自從一百多年前福特歐洲公司正式開業(yè)以來，福特就明確的成為了一個兩條腿走路的汽車集團(tuán)。

時至今日，歐洲福特和美國福特在產(chǎn)品線上，早就已經(jīng)沒有什么太大的聯(lián)系了。對于歐洲福特，?？怂埂⒚傻蠚W、嘉年華是我們耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

在美國福特的發(fā)展史上，福特Mustang、福特F系列以及福特Bronco又代表了福特的最具有美國味道的那一面。

隨著新能源時代的到來，福特也正式進(jìn)入到了新能源的領(lǐng)域里，歐洲福特在去年九月的法蘭克福國際車展上以全插電式混合動力混合動力的產(chǎn)品線示人。

而美國福特這邊，則把經(jīng)典車型Mustang變成了一個相對獨立的新能源產(chǎn)品序列，與特斯拉Model Y針尖對麥芒的推出了全新的純電動車Mustang Mach-E。

和特斯拉一樣，福特全新的Mustang Mach-E在上市策略上也采用了亮相即預(yù)定的線上預(yù)定方式，新車將會在2021年正式全面交付用戶。

雖然目前還暫時沒有交付用戶，但是據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從去年年末正式接受預(yù)定到現(xiàn)在的三個月時間里，福特Mustang Mach-E在2021年交付的訂單已經(jīng)超過了4萬輛，而目前福特為Mustang Mach-E所制定的產(chǎn)量規(guī)劃僅為5萬輛。

顯而易見的是，隨著時間的推移，福特旗下的這款純電動車將會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。至于在亮相初期發(fā)布的首批限量版車型，已經(jīng)在11月上市的頭幾天內(nèi)，就已經(jīng)被銷售一空。

所以，單純的從訂單數(shù)來看，福特的這一次純電動化的嘗試，還算是成功。

福特Mustang Mach-E的之所以受關(guān)注，在我看來一個很大的原因得益于Mustang車標(biāo)的重復(fù)利用。

作為在上世紀(jì)六十年代開創(chuàng)性的在一眾肌肉車的市場里，成功打開輕量化的Pony Car這一細(xì)分市場的產(chǎn)品，福特Mustang在過去的半個多世紀(jì)的時間里，成為了一代美式車的經(jīng)典，其中又以Shelby最為出名。

強(qiáng)大的動力表現(xiàn)以及典型的美式性能車取向，也同樣讓Mustang有了情懷的加成。

不過，一個現(xiàn)實的情況是，隨著近年來全球各國對于車輛排放性能以及油耗標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)，美式的肌肉車開始成為過去式，即便是定位于Pony Car的福特Mustang也不再是經(jīng)濟(jì)的典范。

所以，當(dāng)新一代福特Mustang登場時，2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)竟然成為了主銷的版本。當(dāng)絕大部分的福特Mustang沒有了V8大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)加成的時候，即便是賬面數(shù)據(jù)再好看，也依舊缺乏了那種平順而澎湃的動力輸出響應(yīng)。

根據(jù)目前已知的信息顯示，電動機(jī)的特性使得全新的福特Mustang Mach-E在動力方面可提供的選擇呈現(xiàn)出了多樣化的一面。

入門版的車型所標(biāo)配的動力輸出數(shù)據(jù)為額定輸出功率225馬力，額定輸出扭矩416牛米。另外還有282馬力、255馬力、333馬力的輸出選擇，以及583牛米的高扭矩版本。

在驅(qū)動形式方面，全新的福特Mustang Mach-E則提供了后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的選擇。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)僅僅是一方面，相較于內(nèi)燃機(jī)而言，電動機(jī)恒功率恒扭矩的輸出特性使得電動版車型可以帶來內(nèi)燃機(jī)車難以具備的線性輸出。

而這種線性的動力輸出特性，也在無意間迎合了傳統(tǒng)美式性能車所要追求的澎湃的動力儲備的需求。

沒錯，對于美式性能車而言，加速性能、彎道操控性能顯然不是重點，平順而澎湃的后備動力輸出，才是這一類車型最讓人難以忘懷的。

所以，從這個角度來看，電動版的福特Mustang Mach-E的亮相，也拯救了傳統(tǒng)美式性能車的形象。

事實上，從很大程度上來講，特斯拉憑借著第二款車型Model S的一炮而紅，也不排除這一方面的原因。

在電池方面，福特Mustang Mach-E標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)版電池組容量為75.5千瓦時，高續(xù)航里程版電池組的容量為98.8千瓦時。搭載了高續(xù)航里程電池的后驅(qū)版車型，其一次充電的純電續(xù)航里程將超過480公里。

而在目前的高性能純電動車市場里，能夠達(dá)到這一數(shù)據(jù)的量產(chǎn)純電動車，還依舊只有特斯拉。所以，從性能的角度來看，福特Mustang Mach-E也迎合了市場的需求。

這樣一來，福特Mustang Mach-E的情懷、性能都滿足需求了。

從外觀上來看，福特Mustang Mach-E的設(shè)計顯然和我們所熟悉的美式性能車沒有了什么太大的關(guān)聯(lián)。

在跨界風(fēng)潮的作用下，福特Mustang Mach-E放棄了Mustang家族的Pony Car傳統(tǒng)，而是通過加高車頂，增加后門的方式，變成了一輛跨界車。而它所強(qiáng)調(diào)的這種跨界與特斯拉Model Y是一致的，它既沒有完全的SUV化，也沒有全面的跑車化。

一個長長的車頭和飽滿的車廂，保證了動感的同時，也讓內(nèi)部空間的實用性得到了大幅度的提升。這是傳統(tǒng)的福特Mustang跑車化的造型所不具備的。

實用性、操控特性、動力特性、經(jīng)濟(jì)性這些亙古不變的評價汽車的技術(shù)指標(biāo)，從來都不會因為新能源時代的到來而有所變化。

電動車想要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車型的包圍中突圍而出，最終也是要回歸到這些最基本的評價標(biāo)準(zhǔn)上。這也就是為什么，特斯拉的成功是源自于第二款車型Model S，而不是那輛雙門小跑Model Roadsteds/a>。

而新能源動力作用在福特Mustang Mach-E上為其帶來的基礎(chǔ)性能優(yōu)勢，拋出動力之外，在車頭位置額外多出來的儲物空間，以及加高的車頂和更大的空間利用率，我想也是讓人難以拒絕的一個關(guān)鍵點。

在這些方面，福特Mustang Mach-E做的已經(jīng)不比內(nèi)燃機(jī)車差了。甚至已經(jīng)更好了。

而最能夠?qū)⒏Ｌ豈ustang家族的設(shè)計傳承下來的細(xì)節(jié)，福特Mustang Mach-E則保留了家族化的尾燈的設(shè)計，以及弱化為飾板的進(jìn)氣格柵形象。毫無疑問，這些細(xì)節(jié)相較于充滿未來感的設(shè)計，市場的接受程度顯然會更高。

所以，你可以認(rèn)為福特Mustang Mach-E會在科技感的塑造上比不上特斯拉，也不見得會有特斯拉時尚，但是它顯然會有更大的受眾群體，以及更為全面的銷售網(wǎng)絡(luò)。這是傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢。

可以預(yù)見的是，福特Mustang Mach-E的登場，將會帶來一輪傳統(tǒng)汽車企業(yè)按照互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品定義方式投放新產(chǎn)品的過程。

那么，對于這個即將會到來的新能源時代，不知道大家又是怎么看的呢？

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