7月14日，寶馬全新純電動(dòng)SUV<SUV車(chē)型寶馬iX3正式發(fā)布。據(jù)了解，作為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，寶馬iX3續(xù)航里程將達(dá)到500公里，計(jì)劃下半年率先在中國(guó)上市。

目前，寶馬iX3已被列入工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。今年下半年新車(chē)將在中國(guó)率先上市，并以中國(guó)沈陽(yáng)為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

外觀設(shè)計(jì)方面，寶馬iX3的外觀設(shè)計(jì)采用了寶馬BMW i品牌家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉部分采用經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡(jiǎn)潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造。據(jù)寶馬官方介紹，這種構(gòu)造既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。

在車(chē)身側(cè)面，車(chē)門(mén)下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車(chē)尾下部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車(chē)身份。

此外寶馬iX3使用了最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，相比燃油車(chē)型可減少5%氣動(dòng)阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動(dòng)態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動(dòng)紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車(chē)輛操控性能的同時(shí)提升了整車(chē)能效。

動(dòng)力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)寶馬介紹，該系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控方面采用了寶馬的最新技術(shù)，在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化、模塊化等方面為寶馬iX3提供更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

電池方面，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車(chē)型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時(shí)，凈容量74千瓦·時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，續(xù)航里程為500公里。

此外，寶馬iX3首次將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車(chē)型提升高達(dá)30%。驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴(lài)的同時(shí)也將有效控制成本。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，單個(gè)驅(qū)動(dòng)單元即可令寶馬iX3百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)。驅(qū)動(dòng)單元還創(chuàng)造性地與車(chē)輛后橋整合為一體，結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)的同時(shí)，也令動(dòng)力輸出更為高效直接。

另一方面，寶馬iX3所采用的集成式充電單元整合了車(chē)輛的直流和交流充電控制管理功能。該款車(chē)型在采用高速直流充電時(shí)，車(chē)輛最高充電功率為100千瓦，電池電量從0充至80%需45分鐘。而使用交流充電時(shí)，寶馬iX3最高充電功率為11千瓦，電量從0充至100%需7.5小時(shí)。

據(jù)寶馬官方表示，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將是寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)電動(dòng)化車(chē)型的核心關(guān)鍵技術(shù)。未來(lái)該技術(shù)還將應(yīng)用于BMW i4量產(chǎn)版及BMW iNEXT量產(chǎn)版車(chē)型。

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