圍觀近幾年的電動車市場，純電動SUV<SUV非常盛行，隨著特斯拉Model 3在新能源市場的火熱表現(xiàn)，自主品牌也開始將觸角延伸至純電轎車市場。毫無疑問，小鵬P7、比亞迪漢EV是2020年自主品牌中最炙手可熱的純電轎車。

雖然這2款新車均還未上市，不過它們已經(jīng)在市場擁有極高的熱度。據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計在4月份上市，而比亞迪漢EV有可能在6月份進入市場。今天，我們就來解析下這2款重磅新車，看看其各自前景如何。

比亞迪之前曝光了漢EV/DM車型的官圖，并且比亞迪漢也出現(xiàn)在了近期的工信部新車目錄。就造型來看，比亞迪漢EV延續(xù)了比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計語言，其前臉采用了封閉式格柵的設(shè)計，車側(cè)圓滑的弧線勾勒出了溜背的造型，車尾則采用了平直的貫穿式尾燈組。值得一提的是，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。整體來看，比亞迪漢EV的造型非常大氣、動感。

車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪漢EV的內(nèi)飾風(fēng)格比較簡潔。實木面板、鍍鉻拉絲、黑色烤漆面板裝飾以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，充分凸顯了內(nèi)飾的檔次感。比亞迪漢還配備了液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的中控屏，科技氛圍相當(dāng)濃烈。

湃客預(yù)計，比亞迪漢EV將會搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自由安裝市面上大多數(shù)APP，DiLink系統(tǒng)還能實現(xiàn)比如K歌、叫外賣、看電影、玩游戲等娛樂項目。

小鵬P7采用了小鵬“星際”的設(shè)計語言，分體式大燈組配合封閉式前格柵設(shè)計，使其擁有較高的辨識度。新車側(cè)面采用了隱藏式門把手的設(shè)計，溜背式的造型也為其營造了動感的姿態(tài)。新車尾部小鴨尾的造型也很吸睛，尾燈組為當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計。小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd。

車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。

進入車內(nèi)，小鵬P7內(nèi)飾布局采用了大量平直的線條，看起來比較簡約。小鵬P7的貫穿式一體屏由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.97英寸的中控屏組合而成。

新車配備的Xmart OS 車載智能系統(tǒng)在高通驍龍820A處理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，實現(xiàn)車機系統(tǒng)與乘員的主動溝通。小鵬P7基于全新的SEPA純電專屬平臺開發(fā)的。該平臺的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可實現(xiàn)100%網(wǎng)聯(lián)化，這意味著通過OTA空中升級能夠?qū)崿F(xiàn)全車電子系統(tǒng)功能的優(yōu)化和增加。

比亞迪漢EV和小鵬P7的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計均比較前衛(wèi)、時尚。尺寸規(guī)格方面，漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優(yōu)勢更大。風(fēng)阻系數(shù)方面，比亞迪漢EV相比小鵬P7更為出色。此外，關(guān)于這2款新車的智能化配置信息還不多，湃客將持續(xù)關(guān)注。從外觀和內(nèi)飾的科技質(zhì)感來看，湃客更為青睞小鵬P7。

動力以及續(xù)航部分，比亞迪漢EV將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型可選。其中，單電機車型最大功率為222馬力，雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。

值得注意的是，漢EV還將搭載官方所稱的“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），其電池組采用了磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，其能量密度為140Wh/kg。該技術(shù)取消了電池包殼體內(nèi)的橫梁和縱梁，從而使電池包內(nèi)部的空間利用率得到提升，在保證能量密度的同時，還提升了車輛續(xù)航里程。根據(jù)工信部申報信息顯示：比亞迪漢EV的單電機版車型NEDC續(xù)航里程為605km；雙電機版車型NEDC續(xù)航為550km。

動力部分，小鵬P7將搭載電機、電控、減速器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)。其后驅(qū)超長續(xù)航版將搭載最大功率196kW，峰值扭矩為390N·m的電機；四驅(qū)高性能版車型將分別在前/后橋各搭載一臺電機，系統(tǒng)綜合最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時間僅為4.3秒。

小鵬P7的電驅(qū)系統(tǒng)功率密度為1.96kW/kg，體積僅為18.6L，NEDC效率可達到85.5%。電機方面，小鵬P7配備的德國英飛凌950 IGBT模塊，可連續(xù)40秒向電機提供580A的電流輸出。

電池方面，小鵬P7配備了寧德時代方形三元鋰電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能量密度為161Wh/kg，長續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版電池能量密度為170Wh/kg。該電池組可在28分鐘內(nèi)從30%充到80%，并可以在10分鐘內(nèi)達到近120公里的NEDC續(xù)航里程，還能在冬季條件下具有足夠的電量。

從比亞迪漢EV和小鵬P7在動力以及續(xù)航方面的參數(shù)來看，顯然小鵬P7的續(xù)航更高且動力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅(qū)版本，其各自的動態(tài)表現(xiàn)值得期待。此外，三電技術(shù)方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術(shù)；小鵬P7則更多采用各大零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。

比亞迪在電池技術(shù)方面擁有雄厚的技術(shù)積淀，而比亞迪漢EV搭載的“刀片電池”也是頗具看點的。到目前為止，比亞迪“王朝”系車族包括秦、唐、宋、元均推出了EV版本車型，其中比較熱銷的車型為比亞迪元EV、秦EV等車型。漢EV包括漢DM的加入將進一步豐富比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣，同時向高端市場進行沖擊。

成立于2014年的小鵬汽車，目前采用的是和海馬汽車合作代工的生產(chǎn)模式。目前，小鵬推出了小鵬G3這一款車型，其在2019年的交付量為16608輛，在造車新勢力中，其表現(xiàn)僅次于威馬和蔚來。

目前，小鵬汽車P7已經(jīng)開始預(yù)售，其后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版的預(yù)售價分別為24萬元、27萬元和37萬元。小鵬汽車在銷售端主要采用的是直營模式，消費者可到城市展廳靜態(tài)感受實車、了解相關(guān)信息后在官網(wǎng)下訂單、前往城市中心交付并進行保險、索賠、養(yǎng)護等服務(wù)。據(jù)了解，小鵬P7在2019年產(chǎn)品發(fā)布的同時就已經(jīng)開啟了預(yù)售，其訂單數(shù)量已經(jīng)超過了1.5萬。至于相比比亞迪漢EV更早上市的小鵬P7可否搶占先機就讓我們拭目以待吧。

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