在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞已成功開發(fā)DVVT、GDI和TSI等技術(shù)，同時(shí)，還在與國際同步研發(fā)HCCI（均質(zhì)混合氣壓燃燒）技術(shù)；在變速器領(lǐng)域，6AT、8AT、CVT、DCT等技術(shù)，奇瑞都已經(jīng)掌握。這是奇瑞始終貫徹”技術(shù)優(yōu)先路線”所達(dá)到的最佳成果。在電動(dòng)車領(lǐng)域，這一技術(shù)路線也被堅(jiān)定不移地貫徹著。奇瑞董事長尹同躍說：”到目前為止，鋰電池正負(fù)極材料、電池質(zhì)子隔膜等全部可以自己生產(chǎn)的汽車企業(yè)只有奇瑞一家。電池、電機(jī)、電控——電動(dòng)車的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞全部實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)和生產(chǎn)?！?/div>
尹同躍認(rèn)為，新能源汽車投資需求量比較大，新能源汽車的競爭已經(jīng)變成國家之間的競爭，奇瑞從始至終都將自己定位為技術(shù)導(dǎo)向型公司，是因?yàn)閷ξ磥砀偁幍募ち页潭仍缬蓄A(yù)見?！泵绹筌嚻蟾嚓P(guān)注短期利益，他們是和華爾街較勁；
大眾和豐田則更多關(guān)注長期利益，德國人是和自己較勁，非要把技術(shù)做到最好，永遠(yuǎn)不會削減研發(fā)投入，日本人是和市場較勁，永遠(yuǎn)滿足市場需求。在這里面，德國車企做得最踏實(shí)，奇瑞要學(xué)習(xí)德國企業(yè)，兼顧眼前利益與長遠(yuǎn)利益。銷量很重要，但企業(yè)的能力更重要，做汽車一定要有扎實(shí)的技術(shù)積累?！?/div>
奇瑞在電動(dòng)車領(lǐng)域走多條技術(shù)路線的方式，也曾遭到過人們的質(zhì)疑。僅電動(dòng)車研發(fā)方向，就有插電式純電動(dòng)車、可換電池、增程式電動(dòng)車等多種方案。這也不可避免地會造成資金投入過高，直接影響到企業(yè)的利潤。在國內(nèi)汽車企業(yè)多以建立新能源合資公司、購買跨國企業(yè)技術(shù)授權(quán)為主要發(fā)展路線的時(shí)候，奇瑞卻包攬了電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全部研發(fā)工作，并在這三大核心領(lǐng)域進(jìn)行了突破性研究。以電池為例，奇瑞的電化學(xué)實(shí)驗(yàn)室正在研究動(dòng)力電池的能量密度問題，計(jì)劃將其技術(shù)性能提高兩到三倍，這將有效地解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題。此外，奇瑞還與臺灣明基公司合作，開發(fā)鋰電池所需的新型隔膜材料。
據(jù)了解，奇瑞每年投入10%~15%的銷售收入作為科研經(jīng)費(fèi)，大大超出了行業(yè)平均3%的比例。僅2010年，奇瑞的研發(fā)投入就將達(dá)到24億元。
”再難不能省研發(fā)”是尹同躍經(jīng)常說的一句話。在新能源車尚無明確技術(shù)路線的時(shí)候，人們能看出奇瑞對多條技術(shù)路線并進(jìn)策略所付出的最大努力。此前，奇瑞一直在中低端市場打拼，盡管在技術(shù)上始終保持獨(dú)立地位，但產(chǎn)品利潤較低卻始終困擾著奇瑞。對于尹同躍來說，對技術(shù)的堅(jiān)持更像是一種知難而進(jìn)、永不服輸?shù)男愿?，奇瑞的”骨氣”注定了它將成為一個(gè)最具專業(yè)精神的公司。從長遠(yuǎn)看，這也是奇瑞為取得更大的銷量和利潤，在現(xiàn)階段所做的犧牲。
”目前汽車工業(yè)的發(fā)展，核心技術(shù)體現(xiàn)在三大方面，第一是排放技術(shù)，就是讓汽車更高效、更環(huán)保，用更少的能源消耗，實(shí)現(xiàn)更低的排放；第二是材料技術(shù)，輕量化是汽車工業(yè)的趨勢，新能源汽車材料的發(fā)展，極大地決定著新能源汽車核心部件的科研；第三是通訊技術(shù)，未來的汽車在人車通訊、車家通訊、車車通訊上，要實(shí)現(xiàn)無距離的對接。”尹同躍說，這三個(gè)經(jīng)度上的技術(shù)研發(fā)，將推動(dòng)奇瑞實(shí)現(xiàn)”零污染、零事故、零距離”的未來目標(biāo)。（編輯：李艷嬌）
來源：鳳凰汽車
作者：綜合報(bào)道
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