隨著3月自動駕駛分級國家標準落地，多款L3級自動駕駛量產(chǎn)車爭先亮相，而且都打著“首款量產(chǎn)車”的名號，好不熱鬧。

都說2020年是“L3自動駕駛量產(chǎn)元年”，如今看來名副其實，不過這么多“首款量產(chǎn)L3”同時出現(xiàn)，背后到底有什么故事？

到底什么才是真正的L3級自動駕駛？

簡單來說L2級自動駕駛還是你來開車，偶爾可以手離開方向盤，但系統(tǒng)只是輔助你幫你探路，出了問題還是你的責任。

到了L3級，你的雙手雙腳雙眼都可以放松下來，系統(tǒng)在特點條件下幫你開車，但是遇到它處理不了的情況還是要由你做決策，不過只要是系統(tǒng)運行期間發(fā)生了事故，責任在車企而不在你。

更重要的一點是，L3要想上路，政府必須出臺相應的政策法規(guī)進行規(guī)范，不過權責如何劃定是個難題，所以各國遲遲沒有出臺法規(guī)，最近日本才宣布今年4月開始L3車輛可以上高速，我國則還不允許L3上路。

真正的L3級自動駕駛必須包含幾個功能元素：高速公路引導（HWP、0-130km/h）、交通擁堵引導（TJP、0-60km/h）、自動泊車、高精地圖+高精定位。

要想全部實現(xiàn)上述功能很難，而大部分車企只要實現(xiàn)了上述功能中的一種，就習慣對外“簡稱”自己實現(xiàn)了L3功能量產(chǎn)。

比如號稱全球第一個量產(chǎn)L3的，是2017年第四代奧迪A8，實際上后面還有個括號，它實現(xiàn)的是L3中的TJP交通擁堵引導，只有在60km/h以下的低速條件下，駕駛員可以解放雙手雙眼，換句話說堵車的時候可以輕松一點。

但是因為法規(guī)不允許，所以奧迪A8的L3功能一直沒有沒能對用戶開放。也因為如何界定過于繁瑣再加上法規(guī)不允許，推出來也不讓用，所以福特、沃爾沃等車企都直接從L2跨到L4，放棄了雞肋的L3。

許多自主品牌依然對L3趨之若鶩

盡管個別企業(yè)選擇略過L3，不過這兩年國內(nèi)車企卻忙得不亦樂乎，今年以來多款“量產(chǎn)L3”亮相。

不過和當年的奧迪A8一樣，這些車基本上也都是實現(xiàn)了部分L3的功能。

剛剛過去的510中國品牌日，榮威和威馬先后推出了兩款智能車型，不過關于這兩款車官方透露的信息并不多，我們只能簡單分析一下。

榮威MARVEL-R稱自己“率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了L3級別自動駕駛的量產(chǎn)落地”，至于它實現(xiàn)了哪些L3功能，官方介紹中只舉例了智能喚車、彎道智能減速、車速引導、交通路口沖突避免提醒幾項，上市或交付時間則沒有宣布。

威馬發(fā)布的量產(chǎn)概念版純電轎車Maven要到2021年量產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能包括全速域的L3級別自動駕駛+特定場景L4級自動駕駛，比如自動泊車。

這里面的全速域L3描述比較模糊，是否意味著高速公路引導（HWP）和交通擁堵引導（TJP）都能夠?qū)崿F(xiàn)，又是否使用了高精地圖+高精定位目前都不得而知。

至于自動泊車，去年威馬就宣布與百度Apollo合作研發(fā)了“Valet Parking ”（自主泊車解決方案），當時演示了遠程取車、自主泊車和自動充電操作，雙方合作的L4級自動泊車具體能實現(xiàn)哪些功能，我們詢問了百度方面，對方表示今年內(nèi)雙方會對外發(fā)布新的內(nèi)容。

上個月上市的小鵬P7頂配車型，搭載了XPILOT 3.0高級輔助駕駛硬件，也號稱實現(xiàn)了L3。按照官方介紹，這套硬件基本滿足了上面提到的L3幾大元素，即高速公路引導（HWP）、交通擁堵引導（TJP）、自動泊車和高精地圖（高德提供）都可以實現(xiàn)，6月底開始交付。

同樣在4月，搭載了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0的廣汽新能源埃安LX正式對外亮相，這款車號稱“全球首個搭載高精地圖并實現(xiàn)L3自動駕駛的可交付車型”，7月初將正式交付。

根據(jù)官方介紹，在百度高精地圖的支持下，ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)將達到L3自動駕駛能力，一旦法規(guī)允許，埃安LX可在高精地圖覆蓋的中國全高速及城市快速路這種封閉道路，實現(xiàn)0-120km/h全速域脫手、脫腳自動駕駛，城市道路這種開放道路還不支持。

3月10日，長安汽車通過直播演示了UNI-T的L3駕駛自動化能力，號稱“國內(nèi)首款量產(chǎn)L3”，不過這里的L3指的是“結(jié)構(gòu)化道路（高速、高架、環(huán)路的半封閉場景）上，車速40km/h以內(nèi)”。

準確來說UNI-T實現(xiàn)了L3中的40km/h以下交通擁堵引導（TJP），40km/h以上依然屬于L2級ADAS功能。此外長安UNI-T也表示自己配備了高精地圖（供應商未透露），同時搭載了遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0。

總結(jié)來看，在目前已經(jīng)公開亮相過的“量產(chǎn)L3”中，功能最全的應該是小鵬P7，其次是廣汽埃安LX，長安UNI-T、榮威MARVEL-R和威馬Maven則屬于實現(xiàn)了部分L3功能。

此外，寶馬、戴姆勒、吉利、長城、紅旗等品牌也公布了相應的量產(chǎn)時間表：

不過就像開頭提到的，在法規(guī)標準沒有明確出臺前，不管車企能夠?qū)崿F(xiàn)多少L3功能，都無法全部對消費者開放使用。

所以眼下這么多自主品牌公開秀肌肉，更多的還是向外界傳達一種信號，“技術上我們是領先的”，從營銷層面來看有助于強化品牌科技標簽，至于實際應用層面，大家只能美好想象一下了。

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