隨著5月20日一汽豐田奕澤IZOA EV車型正式上市，至此豐田汽車包括廣汽豐田C-HR EV、雷克薩斯UX300e純電動(dòng)版在內(nèi)的三款純電動(dòng)車型已于近期全部上市。

三款車型被指售價(jià)不合理

豐田作為日系三巨頭之一，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化方面也和日系車一樣，落后市場(chǎng)不少，為了改變這種局面，豐田表示要加速電氣化進(jìn)程，按照豐田的規(guī)劃，以2020年在中國(guó)率先推出純電動(dòng)車為標(biāo)志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款EV車型，并以此為開端逐步向全球市場(chǎng)投放。

豐田首款純電動(dòng)車型C-HR EV和雷克薩斯純電動(dòng)車型UX 300e已于4月在中國(guó)陸續(xù)上市，奕澤E進(jìn)擎也已于5月20日。至此，三款純電車型完成了豐田在華電動(dòng)汽車發(fā)展的“萌芽之年”。

但這三款純電車型與配置不匹的售價(jià)并沒有引起消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)悉，廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進(jìn)擎均定位為小型純電型SUV，售價(jià)分別為22.58-24.98萬(wàn)元、奕澤E進(jìn)擎其競(jìng)品車型東風(fēng)本田X-NV和廣汽本田VE-1，同樣都是400km的續(xù)航，后者售價(jià)在16-18萬(wàn)元之間。

對(duì)此廣汽豐田對(duì)中車網(wǎng)表示：“廣本VE-1和東本X-NV屬于國(guó)產(chǎn)化車型，不是最準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車型，而C-HR EV屬于全球化車型”。一汽豐田方面則表示：“定價(jià)高的原因是因?yàn)檗葷蒃進(jìn)擎是基于TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的首款純電SUV，其基于TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)下，會(huì)呈現(xiàn)了很多“旗艦級(jí)”車型的質(zhì)感”。

雷克薩斯UX 300e作為該品牌的首款純電動(dòng)車，也遭遇了同樣的市場(chǎng)尷尬?；赥NGA GA-C平臺(tái)打造的UX 300e可視為“油改電”的純電動(dòng)車型，與燃油版車型堅(jiān)挺的售價(jià)卻依舊火熱的現(xiàn)象不同的是，UX 300e純電動(dòng)版售價(jià)高達(dá)36.20-38.50萬(wàn)元，在這個(gè)價(jià)位上，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、蔚來(lái)ES6等都是該價(jià)格區(qū)間內(nèi)很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。對(duì)此中車網(wǎng)致電雷克薩斯，截稿前對(duì)方并未回復(fù)。

汽車分析師張翔表示：“這幾款續(xù)航僅400公里的純電車型在市場(chǎng)上并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的純電車型都500公里的續(xù)航。豐田這么做的原因，主要還是用來(lái)滿足國(guó)家的雙積分政策，通過(guò)新能源汽車來(lái)掙積分抵消”。

踏出電氣化第一步是關(guān)鍵

豐田汽車表示，到2025年要實(shí)現(xiàn)旗下HEV和PHEV車型年銷量達(dá)到450萬(wàn)輛、EV和FCEV車型年銷量累計(jì)要達(dá)到100萬(wàn)輛、最終到2050年實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳排放量相比2010年減少90%的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

而豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的電氣化愿景是在未來(lái)三五年內(nèi)，推出首款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車和全新電動(dòng)車專屬平臺(tái)，并到2025年雷克薩斯將會(huì)為旗下全系車型提供電動(dòng)版本，電氣化車型的銷量也將超越傳統(tǒng)動(dòng)力車型。

上述分析師認(rèn)為，目前豐田汽車的平臺(tái)，還是以燃油車和混合動(dòng)力汽車為主，不適用于開發(fā)純電動(dòng)車型，價(jià)格貴的一方面也是豐田認(rèn)識(shí)到新車銷量不會(huì)有多少。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，目前更重要的是走出第一步，再有個(gè)逐步改進(jìn)的過(guò)程。雖然豐田現(xiàn)在是全球最大的車企之一，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，但在新能源領(lǐng)域依舊是空白，所以先跟上隊(duì)伍，再邊研發(fā)邊學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。

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