作為主力的中級車市場，不乏傳承30多年的經(jīng)典車型，陪伴了幾代人的歲月，它們大多四平八穩(wěn)，設計中庸，各方面都追求平衡。如今卻進入了一個巨變的時代，無論是新造車勢力還是消費年輕化，似乎都在背離這些伴隨幾代人的老牌車型的設計初衷。面對新的消費需求，如何能夠繼續(xù)贏得年輕一代的喜愛，不做出點改變是不行的。來看看這些老牌車型為了挑剔的年輕一代都做了哪些努力。

年輕一代喜歡什么

當王俊凱們都開始為新車代言了，你才明白消費主力已經(jīng)扎扎實實的年輕化了，如何贏得年輕一代的青睞，首先要搞清楚他們需要什么，根據(jù)有關95后甚至00后的消費報告指出，這一代更崇尚自我，傾向于懶人消費，是第一代移動互聯(lián)網(wǎng)原住民、顏值經(jīng)濟當?shù)溃⑶屹徺I力驚人。

對于購車需求也不再追求大而全，而是要有鮮明的特點，重視品牌影響力，這對于市場征戰(zhàn)多年，積累了一定品牌效應的老牌中型車來說挑戰(zhàn)不小。他們要運動，性能自然必不可少；要智能化網(wǎng)聯(lián)，Z世代也不能脫離社交媒體；要有技術，中庸求穩(wěn)沒點黑科技的做法顯然不合適，當然還有最最重要的顏值。

別克新款君威GS

繼續(xù)強化運動特征 搭載可變缸第八代Ecotec 2.0T動力

說起別克君威，相信很多人都會想到“運動中級車”這一標簽，要知道在早期，君威車型剛剛誕生，還是徹頭徹尾的美式慵懶模樣，與運動甚至是年輕毫不沾邊，典型的中年老干部座駕，不過在經(jīng)歷一次換代后，君威漸漸有了新的定位，無論造型還是動態(tài)表現(xiàn)都愈加年輕化。

尤其GS運動版車型，成為同級別中少有的偏重運動性能的車型。新款君威GS在外觀上的雕塑美學更加成熟，全新矩陣式全LED大燈且加入了防眩目遠光技術，還配備了馬牌Contact MC5 245/45 R18的輪胎，紅色Brembo卡鉗，都是亮眼的運動裝備。

當然動力性能才是它的重點，搭載第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具備可變缸功能，可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”、“兩缸超經(jīng)濟”3種模式中智能切換，不僅滿足新的國六b排放法規(guī)，動力參數(shù)小有調整，最大功率有所降低，但扭矩輸出轉速范圍更廣，相信加速表現(xiàn)更好。

匹配9速手自一體變速箱，更換按鍵式換擋，雖然是家族統(tǒng)一升級行為，不過缺少了運動味道，好在換擋撥片的保留，贏回了運動的面子。官方百公里加速成績依然保持7.2秒，但油耗降幅近11%，僅為6.6L（老款為7.4L），還有前麥弗遜后多連桿的懸架結構，以及CDC主動液力減震系統(tǒng)，看來還是個兼具性能和環(huán)保的運動高手。

廣汽本田 雅閣銳·混動

特立獨行的i-MMD混動 滿滿的黑科技

一提到混動，大家首先想到的是豐田雙擎以及混動的環(huán)保標簽，作為在技術方面一直特立獨行的本田，讓雅閣銳·混動（SPORT HYBRID）車型迸發(fā)出更多的黑科技味道。第十代雅閣銳?混動車型搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成。

這臺2.0L阿特金森發(fā)動機在不使用直噴的情況下，實現(xiàn)了40.6%熱效率，動力參數(shù)部分，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電機則是135kW以及315N·m，綜合最大功率為158kW。而在驅動模式方面，發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責供電。其動力系統(tǒng)提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅。

與其他品牌的混動系統(tǒng)通過增大發(fā)動機排量/電機功率，或者電池容量等做法不同，本田這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)，各個部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機構同時實現(xiàn)進一步減重，發(fā)動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高更省油。同時，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色，這也是稱之為運動型混合動力系統(tǒng)的主要原因之一。

一則冷知識：本田是首家在混合動力車型上使用不含重稀土磁鐵電機的車企，本田聯(lián)合大同特殊鋼研制出不采用重稀土磁鐵的混合動力車用電機，擺脫了重稀土類元素瓶頸，回避資源風險，實現(xiàn)供應鏈的多樣化。

一汽-大眾邁騰

大眾品牌首款搭載Voice AI智能語音車型

邁騰同樣是家喻戶曉的老牌中級車，無論是銷量還是口碑都一直名列前茅。中期改款車型剛剛于年初上市，作為例行升級，新款邁騰在海外新款Passat的設計思路，更有層次的進氣格柵，更具科技的矩陣式LED大燈，整體來看邁騰一改老成的相貌，變得更加具有運動氣息。同時首次增加邁騰GTE插電式混動版版本，為一汽大眾的環(huán)保指標做貢獻。

作為年輕化最最重要的一部分，新款邁騰還是大眾品牌首款搭載Voice AI智能語音的車型，配合升級為9.2英寸電容式液晶觸摸屏，說出“你好，大眾”呼出車輛，即可獲取導航信息和娛樂體驗。還加入了遠程控制功能，通過手機APP查看愛車狀態(tài)（車窗、車鎖、后備廂、燈光…）等操作。如今在很多自主品牌上早就裝備的智能語音系統(tǒng)，首次搭載在大眾家族車型上，可見跟得上時代，先從“旗艦”身份的邁騰著手。

北京現(xiàn)代十代索納塔

顏值掀起新韓流 比兄弟車型起亞K5還時髦

2020年，北京現(xiàn)代將密集的推出多款全新車型，這其中第十代索納塔自然是重中之重，未來將成為北京現(xiàn)代中級車新標桿產(chǎn)品，與邁騰、雅閣、凱美瑞等主流合資中級車展開競爭。第十代索納塔基于現(xiàn)代第三代平臺（i-GMP平臺）打造而來，在操控、安全等方面進行全方位升級。當然對我們而言印象最深的韓系品牌擅長的高顏值設計，十代索納塔遵循了現(xiàn)代Sensuous Sportiness感性運動設計理念，也在向著年輕化方向進化。

第一次看到十代索納塔的外觀，你可能還是會驚呼，這改變太大了，甚至接受它還需要時間。新車前臉部分采用了極其夸張的造型設計，進氣格柵不管是造型還是輪廓線條都顛覆了以往的設計，雙層前唇看起來非常有質感。官方數(shù)據(jù)表示，第十代索納塔風阻系數(shù)僅為0.27Cd。

車身側面采用了一條鍍鉻線條拉伸了新車的長度，勾勒出一體化的造型。尾燈采用了類似回旋鏢一樣的造型，但是又被燈帶從下方連接，整體性很強。急劇下溜的尾窗造型會讓人誤以為這是一臺掀背式車型。尺寸方面，新車長寬高為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，較現(xiàn)款有所增長。

內飾方面，索納塔十也和海外版基本保持一致，一塊10.5英寸大小的中控屏，四幅式的全新真皮方向盤，將濃郁的豪華感凸顯了出來。最值得一提的是，新車取消了實體的檔桿設計，使用了按鈕式的換擋，說實話檔次提升了不少。全新平臺的加持，還來動力方面的全面更新，將搭載Smartstream新一代動力總成，會有1.5T+7DCT/2.0T+8AT兩個版本，其2.0T發(fā)動機指標已超過主流B級車雅閣和凱美瑞，產(chǎn)品力提升明顯。

總結：年輕化是個很有意思的命題，不是說消費年齡層年輕化，而是新生代有著更多不同以往的需求變化，強勢回春的顏值提升設計的吸引力，更有時代感的內飾以及適應當下需求的車載互聯(lián)，新平臺和動力系統(tǒng)的改變，在提升駕駛方面的表現(xiàn)，甚至有些車型在諸多方面都進行升級，中級車的表現(xiàn)好壞依然是一個品牌實力的體現(xiàn)，至少這四位的表現(xiàn)做到了與時俱進。

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