我們對(duì)于一臺(tái)家用轎車的需求是貪婪的，品牌、顏值、空間、性能似乎都不可劃缺；長(zhǎng)期以來，合資品、牌在造車方面一直給我們留下優(yōu)于自主品牌的印象，但在新能源領(lǐng)域，不少自主品牌有著更早的入場(chǎng)時(shí)間，更加了解國(guó)人的用車需求，新能源汽車甚至被賦予了彎道超車的寄望。這一次我們篩選出了雪佛蘭暢巡、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、威馬EX5四臺(tái)純電家用車，并進(jìn)行了一次合資與自主的大混戰(zhàn)。

本文只針對(duì)與性能有關(guān)的部分，包括賽道體驗(yàn)、性能測(cè)試以及續(xù)航測(cè)試三部分；有關(guān)于設(shè)計(jì)以及配置上的介紹，可以點(diǎn)擊《顏值、空間、配置我全都要！四款純電家用車大橫評(píng)》。

雪佛蘭暢巡作為合資品牌的代表，擁有扎實(shí)的品牌背書，豐富的造車經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備；威馬EX5則是自主品牌新勢(shì)力的代表，除了帶來更多互聯(lián)網(wǎng)思維的體驗(yàn)之外，也是全場(chǎng)的唯一且深受消費(fèi)者喜歡的SUV車型；廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5則是傳統(tǒng)自主品牌的新能源代表；其中Aion S無論是設(shè)計(jì)還是造車功底都讓人刮目相看，被看作是自主品牌新能源的向上力量，而EU5是網(wǎng)約車?？停鞔虻木褪墙?jīng)濟(jì)實(shí)用，對(duì)于家用車而言，是最為看重的點(diǎn)。

賽道是性能最好的試金石

雖然家用車不會(huì)常下賽道，但賽道是性能的最好試金石，因此我們直接把四臺(tái)拉到賽道上進(jìn)行一次全面的體驗(yàn)。

四車賽道圈速&電能消耗情況

為了直觀地體現(xiàn)出四車的性能差異，我們還進(jìn)行了賽道圈速計(jì)時(shí)，更加直觀地體現(xiàn)出四臺(tái)車的極限性能表現(xiàn)。

環(huán)境溫度：19.8℃

胎壓均為：2.2bar

從成績(jī)上可以看出，雖然暢巡的動(dòng)力參數(shù)并不是最出色的，但憑借著全面均衡發(fā)揮，圈速成績(jī)是最快的，它就像一個(gè)“水桶型”選手一樣。威馬EX5則由于SUV的特性，彎道表現(xiàn)明顯拖后腿，成績(jī)并不理想。至于廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5，兩者無論是性能參數(shù)還是最終獲得的圈速成績(jī)都非常接近。

對(duì)于電動(dòng)車而言，高速以及激烈駕駛都屬于高電耗工況，除了記錄圈速之外，我們還記錄了續(xù)航消耗，讓大家更直觀地看出電動(dòng)車在極端輸出下的電耗情況，同時(shí)也反映了四臺(tái)車的在高工況下的電池管理表現(xiàn)。

四臺(tái)車進(jìn)行了三圈的計(jì)時(shí)圈，實(shí)際行駛里程均為4.2km，我們記錄出發(fā)前的剩余續(xù)航，以及三圈計(jì)時(shí)圈后的剩余續(xù)航，通過對(duì)比消耗的剩余續(xù)航，看出四臺(tái)車在賽道激烈駕駛的電耗情況。（三圈均為極限激烈駕駛）

在激烈駕駛的工況下，雪佛蘭暢巡與廣汽新能源Aion S的表現(xiàn)最為優(yōu)秀，通過表顯剩余續(xù)航對(duì)比，消耗了28km；但北汽EU5和威馬EX5的成績(jī)也不算相差很遠(yuǎn)，主要是負(fù)荷滿載的情況下，剩余續(xù)航消耗的上限幾乎取決于電機(jī)的輸出，而四車的電機(jī)參數(shù)差距并不大，因此差距并不算非常明顯。

性能測(cè)試

從動(dòng)力參數(shù)來看，四臺(tái)車的數(shù)值都非常接近，其中雪佛蘭暢巡的總功率最低，但是扭矩卻最大；而北汽新能源EU5和威馬EX5的功率一樣，但扭矩有細(xì)微差別。總體而言，四車動(dòng)力差距并不大，可以看作是同一水平的對(duì)比。

從最終的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，四車的0-100km/h加速時(shí)間非常接近，與動(dòng)力參數(shù)的基本符合；對(duì)比于電動(dòng)車而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)并不算強(qiáng)，在滿足需求的情況下，尋求效率最高也符合了它們的家用車定位。但是制動(dòng)方面則有明顯差異，其中雪佛蘭暢巡和威馬EX5的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，而北汽新能源EU5的表現(xiàn)卻“遭遇滑鐵盧”。

續(xù)航測(cè)試

續(xù)航測(cè)試是電動(dòng)車評(píng)測(cè)無法繞開的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是大家買電動(dòng)車必須關(guān)注的指標(biāo)。為了更全面地體現(xiàn)它們的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

由于車源問題，威馬EX5和北汽新能源EU5在兩次續(xù)航測(cè)試期間換車，所以車身顏色不同，但版本是完全一致的，對(duì)測(cè)試結(jié)果沒影響

高速工況續(xù)航測(cè)試：

電池充滿至100%，以最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式行駛，同時(shí)能量回收等級(jí)調(diào)至最大，空調(diào)調(diào)至24℃，風(fēng)量自動(dòng)，強(qiáng)制打開AC，車上一名成年人，采用編隊(duì)的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發(fā)前往福岡賽車場(chǎng)，地圖顯示里程為105.3km（每臺(tái)車表顯有一點(diǎn)的差異），在高速上盡可能保持100km/h續(xù)航，由于高速前后有一小段城市路況，并且高速上也會(huì)遇到慢車，經(jīng)過時(shí)間測(cè)算后，高速工況的平均時(shí)速約75km/h。

城市工況續(xù)航測(cè)試：

完成高速續(xù)航之后，同樣是滿電狀態(tài)下進(jìn)行城市路況續(xù)航，車輛的設(shè)定依然是最省的“配方”。地圖顯示里程為104.5km，由于遇到上下班的高峰期，平均時(shí)速約為25km/h。

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