作為資深車迷的你，想必心目中有自己難以忘懷的那臺經典車。因為國內法規(guī)等政策上的影響，想在國內開一輛經典的老爺車上路幾乎成了不可能。得不到的有時候更迷人，我們心心念念的經典車們，真的只能隨著時間的流逝一去不返么？當然不是，隨著電動化浪潮的興起，許多我們爺爺輩的經典車型煥然新生，或許在不久的將來，我們也能開上一輛經典“老爺車”招搖過市成為了可能，同時它們還有著先進的電動化的動力，想想是一件多么幸福的事！今天就跟大家盤點一下，車企們通過電氣化推出的或有望推出的那些經典車型們。

大眾甲殼蟲

第一輛車呢，就是我們大家都熟知的大眾甲殼蟲。2019年7月10日，大眾汽車旗下最后一批甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉（puebla）工廠下線，而甲殼蟲這個在二戰(zhàn)后曾經風靡全球的車型正式宣告停產。當時人們就懷疑，停產后的甲殼蟲有可能會以電動化的形態(tài)回歸。當時的大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯還出來辟謠，堅稱大眾不會推出電動版甲殼蟲。

當時的大眾認為，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源車型上，能夠給品牌帶來更多的可能性。然而嘴上說不要，身體卻很誠實。同年的法蘭克福車展上，大眾便展出了一款純電動版的甲殼蟲e-Beetle。該車是基于上世紀的經典甲殼蟲所改裝而來的。該車是由大眾與其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。

即便推出了電動版甲殼蟲，大眾依然嘴硬：“我們只是嘗試用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣重生！”

我們來看一下這臺電動版甲殼蟲的動力，該車搭載了一臺最大功率為60kW的驅動電機，能為車輛提供150km/h的最高車速。搭載一塊容量為36.8kWh的電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程為200km。由于電驅動系統(tǒng)的質量要高于原有的燃油動力系統(tǒng)，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統(tǒng)做了相應的優(yōu)化。大眾這個糟老頭子壞得很，如此經典又有民心的國民車型，他們真舍得就此放棄？至少我是不信的。

菲亞特126

第二輛要介紹的車型呢，也是一輛曾經的國民小車，菲亞特126。菲亞特126型車第一次面世是在1972年，當初主要是為了取代當時的菲亞特500車型，而這款車直到2000年才在波蘭停產，總共生產了470萬臺。菲亞特126也是當年進入國內的第一批私家車型，估計也是很多朋友的童年回憶。被大家親切稱為“大頭鞋”的它，有望通過電氣化重生。

電動版菲亞特126假想圖

從渲染圖來看，新車大幅延續(xù)了菲亞特126車型的經典設計，但又融入了非常多的現(xiàn)代化元素，如個性可愛的方形前LED大燈、隱藏式門把手以及前風擋上的駕駛輔助探頭等。菲亞特126純電有著簡潔且優(yōu)雅的車身線條，流暢的車身輪廓與短小車身相搭，十分和諧。同時，LED矩陣式大燈與日間行車燈的加入，呈現(xiàn)出經典與科技的完美融合。

經典菲亞特126

動力方面，新車的動力系統(tǒng)或參考菲亞特500 Electric的動力參數，并且電池容量為42kWh，WLTP工況下的綜合續(xù)航里程約為199英里（320km）。

MINI

第三款車是很多姑娘的心頭好，MINI。在2019年的法蘭克福車展上，量產版的MINI電動車正式亮相。而在這個現(xiàn)代版的MINI電動車推出之前，2018年的時候，寶馬集團推出了一款名為經典MINI的電動概念車。

新車整體外觀保留所有老 MINI 的原始設計，采用紅色涂裝搭配白色車頂及賽車條紋，并換上加寬輪拱。芭蕉造型輪框依然保留，但中心蓋廠徽換成代表電動身分的貼紙，車側也有一道白色腰線，頭尾廠徽也改為電動車圖案。

新車的動力部分沒有詳細信息，當然了，跟現(xiàn)在那些數據夸張的電動車肯定比不了。但這么一臺經典車型，相信沒有幾個妹子能抵擋它的誘惑吧？

悍馬

第四款車我們來聊點不一樣的。原本我們心目中的超級硬漢——悍馬。純電動悍馬本來預計將于美國當地時間5月20日正式發(fā)布，但由于疫情方面的影響不得不推遲。這款車基于通用BT1 EV平臺打造，WLTP續(xù)航里程預計為400英里（約640公里左右）。

純電動悍馬預計擁有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可達15591N·m，0-96km/h加速時間或將小于3秒。這款車還支持800V快充，最大充電功率可達350kW。

電動版悍馬將推出SUV版和皮卡版兩種車型。這樣一臺動力暴躁又兼具性格安靜的重型機器如果上了一個綠牌，回頭率秒殺特斯拉是一定的。

大眾T1

日前，大眾推出了一款十分“復古”的概念車e-BULLI，這款車基于半個世紀多以前的T1車型打造，但加入了更強大的純電動動力系統(tǒng)以及更多科技配置。

如果讓我猜，大眾集團的高層絕對是老爺車愛好者。前有復古甲殼蟲，我們的第五輛車依舊是一臺大眾。那就是經典程度不輸甲殼蟲的大眾T1。新車被命名為大眾e-BULLI，基于半個世紀多以前的T1車型打造，雖然是款經典車型，但搭載了豐富的科技配置以及領先的純電動動力，讓這款老邁的車型煥發(fā)了活力。

同甲殼蟲一樣，這輛車同樣為大眾和eClassics公司合作的產物。它們選擇了一輛1966年生產的T1 Samba Bus，作為e-BULLI車型的基礎，這輛客車在改裝之前，已在加州公路上行駛了半個世紀。

新車采用了專屬的橙色和金色雙拼涂裝，讓其擁有更強的現(xiàn)代感。LED大燈與LED日間行車燈的加入，使其多了些現(xiàn)代元素。此外，新車還配備了復古拋光輪圈，配合白色輪胎涂裝，十分個性。

車內，新車也有諸多改變。雖然力圖復刻原版車型的樣式，但細節(jié)上又加入了不少現(xiàn)代的元素。車內的座椅與外觀同色，儀表盤繼承了T1的造型，加入了行車電腦顯示屏，可以顯示續(xù)航里程、電量等信息。中控部分，雖然樣式復古，但提供DAB數字信號廣播、藍牙、USB等功能，還搭載了低音炮音箱。此外，我們可以看到，后視鏡上方還加了一個大尺寸的液晶屏幕，可以顯示多媒體信息。

動力方面，e-BULLI搭載了一臺最大功率61kW的電動機，峰值扭矩為212Nm。搭載的鋰離子電池組容量為45kWh。電池被平鋪在車輛地板中央，降低車型重心。官方表示，這款車極速可以達到130km/h，續(xù)航里程超過200km。

Mustang

作為美系性能車的絕對代表之一，福特Mustang一直以來都成為了無數人心中的夢想之車?，F(xiàn)款Mustang好像跟傳統(tǒng)的“肌肉”車越走越遠。當福特宣布Mustang未來將走電氣化的道路之后，來自美國的電動汽車制造商Charge Cars便已經搶先一步，在2019年的古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了這臺純電版本的“Mustang”車型。

這款電動Mustang參考了第一代福特Mustang的外形設計，線條設計十分硬朗，肌肉感十足，只不過大燈的光源都換成了更有現(xiàn)代特征的LED。這臺車是可以買到的，全球限量499臺，每臺售價高達30萬英鎊（約合人民幣262萬元）。

內飾呈現(xiàn)出的與復古外觀不同，是一種極為現(xiàn)代的模式。大尺寸的中控屏和按鍵式的換擋都非常潮流。這也是我個人認為這種經典車“復活”最恰當的方式。畢竟現(xiàn)在大家都很注重實用體驗。

動力方面，原本的V8發(fā)動機被換成了四臺電動機，最大綜合功率可達400kW，峰值扭矩更是高達1200Nm。0-96km/h的加速時間僅需3.99s，最高時速為240km/h。搭載一塊容量為64kWh的電池組，預估續(xù)航里程為322km。

阿斯頓馬丁DB6 MkII Volante

007御用座駕，阿斯頓馬丁，同樣推出了一款電動化的復古車型，新車基于旗下半個世紀前的經典車型DB6 MkII Volante打造而來。這款車有個極特別的設定，就是可以燃油動力系統(tǒng)和電力驅動系統(tǒng)均可以獨立安裝和拆卸，這樣車主可以選擇讓車輛在傳統(tǒng)汽油動力系統(tǒng)和電力系統(tǒng)間進行切換，這樣的設定也是很有創(chuàng)意了。

這臺雙門四座敞篷概念車完全保留了DB6 MkII Volante車型的原始外觀，兩門四座敞篷的設計加上復古的外觀極有強調。濃烈的英倫風情鋪面而來，我想這也是復古經典車新生的意義所在。

DB6電動版概念車的電力來源于一個造型類似于“盒子”的電動系統(tǒng)。按照阿斯頓·馬丁官方說法，這套動力系統(tǒng)是獨立于車輛存在，安裝在原配發(fā)動機和變速箱支架上?？奢敵?30馬力（Vantage版本）的4.0L直列六缸發(fā)動機也被保留了下來，當車主希望體驗車輛原汁原味駕駛質感的時候，只需要將發(fā)動機換上即可。

捷豹E-Type

接下來這臺車，是本文中少有的量產車型。也就是說，你只要有足夠的錢，就能將這輛電氣化的復古老爺車收入車庫。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽車——捷豹E-Type。電氣化的E-Type被命名為E-Type Zero。這是官方打造的一款全新電動車，不是舊款車型的魔改。前段時間哈里王子大婚，所用車型就是E-Type Zero。

內飾部分，捷豹還增加了一塊液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏，不過后者是選裝項，你也可以繼續(xù)保持初代車型的內飾模樣。提供兩種選擇，讓一起顯得更加美好。

動力方面捷豹E-Type Zero搭載一臺最大功率220kW的電機，0-96公里/時加速時間5.5秒。40kWh的電池組能夠提供273公里的續(xù)航里程。因為捷豹E-Type Zero概念車超乎想象的受歡迎，捷豹官方公布，不排除未來會有復活更多經典的老爺車的計劃。

總結：雖然今天介紹的車型，基本都看得見摸不著，但多家車廠通過電氣化讓經典車型復活回歸，也讓我們看到了汽車設計的更多可能。電氣化的發(fā)展，因為靈活布局，也讓這些經典車型的回歸成為了可能。我們也期待未來，有更多經典的老車，能借由純電動的浪潮重獲新生。當然了，我們如果能買到，價格再便宜點就更好了。

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