威馬汽車作為造車新勢力之一，不斷的通過較高性價比和充足的產品力來搶占市場。2019年底，威馬帶來了旗下“全天候長續(xù)航智能大5座SUV”——威馬EX6 Plus，該車在2020年1月份正式上市銷售，作為一款主打大5座的車型來說，威馬EX6 Plus在價格上仍然非常親民，兩款車型售價分別為18.99和23.99萬元。該車采用的是三元鋰電池電池，綜合續(xù)航里程408km以及505km。

從定位上看，威馬EX6 Plus可以看做是EX5的大哥哥，新車采用了威馬STD平臺，該平臺可以適用緊湊級到中大型純電動SUV。

外觀上，威馬EX6 Plus與小弟EX5有著很多的相似之處，體現(xiàn)了威馬的家族化設計語言。不過相比之下EX6 Plus的設計更加偏向成熟，前大燈更加細長，身材也更加粗獷，前后帶有可發(fā)光的車標，以及隱藏式門把手也沒有忘掉。

威馬EX6 Plus的前大燈組造型修長鋒利，光源為全LED。底部霧燈位置被一個樣式與威馬Logo相近的裝飾燈組取代，夜間點亮后很有辨識度。

直流快充接口位于車頭蓋板下面，威馬EX6 Plus可以在35分鐘內完成30-80%SOC的直流快速充電。

尺寸方面，威馬EX6 Plus的長寬高分別為4802*1839*1710mm，軸距為2715mm。相比EX5在長寬高方面都有所增加，軸距也相應加長了12mm。

交流慢充接口位于車輛左后方，右后同一位置則是威馬EX6 Plus的柴油電池加熱系統(tǒng)加油口，這臺首發(fā)創(chuàng)始人版的威馬EX6 Plus選裝了熱管理2.0電池包油電加溫系統(tǒng)。

威馬EX6 Plus的車尾顯得更加厚重，依然是橫向貫穿式的LED尾燈，中部融入了一個可以發(fā)光的威馬Logo。

雙色多條輻的輪轂造型非常獨特，輪胎非常厚道的配備了米其林Primacy 4系列，規(guī)格為245/45 R19。

威馬EX6 Plus的內飾看起來與EX5系列區(qū)別不大，儀表、大屏和i-Control控制面板區(qū)域完全一致，屬于比較純粹的實用主義者。當然威馬也沒有忘記融入富有未來感的科技配置，其空調出風口非常扁平，采用電子掃風，12.8寸的可旋轉中控大屏，以及12.3寸的全液晶儀表比較惹眼。同時由于級別更高，所以新車在材質使用方面也更為講究。

硬要找不同的話，威馬EX6 Plus在中控臺上方配有一個高清攝像頭，而EX5的這個攝像頭位于方向柱上。它主要用于威馬ID的人臉識別登錄，后期還會通過OTA升級視線喚醒功能。

威馬EX6 Plus的全液晶儀表界面相比EX5更加精致，同時在一些主要功能顯示上做了優(yōu)化。例如在切換駕駛模式時，儀表會跳出圖形化的菜單，更加直觀明了；另外在左側續(xù)航電量顯示區(qū)域被其他功能占據(jù)時，這兩項重要數(shù)據(jù)會微縮后顯示在左上角位置，方便隨時查看。

車內的12.8英寸的中控液晶觸控屏讓內飾的科技感有了明顯的提升，屏幕的顯示效果很清晰，分辨率達到了1920x1080，在進入視頻APP后屏幕會自動旋轉為橫屏樣式。

此外威馬EX6 Plus同樣搭載了Living Engine2.0車機系統(tǒng)，它能讓車內大多數(shù)功能通過語音就可以操控。

內飾的其他部分新車都與EX5區(qū)別不大，包括功能設定、駕駛模式、儲物空間和座椅舒適度等等，我們就不再一一贅述了。

威馬EX6 Plus的懸架形式也很熟悉，前部為麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后面是變截面縱臂扭轉梁非獨立懸架。

電機參數(shù)同樣是160kW和315N·m，這臺首發(fā)創(chuàng)始人版威馬EX6 Plus搭載了一塊69kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航503km。低配的EX6 Plus 輕享版則搭載一塊54kWh三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航408km，不過不支持選裝電池主動預熱系統(tǒng)。

在百公里加速測試中，不出意外，威馬EX6 Plus的表現(xiàn)與EX5相差無幾。對于中型SUV而言，這個動力表現(xiàn)是可以接受的，畢竟它不像Aion LX那樣將性能作為主要賣點。

制動性能上，EX6 Plus的100km/h-0剎車距離為40.17米，成績中規(guī)中矩，在剎車的末段車身穩(wěn)定性一般，有明顯的前懸架壓縮點頭現(xiàn)象。

實際續(xù)航能力上，這臺威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版官方NEDC續(xù)航503km，在99%電量下表顯續(xù)航里程502km，非常接近。清空小計里程后，我們按之前同樣套路模擬一周的通勤代步，100%城區(qū)道路，含環(huán)路及30%左右擁堵路段，空調保持制冷21℃，風速2級。

最終在實際行駛了185.9km后，表顯剩余243km，消耗電量259km，掉電比為1:1.39。以此計算，這臺標稱503km續(xù)航的威馬EX6 Plus，實際續(xù)航能力約為360-380km左右。

最后的充電測試中，威馬EX6 Plus使用國家電網直流快充進行補電，從30%電量充至85電量總計用時53分鐘，峰值電流在110A左右，80%SOC后電流開始下降。

駕駛感受上，車輛動力調校并不算激進，一切的一切都從舒適性出發(fā)，起步時你會感覺有些綿柔，真正想讓車輛激進起來需要將加速踏板踩至2/3以后，此時的提速感受會明顯提高，強有力的加速與無換擋頓挫駕駛起來十分順心。

不過以純電動車的標準來看，EX6 Plus的整車靜謐性偏差。盡管其裝配的四條米其林Primacy 4輪胎主打靜音舒適性，但車輛在行駛時的噪音仍然較為明顯，底盤的隔音有待提升。

編輯總結：除了享受國家的購車補貼以外，威馬也有自己的購車政策，原本18.99萬元的威馬EX6 Plus輕享版通過“威馬直購”的話僅需9.49萬元。此后僅需每月繳納使用費，且每兩年都有一次靈活處理車輛的機會，對于這個級別的純電動SUV來說，是一款不錯的入門之選。

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