在當下這個車多為患的時代，不少身處在一二線城市的朋友們跟我的想法一樣，那就是徹底解決出行的問題。畢竟當下疫情席卷全球，雖然國內(nèi)疫情已進一步得到控制。但大面積的復工、工廠復產(chǎn)是否會面臨第二次的疫情沖擊就連醫(yī)學專家們至今也沒弄清楚。而最高危的傳染就是出行。但目前以北京為例，油牌指標相對來說不在增加，取而代之的是2020年全新新增6萬個新能源指標，其中個人指標占到52600個，這對于那些對純電動車型續(xù)航有疑慮，但又要解決出行問題的朋友們就有些為難了，不過好在還有插電式混動車型可以選擇，解決續(xù)航問題又能滿足當下宜商宜家等多種需求，今日推薦三款中型插電式混動車型看看能否滿足你的用車需求。

上汽大眾-帕薩特新能源

補貼后售價：24.39-25.39萬元

推薦理由：純電續(xù)航63km!綜合油耗1.6L/100km

對于帕薩特這款車，想必此前的事件大家也都知道，對于這件事不是咱們本次討論的重點，至于這件事N多個版本也沒有最終定論，所以我們這次不做評價。此次推薦這款車型主要是我個人準備來次環(huán)京游。雖然目前北京市尚處于疫情一級響應狀態(tài)，但整體來說因為疫情的原因大家困在家里兩三個月，想出去“野”的心早就有了，所以借此契機將我準備的三款中型插電式混動車型推薦給大家。如果說純電動車型擔心續(xù)航不夠，那插電式混動車型則保障了續(xù)航。首先我們聊聊外觀。

外觀設計方面，帕薩特新能源整體設計上與現(xiàn)款燃油版車型區(qū)別不大，只是在日間行車燈上有些許的不同，PHEV版本采用了C型尾燈，看上去更加時尚了一點。同時，在前格柵底邊、側(cè)翼子板、尾廂上有PHEV的藍色標識。車身側(cè)面雙腰線計讓車身顯得更為立體，凌厲的折線也讓車型變得更有肌肉感。同時，機艙蓋的線條設計，搭配車頭的橫向格柵條，讓車頭顯得具有很強的進攻性，整體來說保持了帕薩特的商務氣息。整體尺寸為4948/1836/1469mm,軸距為2871mm。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾配置、座椅以及空間與現(xiàn)款帕薩特保持高度一致。而帕薩特新能源內(nèi)飾的配色部分與燃油版則有一定區(qū)別，在中控區(qū)域加入了木條設計并在其下部增加多色氛圍燈，將設計與穩(wěn)重很好的結(jié)合在一起。三幅式平底運動方向盤也得以保留。同時，中控區(qū)域的旋鈕加實體按鍵組合的雙區(qū)自動空調(diào)控制面板，質(zhì)感很好，帶有空氣過濾系統(tǒng)。這樣的配置也符合當下疫情的需要。

空間部分，帕薩特的空間一向是它的賣點，也是我此次準備環(huán)京游推薦首款車型的原因，從帕薩特B5開始大空間就已注定其面向的消費者了。前排座椅頭部擁有一拳四指的距離，后排擁有兩拳的膝部空間以及兩拳的頭部空間，雖然帕薩特座椅沒有如日產(chǎn)天籟“大沙發(fā)”一樣名聲在外，但舒適度與靠背的支撐度來看保持了一貫的水準。

接著我們來說說動力部分，目前符合國VI排放標準的僅有兩款車型，均采用1.4T發(fā)動機+85kW的驅(qū)動電機，最大綜合功率210Ps，峰值扭矩為400N·m，綜合油耗1.6L/100km，但有車主表示實際綜合油耗在5.5L/100km，雖然油耗差值有些大，但整體來說，這個油耗相對于小型車省油效果還是不錯的，據(jù)不完全里程統(tǒng)計，滿油滿電狀態(tài)下935km，所以距我們理想的行駛里程1000km還是很有希望的。此外，在駕駛體感上相較于帕薩特1.4T純?nèi)加蛙囆蛠碚f，它可以用好開來形容，低速下基本靠電機驅(qū)動，所以不會有起步那么“肉”的感覺。

長安福特—蒙迪歐新能源

補貼后售價：25.88-31.58萬元

推薦理由：純電續(xù)航52km 綜合油耗2L/100km

對于福特而言，一直想甩掉油老虎的名號，本想借著新能源的這股東風將這名號去掉，但新能源領域發(fā)力一直不足，如果說有一款車讓大家看到了長安福特在中國市場擴大電動車產(chǎn)品陣容方面的決心，那必然是旗下的中型轎車插混車型蒙迪歐，這也是長安福特生產(chǎn)的首款插電式混合動力混合動力車。外觀設計上，蒙迪歐新能源與燃油版的區(qū)別不大，依舊是馬丁前臉，車身線條流暢，大尺寸黑色網(wǎng)格狀進氣格柵讓車身前部充滿運動感。同時，向兩側(cè)微微上揚的全LED燈組拉高了整車視覺效果。而該車并沒有過多的展現(xiàn)其新能源身份僅在尾廂處鑲嵌Energi標識。整車尺寸為4873/1852/1470mm,軸距為2850mm。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾的設計則有些沒那么新穎了。采用小范圍的木質(zhì)材料進行裝飾，搭配8英寸液晶儀表同時采用鍍鉻飾條進行包邊提升車內(nèi)設計的精致感。此外，在高配車型上增加了座椅通風、座椅加熱等功能以及按摩功能。

空間部分整體來說還是值得肯定的，前排一拳半的頭部空間，后排擁有兩拳以上的膝部距離以及一拳的頭部空間。此外，后排設置了獨立出風口，能夠很好地照顧到乘客的感受。而行李廂空間由于有很大一部分被電池占據(jù)，綜合來看使用效率不高。

最后便是動力方面，全系采用2.0L發(fā)動機搭配92kW的驅(qū)動電機，綜合功率為268Ps，工信部綜合油耗2L/100km，純電續(xù)航52km。提供EV Auto、EV later、EV Now三種駕駛模式可供選擇。不過畢竟沒有實際測試過，不過有購買該車的車友反饋，整車油耗的真實度還是蠻高的，不過駕駛感受與純?nèi)加桶娴膮^(qū)別不大，所以這款車還是有待進步的。

北京現(xiàn)代-索納塔插電混動

補貼后售價：18.98-22.38萬元

推薦理由：續(xù)航超1000km！綜合油耗4.2L/100km

對于我這樣獨自一人環(huán)京游的人來說，真實續(xù)航超過1000km才算是真正的長續(xù)航。并且隨著汽車行業(yè)“新四化”的逐漸普及，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、新能源汽車等風口，現(xiàn)代也推出了多款純電插電式混動車型。今天就跟大家聊聊這款索納塔插電混動車型。

外觀設計上與索納塔九代燃油版并無明顯差別，但部分細節(jié)方面略有變化。如新車五幅式輪圈獨特樣式，左前翼子板處增加充電口，尾部右側(cè)貼有plug-in標識，排氣管為隱藏式布局，這些細節(jié)就是從外觀上區(qū)別索九燃油版與插電混動版的關(guān)鍵。整車尺寸為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm。

進入車內(nèi)，同樣保持了燃油版的設計，四幅式方向盤以及大面積的木紋裝飾以及更簡潔的內(nèi)飾。同時采用了全景天幕、全景影像、全LED燈組、CarPlay手機互聯(lián)、座椅加熱通風、并線輔助、主動剎車等配置。

動力部分，現(xiàn)代索納塔插電式混動車型搭配2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機搭配電動機的TMED混動系統(tǒng)，搭配6擋手自一體變速箱，最大綜合功率為280Ps，其綜合工況油耗或達到1.3L/100km，純電續(xù)航里程75km。實際行駛中，起步以及低速加速時，它會自動保持在純電模式；其次遇到更高的扭矩需求時也會配合處于經(jīng)濟區(qū)間的發(fā)動機共同出力， 不操心。最經(jīng)濟的工作方式已經(jīng)在算法工程師那里模擬了成千上萬便了。整體來說在純電模式以及混動模式的介入過程是非常干凈利索的，基本上難以察覺，城市路況可以盡情享受電動車帶來的暢快和靜謐。

結(jié)語：

最后我們再來說下以上三款推薦車型的優(yōu)缺點：首先是帕薩特新能源車型，整體感受還是不錯的，至少上汽大眾的做工還是不錯的，尤其是細節(jié)方面，雖然帕薩特PHEV依然有大眾家族個性化不明顯的缺點，但是在模塊化平臺能夠保證品控才是最重要的。不過這款車相對于北京地區(qū)優(yōu)勢就不太明顯了，就是牌照部分，如果是上海的伙伴們購車還能擁有免費滬牌使用。而蒙迪歐新能源在動力還是配置上都有著比較不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和實際體驗，但就是后備箱空間是個大硬傷所以這款車對于那些習慣往車內(nèi)放雜物的朋友嗎來說并不友好。最后便是索納塔新能源，對于它來說整體各方面都更加均衡，75km的純電續(xù)航在日常通勤能夠有效節(jié)約出行成本，但在一定程度上，內(nèi)飾太過老舊、品牌力不足所以吸引年輕消費者的話還是比較有難度的。綜上所述希望對你的購車生活有所幫助。有何見解，歡迎下方留言。

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