進入五月以來，國內(nèi)新能源汽車市場開始回暖，眾多新車的續(xù)航紛紛跨進500km級別，智能輔助駕駛級別號稱都在L2.5甚至L3級別，性能一個比一個強，定位也是一個比一個高，當然售價也是水漲船高。不過在這些車型中真正滿足消費者運動需求的車型并不多，今天就為大家從中大型純電轎車中推薦三款既滿足續(xù)航又滿足運動的車型，看看這幾款有沒有滿足大家的需求。

特斯拉Model S

指導售價：79.39-89.39萬元

推薦理由：綜合實力強！百公里加速2.6s

Model S作為最早一批出現(xiàn)在大眾視野的新能源車型，無論是從當時的火熱程度還是追捧的速度都不亞于現(xiàn)在的造車新勢力。過了這么長時間，即使有后來者追上，但新能源汽車的標桿車型依舊是它。接下來我們好好聊一聊它。

外觀設計方面，Model S寬體與溜背的設計它的視覺體驗更加符合人們的消費心態(tài)，前臉的格柵面積更小，點陣式的日行燈也改為了一體式燈帶。其中，外后視鏡的設計極具美感，造型修長，鍍鉻金屬底座的加入極大地提升了檔次感，另外左側(cè)外后視鏡帶有了自動防眩目功能。

車尾的整體線條設計相當?shù)娘枬M，位于中間的鍍鉻裝飾條在視覺上拉伸了車身的寬度。熏黑的尾燈采用了全LED光源，夜間點燈后的效果非常出眾，極具辨識性。整車尺寸為4979/1964/1445mm，軸距為2960mm。

來到車內(nèi)，類似于奔馳的懷擋換擋機構、全液晶儀表+17英寸多媒體屏幕并集成語音控制、車聯(lián)網(wǎng)以及多種功能，減少實體按鍵的數(shù)量，讓主、副駕之間看起來清凈了很多。原有換擋桿位置變成了大量儲物格，而扶手的位置更高，并且可以前后滑移，操作起來還是比較舒適便利。

空間部分2960mm的軸距自然是給到了內(nèi)部充足的空間，后排三拳以內(nèi)的膝部距離以及兩拳的頭部空間等。純平地臺+掀背式尾廂設計，不僅造型更加靚麗，最大的優(yōu)點就是行李廂空間的靈活性。

動力方面，目前特斯拉Model S提供Performance高性能版以及長續(xù)航版，NEDC綜合功率續(xù)航里程分別為650km、660km。此次推薦車型為Performance高性能版，采用前202kW+后375kW驅(qū)動電機，最大功率為577kW，搭配容量為100kWh的三元鋰電池電池組，0-100km/h加速僅2.6秒。

編輯點評：特斯拉Model S在外觀及內(nèi)飾方面保持了一貫的風格，超長的續(xù)航里程和強悍的性能表現(xiàn)仍然是它的亮點所在，作為領頭羊的特斯拉再次完成了自我革命。與日常息息相關的駕駛部分，依舊是熟悉的電動車感覺，激進還是平和全靠自己掌控，所以它仍是目前綜合競爭力最強的電動車型。

保時捷Taycan

指導售價：114.80-179.80萬元

推薦理由：純電動力&燃油車的駕駛樂趣

對于保時捷Taycan這款車來說，Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，而對于保時捷這款車型來說定位更是精準。作為一款極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特征，全面的互聯(lián)服務更強化了新車的日常實用性。

車尾采用的是細長的貫穿式尾燈，雖然Taycan是一輛純電動跑車并不需要排氣管，但是由于保時捷的車排氣管是身份的象征，保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件。此次推薦車型為Taycan Turbo S，整車尺寸為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。

來到車內(nèi)，Taycan有著全新簡潔的駕駛艙結構設計，16.8英寸全液晶儀表+10.9英寸多媒體娛樂系統(tǒng)搭配選裝的副駕駛顯示屏，打造一個更具科技感的視覺效果。其中，保時捷經(jīng)典的設計元素也將重新詮釋，并強調(diào)了引入的數(shù)字化設計理念。

動力方面，一臺純正的保時捷跑車，它不僅要在科技與駕駛動態(tài)方面振奮人心，還必須同以往的保時捷傳奇車型一樣，激發(fā)著全球跑車愛好者的駕駛激情。Taycan在前橋、后橋各布置了一臺永磁同步電機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。其中前驅(qū)動電機功率為190kW、后驅(qū)動電機功率為335kW，電動機總扭矩為1050?！っ祝钆淙萘繛?3.4kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合工況續(xù)航里程為462km，百公里耗電量為27kWh。

編輯點評：Taycan的到來意味著保時捷邁入電動化領域的決心，作為一臺電動車，單看數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠令人咋舌，Taycan無論是在性能還是實用性方面都有著令人滿意的表現(xiàn)。不過最低114.80萬元起的保時捷Taycan還是阻隔了愛車人的夢，對于這款車我們想想就好了。

比亞迪漢EV<漢EV

預售價：24.00-28.00萬元

推薦理由：磷酸鐵鋰刀片電池！性價比高

2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中大型轎車，從1月份的曝光全貌后，刀片電池的亮相、試驗到目前新車的預售開啟。可以說無論從哪個角度看，比亞迪漢系列車型都更有競爭力。定位于中大型純電轎車，頂配車型預售價也剛剛28萬元，而該級別的競品車型也就上面兩位，所以在該級別車型中還是很有競爭力。

設計方面，比亞迪漢采用了全新Dragon Face設計語言，純電驅(qū)動的漢EV前臉采用的是半封閉式前臉設計，logo位置還留有細長的仿進氣口設計。貫穿的銀色線條向兩側(cè)舒展開與兩側(cè)大燈形成一體，同時細節(jié)強化也讓整體的視覺效果更加動感、大氣。

車身側(cè)面，比亞迪漢EV用弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。此外，比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數(shù)降到更低。整車尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

車尾相比前臉的設計，漢EV車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。同樣，在降低風阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，流線的造型使得漢EV的風阻系數(shù)低至0.233Cd。

來到車內(nèi)，比亞迪漢的中控臺整體采用對稱式設計，借鑒了中國的居家設計美學，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營造出環(huán)抱感十足的駕乘空間。新車配備了全液晶儀表、大尺寸中控屏以及集成龍鱗式氛圍燈的副駕駛前飾板，并且新車的空調(diào)出風口的設計非常具有個性。

安全配置方面，配備12向電動調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風口、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及集合前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航、單車道集成式巡航等功能的DiDAS駕控輔助系統(tǒng)。

動力方面，比亞迪漢EV提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW，百公里耗電量14.1kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km；雙電機版總功率為363kW，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。

編輯點評：如果單從價格和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。今年可以看作是純電轎車爆發(fā)的元年，除了比亞迪漢EV之外，國產(chǎn)造車新勢力等諸多品牌在今年都會有純電轎車上市或亮相，屆時競爭估計會異常激烈。比亞迪漢EV對比自家以往產(chǎn)品是有了一定的提升，而對于國產(chǎn)高端純電動車而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西加入進來。所以對于比亞迪漢來說還需要更多時間才能給到大家想要的答案。

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