我們聊聊優(yōu)點。

這臺車經(jīng)歷了一年三萬公里的測試后，整車車漆的狀態(tài)值得肯定，目前筆者所發(fā)現(xiàn)的問題都是后期用車導(dǎo)致的，比如頻繁跑高速，前車揚起的小沙石高速撞擊到引擎蓋和前擋風(fēng)玻璃上，會不可避免地留下一些“痕跡”、輪拱附近會粘附瀝青斑點、頻繁使用導(dǎo)致車門把手凹坑位（門碗位置）有手指甲的劃痕等，在這里我給大家的漆面保養(yǎng)建議就是：定期洗車打蠟、門把手凹坑位置貼透明保護膜。

如果你對這款車的外觀造型“來電”，但購車預(yù)算并不充足，可以考慮一下廠商指導(dǎo)價為7.99萬元起的秦Pro燃油版；如果你有充電條件，但購車預(yù)算并不充足，可以考慮一下廠商指導(dǎo)價為13.69萬元起秦Pro DM。如果你手里有20萬以上的購車預(yù)算，更青睞日系品牌的車型，我推薦你去看看豐田的雷凌雙擎E+或者卡羅拉雙擎E+，這兩款車都是秦Pro DM的競爭對手，但它們的配置以及動力性能顯然比不上秦Pro DM。

內(nèi)飾風(fēng)格：★★★★

和外觀一樣，我在這臺秦Pro DM的內(nèi)飾上也看出了王朝家族式設(shè)計風(fēng)格（官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”），中央那塊12.8英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏集成了大部分功能，使得中控臺整體簡潔雅致又不失科技感。不足之處就是這款車全系都不支持CarPlay手機互聯(lián)映射，雖然我認為這塊中控屏的功能已經(jīng)很豐富了，能兼容大部分安卓手機的APP，但用戶如果真的有需求的話，大可在某寶上購買一個CarPlay投屏器，價格大概在小幾百元左右。

這臺車的內(nèi)飾經(jīng)過一年的使用，飾板、擋把以及中控屏沒有留下太多的使用痕跡以及劃痕，但屏幕依舊存在“指紋收集器”的問題，這是不可避免的，用戶可以常備一條細絨布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指紋。

對于一款緊湊型車來說，這套內(nèi)飾足以讓大部分用戶感到滿意，在中期改款的時候座椅座墊以及靠背的柔軟度還能再好一些，天窗尺寸再大一些，那么這套內(nèi)飾的競爭力將更強，因此在內(nèi)飾風(fēng)格上，長測車的得分是四星。

車輛配置：★★★★★

配置方面最令我滿意的是這臺長測車配備了BOSCH?(博世)的 ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，像ACC停走型全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、EBA緊急制動輔助、LDWS車道偏離預(yù)警、PCW預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等均有配備，其中AEB自動緊急制動系統(tǒng)對我的幫助最大，好幾次在跟車時走神都是它幫我剎停車輛，避免了追尾的事故。

用過這套ADAS系統(tǒng)真的很難回頭，它就像一位坐在副駕的老司機，時刻幫你留意路況并提醒你，遇上你不規(guī)范的開車陋習(xí)也會提示你（比如跟車距離太近時，儀表盤會有碰撞提醒以及黃/紅色的車距顯示），它所給到駕駛員的安全感遠超這套系統(tǒng)的價值。如果大家預(yù)算不是特別緊張，我建議大家盡量選購搭載ADAS配置的車型，畢竟這個東西除了貴一點，好像沒有太多缺點。當然了，這里還是要和大家明確一點：自己的安全掌握在自己手里，不能過分依賴輔助系統(tǒng)。

雖然這臺長測車是2018款自動智聯(lián)銳耀型，往上還有兩款更高配的開發(fā)者版車型，但普通消費者能買到的頂配車型基本就是長測車這款配置了。因此長測車可以約等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加熱/通風(fēng)、移動熱點、四門車窗一鍵升降（帶防夾手功能）、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、遙控駕駛、全景影像、氛圍燈等，對于日常使用而言這款車的配置可以給五星好評。

空間表現(xiàn)：★★★

空間表現(xiàn)雖然不是秦Pro DM的強項，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具備電動8向調(diào)節(jié)（前后、靠背、高低四向），屬于這個價位車型中的優(yōu)異表現(xiàn)。后排空間屬于夠用的水平，但由于溜背設(shè)計的原因，車頂線條經(jīng)過B柱以后就開始向下壓，就算后排乘客的頭部空間不受影響，但視覺效果上還是會有一絲壓抑感。

動力和駕駛感受：★★★★★

作為一個95后編輯，我內(nèi)心對車輛的動力性能是十分向往的，在電動化的腳步逐漸靠近我們生活，發(fā)動機加電動機的混合動力組合相比起上個世紀單純依靠增大基礎(chǔ)排量來提升動力，前者未嘗不是一種省錢省力的解決方案。

動力方面可以說是秦Pro DM的強項，同價位、同級別車型中能與之一戰(zhàn)的并不多，官方0-100km/h加速時間5.9秒，汽車之家實測0-100km/h加速時間6.09秒（作為參考：汽車之家實測2019款雷凌雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.62秒；汽車之家實測2019款卡羅拉雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.71秒），可見其實力不俗。

當然了，你不能用特斯拉Model 3的動力性能來要求這臺車，畢竟它們的價格都不在同一頻道，且秦Pro DM的前電機總功率只有110kW，這個電機更多的是起到一個輔助的角色，比如在提速時電機輸出為主，讓變速箱在換擋時更輕柔；在起步時（HEV模式下）電機先驅(qū)動車輛，待車速超過25km/h，發(fā)動機才啟動介入，這樣就能趨避掉發(fā)動機較為耗油的工況，電機也能發(fā)揮出低速時的大扭矩優(yōu)勢，這套系統(tǒng)可謂是取電機之長補發(fā)動機之短。

在這一年的長期測試中，這臺車我用過最頻繁的功能就是ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了，其跟隨前車的巡航邏輯清晰，不會太靈敏，就像一位老司機在“掌舵”一樣，這部分我給出五星的評分。但我發(fā)現(xiàn)有個可以提升的地方——在自適應(yīng)巡航跟車的情況下，前車減速的時候秦Pro DM不會優(yōu)先使用動能回收系統(tǒng)減速，而是直接采取機械制動的方式減速，這難免會浪費掉一部分動能，建議比亞迪在改款的時候優(yōu)化一下這部分設(shè)定以及邏輯。

能耗表現(xiàn)：★★★★

不得不承認人類有時候是貪心的，既想馬兒跑又想馬兒不吃草。這句話套在我身上也一樣靈驗，既想秦Pro DM跑得遠又想不燒油，每天出門都想著能用純電模式行駛就不燒一滴汽油，畢竟電費便宜油費貴嘛。這時候或許有人就會說了：“一臺插電混動車天天用純電模式跑，還不如買純電動車”。坦白說，純電動車我開著不放心，哪天出個遠門找不到充電樁就麻煩了。不知道屏幕前的您是不是也是這種心態(tài)，如果是，那么我認為插電式混合動力車型更適合您。

而大家關(guān)注的“電池耗損”方面，由于比亞迪隨車贈送的壁掛充電樁是3.3kW的，我留意到車輛每次充電的功率都在2.9kW左右，并且車輛最高也僅支持3.3kW的輸入，較慢的充電速度雖然效率不高，但這未嘗不是對電池的一種保護，這也是我感覺電池耗損不多的原因，表顯80km的純電續(xù)航目前經(jīng)過2971kWh的充放電以及15493km的純電行駛，個人感覺電池耗損了1-2km左右吧。

能耗評分方面我給出四星評價，接近3萬公里的長測平均能耗成本維持在0.27元/公里，這是在有固定充電樁情況下得出的結(jié)果，由于通勤原因不得不頻繁跑高速，而車速較高的情況下使用純電模式是相當耗電的，這也是我電耗較高的一個原因，您如果只是中低速使用，我相信您的電耗不會比我再高了。至于不足之處我也提一點：畢竟是性能取向的設(shè)定，因此我們不能以極致的節(jié)能省油來要求這臺秦Pro DM，在節(jié)能方面或許它稍遜豐田的插混車型，但是它在性能和節(jié)能二者之間做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人滿意的能耗水平，是一款很均衡的緊湊型插電式混合動力車。

微體驗：

相信大家在疫情防控階段都很自覺地減少出門機會，但長期不啟動車輛，蓄電池的電量也會每天被GPS以及防盜等系統(tǒng)消耗，有條件的朋友最好一周啟動一次（讓發(fā)動機工作半小時左右最佳），哪怕在小區(qū)內(nèi)、地庫里繞圈也是能為蓄電池充電的。

而已經(jīng)打不著車的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄電池在后備廂左側(cè)，由于蓄電池供電不足，因此全車電子開關(guān)都暫時無法使用，您只需用機械鑰匙解鎖主駕位，進入車內(nèi)并放倒后排座椅靠背，用手電筒照亮后備廂您就能看到一個后備廂的機械開關(guān)，掰一下即可開啟后備廂，使用“過江龍”或者12V移動充電寶搭電要注意電極顏色，紅接紅黑接黑，秦Pro DM著車成功以后建議切換至“P擋+HEV+SPORT+全油門”模式，讓發(fā)動機原地為蓄電池充半小時電。

寫在最后：

一年時間下來這臺長測車并沒有“偏科”，油電的使用比例正好接近1:1，作為這次長期測試的執(zhí)行人，正好可以和大家聊聊用車感受：縱觀同價位的插電式混合動力車型，秦Pro DM的性價比足夠高，以這臺高配車型為例，主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全LED大燈、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通風(fēng)/加熱等，整個配置水平對得起17.69萬元的新車指導(dǎo)價，這些配置對于提升我的用車檔次感和舒適感其中不可或缺的作用。底盤的表現(xiàn)可圈可點，日常使用足夠舒適，減振器的阻尼適中，舒適性較好，但過彎時車身的側(cè)傾姿態(tài)稍微多了一些。

作為消費者，你從這次秦Pro DM的長期測試中可以知道以下這幾個信息點：雖然中國品牌車型在保值率方面稍遜于日系車，但中國品牌的車企在這條道路上始終努力著，我們也能看得到近年來它們的努力成果，最直接的反映就是中國品牌車型在路上的可見度越來越高了。如果您的用車半徑不大，手上的購車預(yù)算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配車，自動智聯(lián)勁尚型的新車指導(dǎo)價為13.69萬元，純電續(xù)航里程有53km，動力電池包容量的降低對我們的直接影響自然是售價低了。

如果您對SUV感興趣，不妨看看我同事羅奧雨的唐DM長測以及周楚然的宋Pro長測，里面介紹了他們對長測車的用車感受，希望我們的文章能對您的看車、買車、用車有幫助。好了，這次我們對秦Pro DM的長期測試就到這里了，后續(xù)大家關(guān)于這臺車有什么問題都可以到筆者的編輯博客留言提問。文章雖然告一段落，但編輯還是會繼續(xù)在那里和您聊聊您關(guān)心的話題，我們下次再見。

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