國(guó)外品牌目前在電動(dòng)車市場(chǎng)可以說存在感不強(qiáng)，無論是日系還是德系幾個(gè)巨頭級(jí)的公司，推出的產(chǎn)品也寥寥無幾。但大眾或許將是未來幾年，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)我們最應(yīng)該期待的品牌之一。為什么？因?yàn)镸EB平臺(tái)給了它更多的可能。今天我們不聊大眾，來聊聊大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)。傳承于大眾集團(tuán)的核心技術(shù)，加上更低的品牌溢價(jià)，斯柯達(dá)絕對(duì)是注重性價(jià)比人士的首選品牌之一。而在品牌誕生125周年之際，斯柯達(dá)也為我們帶來了一款全新純電動(dòng)車型——ENYAQ iV。

ENYAQ iV也是受益于MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，實(shí)際上它可以看作是大眾ID.4的兄弟車型。ID.4將于今年10月在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，如果快的話很可能年底就會(huì)上市，它也將成為國(guó)內(nèi)首款發(fā)售的MEB平臺(tái)車型。至于ENYAQ iV，最快也要等到明年上半年了。不出意外的話，它也肯定會(huì)國(guó)產(chǎn)的。

創(chuàng)始人特別版車型

設(shè)計(jì)方面，斯柯達(dá)近幾年來的家族式造型其實(shí)還是挺不錯(cuò)的，ENYAQ iV也延續(xù)了家族的整體設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上給了我們很多驚喜，比如一會(huì)兒我們會(huì)提到的特別的中網(wǎng)。我們可以負(fù)責(zé)任的說，ENYAQ iV真的不是簡(jiǎn)單的套娃車型。

普通版車型

相較大眾車型而言，斯柯達(dá)的車型在設(shè)計(jì)上會(huì)更激進(jìn)一些。近幾年來豐富的線條會(huì)讓整體的視覺效果看上去更犀利一些。當(dāng)然了，斯柯達(dá)的燃油車在性能上好像又跟犀利不沾邊。ENYAQ iV的整體設(shè)計(jì)同樣是一貫的斯柯達(dá)特色，線條大膽且棱角分明，直男們應(yīng)該都會(huì)喜歡這種風(fēng)格吧？

RS運(yùn)動(dòng)版車型

新車將推出三個(gè)版本車型，首先是限量1895輛的創(chuàng)始人紀(jì)念版，專為紀(jì)念斯柯達(dá)125年輝煌歷史以及兩位創(chuàng)始人瓦茨拉夫·勞林（Václav Laurin）和瓦茨拉夫·克萊門特（Václav Klement）而推出的特別版車型。此外還有常規(guī)的運(yùn)動(dòng)版和普通版車型供消費(fèi)者選擇。

對(duì)于一款電動(dòng)車而言，封閉式格柵似乎成了所有人默認(rèn)的選擇。從特斯拉開創(chuàng)這一設(shè)計(jì)風(fēng)潮開始，越來越多的品牌開始采用這樣的設(shè)計(jì)。你說跟風(fēng)也好，說是流行也罷，但單一的設(shè)計(jì)確實(shí)抹殺了很多創(chuàng)造力和設(shè)計(jì)上的可能性。而斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師在ENYAQ iV上給了我們一個(gè)與眾不同的解決方案，那就是用130顆LED組成的燈帶，加上透明板巧妙的構(gòu)造了一個(gè)燈光格柵，既是封閉形式可以降低風(fēng)阻，同時(shí)在設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族設(shè)計(jì)，增加了辨識(shí)度。當(dāng)然了，這個(gè)設(shè)計(jì)只有運(yùn)動(dòng)版車型和創(chuàng)始人紀(jì)念版車型上出現(xiàn)。

頭燈的設(shè)計(jì)靈感來自于水晶，也是斯柯達(dá)品牌所在地捷克的特產(chǎn)。整體燈組的設(shè)計(jì)給人非常精致立體的感覺，大燈和前格柵的LED燈組被一條貫穿的燈帶相連，增加一體感。

側(cè)面造型上，ENYAQ iV的腰線和門板下方的線條都非?？鋸垺⒘Ⅲw。營(yíng)造一種十分運(yùn)動(dòng)的視覺效果。得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)，四個(gè)輪子能盡可能的外擴(kuò)，其長(zhǎng)寬高分別為4648/1877/1618mm，軸距卻達(dá)到了2765mm。

斯柯達(dá)為不同車型準(zhǔn)備了多種的輪圈造型設(shè)計(jì)，我們從圖片來看，尺寸最小也達(dá)到了20英寸，而且設(shè)計(jì)都不錯(cuò)，還提供封閉式的地滾阻輪圈，運(yùn)動(dòng)版還采用了雙色設(shè)計(jì)。

車尾雖然沒有車頭設(shè)計(jì)那么出彩，但一些小細(xì)節(jié)也是值得推敲的。類似小鴨尾的折痕凸起很有意思，增加了尾部的層次感。

車輛充電口設(shè)計(jì)在了車右后翼子板處。充電部分，入門的50版車型，只支持7.2kW慢充和50kW快充；60版車型支持11kW慢充和100kW快充；其余版本支持125kW的快充。

普通版內(nèi)飾

內(nèi)飾方面相對(duì)設(shè)計(jì)的要保守一些。對(duì)稱式的布局整體以簡(jiǎn)潔實(shí)用為主。內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感覺與剛剛公布的ID.4內(nèi)飾相似度頗高，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配色的應(yīng)用，感覺ENYAQ iV要更大膽也更精致一些。

創(chuàng)始人特別版內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，創(chuàng)始人特別版和普通版也會(huì)在配色和材質(zhì)的應(yīng)用上有所區(qū)別。我們從發(fā)布的官圖來看，創(chuàng)始人特別版更多的運(yùn)用了皮材質(zhì)，而普通版車型更多的運(yùn)用的是織物材質(zhì)。為了彰顯可持續(xù)發(fā)展的理念，這些織物材質(zhì)采用的是可回收材料。

新車的儀表盤采用的是分層儀表，主儀表盤尺寸從官圖來看不大，但分層設(shè)計(jì)加上上層的條形儀表以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，相信可顯示的信息應(yīng)該還是非常豐富的。

大尺寸的中控屏尺寸達(dá)到了13英寸，其實(shí)從照片上來看這種懸浮式大尺寸屏幕還是挺突兀的，當(dāng)然了，用起來還是挺爽的。從官圖來看，中控屏的顯示效果和UI設(shè)計(jì)都非常不錯(cuò)。當(dāng)然了，得益于大眾的核心技術(shù)支持，我們用腳猜這套系統(tǒng)的好用程度也不會(huì)低。

無線充電不算新鮮了，但ENYAQ iV配備了兩個(gè)充電板。而且整體位置的設(shè)計(jì)我覺得還挺合理的。雖然換擋區(qū)域官圖并沒有給特寫，但我們從座椅圖上也發(fā)現(xiàn)了，小巧特別的電子換擋桿還是挺可愛的。

前面我們說到了，得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)的應(yīng)用，ENYAQ iV擁有相當(dāng)可觀的軸距表現(xiàn)，雖然官圖并不能直觀的體現(xiàn)出它的空間表現(xiàn)，但我們有理由期待它在這方面帶給我們驚喜。

動(dòng)力方面，50和60版車型都是單電機(jī)后驅(qū)，電機(jī)的功率和扭矩略有區(qū)別，50版車型百公里加速時(shí)間11.4秒，WLTP工況下的續(xù)航里程340km；60版車型百公里加速時(shí)間8.7秒，WLTP工況下的續(xù)航里程390km；80和80x以及RS版車型都采用雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)。80版車型百公里加速時(shí)間8.5秒，WLTP工況下的續(xù)航里程510km；80x版車型百公里加速時(shí)間6.9秒，WLTP工況下的續(xù)航里程460km；RS版車型百公里加速時(shí)間6.2秒，WLTP工況下的續(xù)航里程460km。動(dòng)力配置方面，眾多的選擇相信還是能滿足不同消費(fèi)者的需求的。

總結(jié)：說實(shí)話，我可算見到一款國(guó)外品牌（除特斯拉之外），讓我有點(diǎn)購買欲的純電動(dòng)車了。目前市面上的國(guó)外品牌電動(dòng)車，要不就是特別貴，要不就是表現(xiàn)相對(duì)有短板，比如續(xù)航一般啊，空間小等等。但ENYAQ iV似乎沒有一個(gè)特別明顯的短板。更重要的是，它還有能讓我記住的小亮點(diǎn)，特別的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，我覺得這就夠了。當(dāng)然了，我希望它進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，能保持斯柯達(dá)品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，那就是高性價(jià)比，價(jià)格別太貴！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >