新勢(shì)力品牌總是話題的焦點(diǎn)，有人欣賞它們領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念，也有人對(duì)其紙上談兵的做派有所微詞。前衛(wèi)也好，噱頭也罷，這些終歸是產(chǎn)品層面的討論。然而在產(chǎn)品力的背后，售后服務(wù)時(shí)常被消費(fèi)者忽視，直到親身遇到問(wèn)題才如夢(mèng)初醒。以傳統(tǒng)視角來(lái)看，涉世未深的新勢(shì)力車企往往在售后方面欠缺經(jīng)驗(yàn)，但它們有著老牌廠商不具備的新思維。理想ONE后懸掛升級(jí)計(jì)劃，便是一個(gè)典型的例子。

通常而言，只有車輛出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，廠家或經(jīng)銷商才會(huì)進(jìn)行硬件更換，常見(jiàn)情景包括質(zhì)保索賠或批量召回。有趣的是，理想ONE后懸掛升級(jí)計(jì)劃不屬于上述范疇。針對(duì)一些車主反映的底盤(pán)偏硬問(wèn)題，理想汽車主動(dòng)推出了優(yōu)化方案，旨在通過(guò)硬件升級(jí)來(lái)改善駕乘體驗(yàn)。

理想ONE采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，后懸掛的四連桿設(shè)計(jì)能夠較好地限制車輪運(yùn)動(dòng)的自由度，讓底盤(pán)在減振舒適性與操控穩(wěn)定性之間取得了平衡。具體來(lái)看，后懸掛縱臂主要負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)縱向沖擊，限制多余的車輪前后位移?？v臂與副車架的連接處設(shè)有橡膠襯套，用于弱化路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的振動(dòng)。襯套的阻尼特性會(huì)影響到濾振效果，這在面對(duì)減速帶、非鋪裝路面等大顛簸時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯。

新款后懸掛縱臂的臂身（金屬部分）與老款并無(wú)區(qū)別，僅襯套進(jìn)行了調(diào)整，但仍需更換縱臂總成。這是因?yàn)橐r套內(nèi)嵌在縱臂凹槽內(nèi)，需要通過(guò)專業(yè)設(shè)備按特定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，只能由相關(guān)供應(yīng)商完成。維修中心拿到縱臂總成后，只需替換安裝即可，無(wú)需進(jìn)行其他操作。

由于車間規(guī)定，我們無(wú)法拍攝縱臂的更換過(guò)程，只能通過(guò)文字進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。理想ONE的后懸掛縱臂通過(guò)三顆螺絲與副車架和車輪支架連接，更換時(shí)無(wú)需調(diào)整彈簧和減振器。拆卸動(dòng)作相對(duì)簡(jiǎn)單，不過(guò)復(fù)位安裝需要兩名工人配合。完成兩側(cè)縱臂更換共耗費(fèi)約1.5小時(shí)，如果您的車剛好需要OTA升級(jí)，不妨在拆裝縱臂前啟動(dòng)升級(jí)流程，以便節(jié)省時(shí)間。

更換完縱臂總成，我們特意對(duì)理想ONE的減振舒適性進(jìn)行了體驗(yàn)。坦白地講，若不是升級(jí)前后都曾深度駕駛過(guò)這款車，僅憑主觀感受很難分辨出差別。在鋪裝良好的城市道路上行駛，車輛依然保持了此前的底盤(pán)風(fēng)格，細(xì)碎顛簸大部分被隔絕在車外，通過(guò)長(zhǎng)波路時(shí)車身能夠較好地貼合地面，不會(huì)出現(xiàn)明顯的浮動(dòng)感。

那么差異如何體現(xiàn)？快速駛過(guò)減速帶時(shí)，我們終于找到了答案。理想ONE的懸掛系統(tǒng)有著較強(qiáng)的剛性，特別是彈簧壓縮阻尼偏大，處理大坑洼時(shí)后排有一定彈跳感。升級(jí)后，縱臂襯套變得相對(duì)柔韌，后懸掛大幅度壓縮時(shí)，副車架受到的沖擊更為緩和。反映在乘坐體驗(yàn)方面，便是底盤(pán)動(dòng)作更加從容，應(yīng)對(duì)爛路的能力有了可感知的提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：更換后懸掛縱臂之前，我們對(duì)其實(shí)際功效持保留態(tài)度，不過(guò)最終的結(jié)果還算令人滿意。在筆者看來(lái)，懸掛升級(jí)的最大看點(diǎn)在于廠家對(duì)用戶意見(jiàn)的重視，而非底盤(pán)性能本身。李想所設(shè)想的“會(huì)成長(zhǎng)的汽車”，已經(jīng)突破了OTA升級(jí)的邊界，這對(duì)廣大消費(fèi)者顯然是個(gè)好消息。

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