在2020年的北京車展，小鵬汽車推出全新的電池租賃服務(wù)，該服務(wù)區(qū)別于全款購車、分期購車方案，能夠降低客戶的購車門檻。

具體來看的話，就是用七年超長分期服務(wù)分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。

另外電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低 30% 的首付購買，大幅降低購車的門檻。

根據(jù)計劃，標準版的電池租賃計劃針對 P7 和 G3 分別可以將車價降低 7.5 萬和 6 萬，P7 84 期每期需要支付 980 元，G3 84 期每期需要支付 780 元。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點的方式實施。涉及車型包括 G3 520i 系列（悅享版 / 智享版 / 尊享版），P7 的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長續(xù)航系列。

值得一提的是在前幾個月，蔚來汽車在北京召開發(fā)布會，正式發(fā)布BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務(wù)。

那么具體的收費規(guī)則，用戶需要每個月支付980元的電池租用服務(wù)費（非服務(wù)無憂的用戶，另外每個月交80元的服務(wù)費用）。目前這個電池租用費用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級的靈活方案。

從直接價格方面來看，小鵬跟蔚來之間的差別并不大：小鵬P7減7.5萬，蔚來減7萬。真正不同的兩者的屬性——蔚來的車電分離服務(wù)是基于自家的換電體系而提供，汽車和電池可以實現(xiàn)物理上的分離。這也就意味著如果消費者長時間不需要用車，那么是有可能完全不用電池，而將電池歸還，避免繳納車輛閑置期間產(chǎn)生的租賃費用。此外，用戶還可以升級電池包以獲得更先進的電池技術(shù)。

相比之下，小鵬汽車目前的車型并不具車電物理分離的能力，因此它所提出的電池租賃服務(wù)更像是將電池價格進行分期打包售賣給消費者。從某種意義上來說，這是一種變相的金融服務(wù)?，F(xiàn)階段，電動車企的目的是盡可能降低車輛的售價，而這種方式也是消費者直觀可以感受到的，小鵬汽車能夠做到這一點，對于消費者來說也是一件好事。

車電分離的本質(zhì)是車輛和電池作為兩種獨立的商品各自運作。也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來，車輛和電池可以分開售賣。更進一步，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇“是否購買電池”、選擇“購買什么規(guī)格電池”，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權(quán)只保留使用權(quán)。

在后一種模式中，租用的電池所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租賃電池使用，獲得使用權(quán)。而蔚來的BaaS可以充當電池資產(chǎn)的運營方，制定出滿足用戶不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。

對于車企而言，車電分離可以降低購車門檻，并結(jié)合電池運營商的服務(wù)，提升用車的便利性，刺激購車欲望；對于電池運營商而言，這是擁有不小潛力的盈利模式，大規(guī)模電池采購后能夠有效減低邊際成本，還能專心對付電池這檔事。

因此，車電分離的模式也得到國家政策的認可。今年4月發(fā)布的《新補貼公告》中，政策也變相激勵車企采用換電模式；今年5月，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”中表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；兩會閉幕后，《政府工作報告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，也新增了“增加換電站等設(shè)施”條目。

或許，電池租賃是造車新勢力朝電池服務(wù)扔下的一顆石子，我們期待它不僅僅是泛起漣漪，還能激起層層波浪。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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