2004年，正是寶馬X3的問世開啟了該品牌的SAV之路，直到現(xiàn)在X3也是寶馬SAV系列車型的銷量擔當，其重要程度不言而喻。當進入到電動化時代，雖然寶馬i品牌早在2011年就推出了i3和i8車型，但其理念過于超前等因素，市場表現(xiàn)一直不溫不火。如今電動車消費市場愈發(fā)火熱，對于寶馬來說急需一款車型在該市場站穩(wěn)腳跟，挺身而出的，就是X3的純電動版車型iX3。

寶馬iX3于7月14日正式亮相，新車將在沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，預計將在今年下半年在中國市場上市，隨后供應美國外的其他地區(qū)。新車最大亮點是將搭載寶馬第五代eDrive電驅系統(tǒng)，前期僅提供后驅版本，最大功率210kW、最大扭矩400N·m，純電續(xù)航可達520km（NEDC）。趁著官圖發(fā)布，我們一起先來了解一下這款重磅新車。

見到iX3的官圖，可以說有一點小失望，因為它和燃油版的全新X3實在是太像了。雖然之前奔馳EQC和奧迪e-tron也存在與燃油版相似的問題，但iX3的相似度確實是夠高的，只是一些細節(jié)地方可以展現(xiàn)出它新能源的身份。

寶馬倒是也毫不避諱地承認iX3將與X3在寶馬沈陽工廠共線生產(chǎn)，而且X3在一開始就計劃除了汽油版和純電版車型外，還支持柴油版和插電式混合動力混合動力版車型的兼容，所以樣子比較接近也是情理之中的。

車頭來看，新車采用了封閉式格柵設計，內部采用藍色涂裝展現(xiàn)其新能源的身份。下隔柵采用主動式設計，可以打開幫助電池散熱，也可以關閉減小風阻。另外兩側的霧燈區(qū)也有導流口可以引流幫助制動系統(tǒng)散熱。

車身側面來看，新車在翼子板和車門下包圍處都進行了細節(jié)上的調整展現(xiàn)其新能源身份。電池包基本沒有影響離地間隙。新車的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，最小離地間隙為179mm。

新車的充電口位于副駕側后方，與傳統(tǒng)燃油車的加油口在一個位置。使用滿充可在7.5小時充滿，使用快充在34分鐘可從0%充至80%，快充充10分鐘就可以獲得100km的續(xù)航。另外從側面我們可以看到新車輪圈采用了一個低風阻的造型，可降低5%的空氣阻力，iX3的整車風阻為0.29Cd。

車尾來看新車車尾幾乎與X3如出一轍，尾燈造型完全也保持一致，除了尾標改為iX3標識外，就是保險杠處采用藍色點綴模仿排氣管造型的裝飾了。

內飾方面，新車整體造型也延續(xù)了汽油版車型的設計，只是在中控臺、電子擋把以及方向盤LOGO等處采用藍色裝飾條休息。另外氛圍燈也是藍色的，與整體基調一致。

中控方面并沒有采用全新3系和5系上的全新設計風格，依然沿用X3上的10.25英寸觸控屏，另外還配備12.3英寸液晶儀表。預計配置方面也會向X3看齊，包括iDrive系統(tǒng)、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電以及OTA升級等配置均有配備。

另外我們看到新車的座椅并沒有什么新能源的設計元素，采用翻毛皮和真皮搭配的面料還是很有高級感的，具體空間表現(xiàn)我們將等到有實車后再為大家做詳細體驗介紹。

新車最為核心的就是第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，其最大特點是高度集成化和輕量化，可以看到寶馬將電動機、電控系統(tǒng)和減速器都集成在了一個殼體內。iX3使用的是勵磁同步電機，最大輸出功率為210kW、最大扭矩400N·m，采用后驅方式，0-100km/h加速時間為6.8s。

電池采用的是NMC811三元鋰電池電池，能量密度為80kWh（僅開放使用74kWh），使其達到WLTP續(xù)航460km，NEDC續(xù)航520km的成績。未來這套動力系統(tǒng)還將應用在寶馬i4和寶馬iNEXT中。

總結：雖然寶馬由i3和i8開啟了電動化之路，但毫無疑問iX3對于寶馬的新能源戰(zhàn)略起到更為重要的角色。雖然外觀內飾和配置方面與汽油版X3都比較接近，但新車搭載的第五代eDrive電驅系統(tǒng)還是相當引人注目的。僅用74度電驅動異步電機可以達到520km的續(xù)航，性能與續(xù)航可以說得到了兼得。如果這套動力系統(tǒng)得到市場認可的話，將來i4和iNEXT也可以滿足您對科幻前衛(wèi)的需求。

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