日前，外媒對多款純電動車型做了一次續(xù)航測試，并將結(jié)果與各自車型對應的EPA標準續(xù)航里程進行了一番比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)特斯拉車型的續(xù)航里程與官方給出的EPA續(xù)航里程相比，水分比較大。
特斯拉的工程師在得知此事后，專門向該媒體進行了說明，表示他們應該考慮到電動車電量為0以后依然可以行駛一段里程，這段里程也應該計入該車的續(xù)航成績（EPA成績計入了）。最終，該媒體又進行了一次電量為0以后的續(xù)航測試，結(jié)果顯示特斯拉車型的確能在該工況下行駛較長的里程，其中2021款特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版本跑出了25.9英里（41.7km）的最好成績。
值得一提的是，在汽車之家年初進行的冬季實驗室項目中，同樣對多款車型進行了電量跑干測試（原文鏈接：冬季實驗室第三季：零下15℃，把電跑光），其中特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版在電量為0后繼續(xù)行駛了56.3km，不過有些電動車在電量為0后會很快失去動力。
如今，很多車企會讓自家的電動車在電量為零后依然能夠應急行駛一段距離，在保證電池安全的前提下，讓車主能夠抵達附近的充電地點，但不同車企“藏”的里程是不一樣的，這一點需要消費者關(guān)注。（消息來源：electrek；文/汽車之家 胡永彬）
來源：汽車之家
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