天際汽車官方消息，該品牌首款新車天際ME7年前已完成ADAS前向和縱向功能標(biāo)定，自動(dòng)泊車和360環(huán)視系統(tǒng)的標(biāo)定工作也已經(jīng)全部完成。這款去年12月28日就已宣布下線的豪華智能電動(dòng)SUV距正式交付又進(jìn)了一步。此前，先鋒重構(gòu)美學(xué)設(shè)計(jì)和車內(nèi)創(chuàng)新的5屏信息互通功能已經(jīng)為天際ME7賺足了眼球。那么，它的智能駕駛系統(tǒng)又達(dá)到了何種水平呢？

頂級硬件+本土化標(biāo)定，讓中國消費(fèi)者可以真正擁抱智慧出行

去年9月，第一電動(dòng)網(wǎng)有幸試駕了尚在PVS-1階段的天際ME7。車輛底盤表現(xiàn)出的極高素質(zhì)給我的同事留下了深刻印象，可惜當(dāng)時(shí)ADAS系統(tǒng)的大部分功能尚未開放，無法親身體驗(yàn)。不過，通過天際汽車CEO張海亮博士的訪談和其他許多信息，我們已經(jīng)可以一窺天際ME7在智能駕駛方面的實(shí)力。

做個(gè)通俗的比喻，想要實(shí)現(xiàn)一流的智能駕駛功能，我們的汽車必須擁有前瞻的眼光和智慧的大腦。前者是指圍繞車身四周的各類雷達(dá)、攝像頭，沒有它們，車輛就無法感知周圍環(huán)境；而后者則是指負(fù)責(zé)處理各類外部環(huán)境信息和駕駛員指令的芯片以及相關(guān)算法。

顯然，前者非常容易進(jìn)行直觀的對比。天際汽車ADAS系統(tǒng)基于22個(gè)傳感器的硬件基礎(chǔ)，其中包括1個(gè)前單目攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，1個(gè)最大探測距離150米，最大探測角度90°的前置毫米波雷達(dá)，2個(gè)最大探測距離45米，最大探測角度120°的側(cè)向毫米波雷達(dá)，12個(gè)探測距離2.5米~5米的超聲波雷達(dá)，1個(gè)行車記錄儀和1個(gè)駕駛室內(nèi)攝像頭。以下是天際ME7與特斯拉Model3 Autopilot2.0的雷達(dá)、攝像頭配置情況。

眾所周知，技術(shù)的先鋒性和顛覆性是埃隆·馬斯克一貫的追求，甚至是特斯拉品牌故事得以成立的關(guān)鍵。表現(xiàn)在ADAS方面，就是特斯拉的Autopilot2.0系統(tǒng)非常偏向于依靠計(jì)算機(jī)視覺。用馬斯克自己的話說，既然人只用眼睛就能開車，計(jì)算機(jī)當(dāng)然也可以。這從長遠(yuǎn)來看或許可能，但至少目前還有一定風(fēng)險(xiǎn)。正如Waymo的首席科學(xué)家Drago Anguelov所說：“這是一個(gè)非常大的賭注，你有可能實(shí)現(xiàn)它。但非常非常的冒險(xiǎn)?！北M管Drago Anguelov這番話是為未來的激光雷達(dá)說的，但放在今天的環(huán)境下同樣適用。事實(shí)上，過于相信圖像識(shí)別已經(jīng)使特斯拉釀成了幾次事故，比如將箱式卡車識(shí)別成橋梁等等。而在那之后，雷達(dá)也開始在特斯拉的智能駕駛中發(fā)揮更重要的作用。

相比之下，天際汽車的思路更為穩(wěn)健，其ADAS系統(tǒng)以雷達(dá)信息為主要依據(jù)，攝像頭信息作為輔助。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)濃厚的德系車企背景使他們更愿意遵循最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置更多的安全冗余。據(jù)介紹，天際ME7整體的ADAS測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等，測試案例數(shù)據(jù)是國標(biāo)的20倍。同時(shí)，合作伙伴的選擇也體現(xiàn)出德味背景——前向ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商是博世，360°環(huán)視系統(tǒng)供應(yīng)商是德賽西威。 

值得一提的是，天際汽車非常注重針對中國路況優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)。用張海亮博士的話說：“ADAS的本土化至關(guān)重要，否則很可能成為車上的‘?dāng)[設(shè)’。天際汽車希望打造出滿足中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、適應(yīng)中國復(fù)雜的工況，實(shí)用、好用的智能駕駛系統(tǒng)?！睘榱颂嵘鼳CC、AEB等功能在中國典型路況的適應(yīng)性，天際汽車ADAS開發(fā)團(tuán)隊(duì)特別對國內(nèi)城市典型用車場景進(jìn)行了超過5萬多公里的數(shù)據(jù)采集。在隧道、地下停車場出入口、積水路面、鐵板路面、道路標(biāo)識(shí)牌、較低限高桿、暴雨、減速帶等用車場景行駛超過400個(gè)小時(shí)。根據(jù)采集的大量數(shù)據(jù)，對ADAS進(jìn)行本土化優(yōu)化，使之能更適應(yīng)中國工況。

這里必須說明， 技術(shù)路線的先鋒與傳統(tǒng)并無優(yōu)劣之分。所以上述紙上談兵的比較并不能給兩款車分出高下，但足以說明作為后來者的ME7在智能駕駛硬件方面已經(jīng)看齊了一流水平，在軟件方面也有著足夠積累。

從天際ME7所能實(shí)現(xiàn)的功能來看，也確實(shí)如此。

16項(xiàng)功能，L2.5級Pilot Assist 智能駕駛輔助功能行業(yè)領(lǐng)先

天際ME7的L2.5級智能駕駛輔助功能支持16項(xiàng)功能，覆蓋了從停車到城市道路、高速公路等的各種使用場景?？梢栽诤艽蟪潭壬辖夥篷{駛者，同時(shí)提供更智能的安全保障。

從垂直車位倒出時(shí)，車輛后方兩側(cè)的兩顆毫米波雷達(dá)可檢測橫向15米，縱向7米范圍內(nèi)駛來的車輛。當(dāng)以60公里/小時(shí)或更快速度巡航時(shí)，只要道路的弧度半徑不小于250米，ICA集成式高速智能巡航就可以提供強(qiáng)大的車道保持功能。當(dāng)遇有擁堵，TJA擁堵輔助系統(tǒng)就會(huì)介入。如果前車堵停不超過3秒，天際ME7可在車道內(nèi)可根據(jù)前車移動(dòng)自動(dòng)跟隨或停止。即使有更長時(shí)間的擁堵，駕駛者也只需輕點(diǎn)一下電門或按一下巡航撥桿“激活”車輛 。

主動(dòng)安全方面，天際ME7帶行人識(shí)別功能的AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以完全避免低速(25公里/小時(shí)以下)時(shí)與車輛前方身高80厘米以上的行人發(fā)生碰撞，無論是站立，步行還是跑步的行人均可識(shí)別。更高車速下(30公里/小時(shí)~50公里/小時(shí))，這套系統(tǒng)可以在碰撞發(fā)生前2.6秒內(nèi)進(jìn)行預(yù)警并施加制動(dòng)。在與前車速度差小于40公里/小時(shí)的情況下可完全避免事故，若時(shí)速差較大，也可以大幅降低事故損傷程度。

另外，ME7的自動(dòng)泊車功能可以使車輛自動(dòng)泊入和泊出各類型車位，停車過程中駕駛者完全不必干預(yù)剎車和擋位。在車位狹窄時(shí)，全自動(dòng)泊車還可在車下使用手機(jī)APP操作。

2020年最值得期待的高端純電SUV

去年上海車展，天際汽車宣布ME7正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)36.68萬，提供530公里NEDC工況續(xù)航能力和價(jià)值近10萬元的三年免費(fèi)暢行權(quán)益。ADAS系統(tǒng)標(biāo)定的完成，意味著交付日期也在日益臨近。屆時(shí)，天際ME7將與蔚來ES6等對手競爭智能高端純電SUV市場。對于預(yù)算在這一價(jià)位的消費(fèi)者來說，它無疑是2020年最值得期待的新車之一。

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