據(jù)悉，由哈飛汽車與美國CODA公司共同研發(fā)，并出口美國的賽豹電動車已計劃于10月在國內(nèi)上市。在當前國內(nèi)電動車市場并不成熟之際，已在海外市場小有收獲的賽豹電動車能否在國內(nèi)市場上也有所作為?

　　近日，哈飛汽車工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理助理劉小寧、市場部部長鮑永明、研究院整車集成所副所長付寶珍就賽豹電動車的技術特點及其發(fā)展戰(zhàn)略，接受了媒體專訪。

　　10月國內(nèi)上市 出口背景或?qū)鴥?nèi)發(fā)展有所助益

　　”哈飛電動車是哈飛汽車與美國CODA公司聯(lián)合研發(fā)，已于2011年配美國CODA公司標志在美上市，并預計于今年十月配哈飛汽車標志在國內(nèi)上市。”劉小寧說。

　　據(jù)悉，這款由哈飛與CODA共同研發(fā)的賽豹電動車，采用賽馬的一款多功能MPV車型平臺，電池由力神合資公司生產(chǎn)，電控系統(tǒng)是由哈飛和CODA共同研發(fā)，車身和底盤件多為哈飛負責，其余部分主要依靠進口。

　　”當前在美國上市的賽豹電動車，主要是參照美國標準進行研發(fā)，新能源系統(tǒng)多為進口，主要考慮的是產(chǎn)品可靠性的因素?！备秾氄湔f。

　　”賽豹電動車當前在美銷售情況還不錯，本來按計劃，今年應該向美國出口5000輛賽豹電動車，但是由于我們自身產(chǎn)能問題，最后僅僅只提供了1000多輛。明年我們將通過提升工人技術熟練度、重新調(diào)配生產(chǎn)資源等舉措，力爭實現(xiàn)保5000輛爭1萬輛的出口計劃?！滨U永明說。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年和今年上半年全國銷售純電動汽車僅分別為5579輛和3444輛。而對比電動車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，賽豹電動車在美國的銷售數(shù)字還是可以接受的。

　　據(jù)付寶珍介紹，美國的電動車技術標準要求很嚴格，以前國內(nèi)也有企業(yè)向美國出口純電動汽車，但卻因無法達到美國碰撞安全法規(guī)要求而以”低速車輛”形式銷售，不能進入高速公路以及主要道路上行駛?！焙凸w一樣向美國大批量出口高速純電動車的企業(yè)幾乎沒有。但其實我們出口美國并非一帆風順，最開始的時候也遭遇了一些困難，為了通過碰撞和認證試驗費盡了心思，反復進行試驗以提升品質(zhì)。”他說。

　　據(jù)介紹，賽豹電動車通過了美國保險協(xié)會、NCAP、FMVSS等多項標準檢驗。其中包含了美國正面40%偏置碰撞，比我國重1.44倍的移動壁障27度角、54km/h斜側(cè)面碰撞。此外也通過了乘用車頂部抗壓試驗，所施加的壓力是中國標準的1.66倍。

　　”賽豹電動車出口版和國內(nèi)版在外觀存有些許差異，例如國內(nèi)版并沒有出口版的日間行車燈，其余技術特性一致。在美國賽豹電動車售價除去政府補貼大概在3萬5千美元左右，國內(nèi)定價還不方便透露。”劉小寧說。

　　據(jù)此分析，參照美國標準研發(fā)，已在美國上市并取得一定銷量的賽豹純電動車，或?qū){借其在海外積累的技術經(jīng)驗和品牌效益在面對國內(nèi)競爭對手時取得一定優(yōu)勢。

　　充電方式或存優(yōu)勢 成本問題還需解決

　　國內(nèi)當前已上市的純電動車型還不多，而對比國內(nèi)首款針對個人消費者推出的純電動車型比亞迪E6而言，賽豹電動車當前在技術層面優(yōu)勢并不明顯，且在消費者比較關注的電池最大充電使用次數(shù)和續(xù)航里程上，賽豹電動車的2500次和200公里-240公里還落后于比亞迪的4000次和300公里。但就其充電系統(tǒng)而言，由于不需要使用充電樁，相比于比亞迪E6，消費者使用起來要方便不少。

　　”賽豹電動車并不需要充電樁支持，隨車配有充電器，只需用充電器把賽豹電動車與家用220V電源相連即可充電，6個小時即可充滿，就像是給手機充電一樣方便?！眲⑿幷f。

　　據(jù)悉，比亞迪E6在不使用充電樁而是連入家用220V電源充電時，據(jù)新華汽車測試數(shù)據(jù)顯示，每小時充電量約為5%，全部充滿需要至少20個小時以上。而對于個人用戶，加裝充電樁又面臨很多客觀問題十分不方便。

　　另據(jù)付寶珍介紹，電動車的電池最佳工作溫度是35度左右，鋰離子電池最怕的是低溫，低溫時放電特性會急劇衰減，因此環(huán)境適應性比較差一直是制約電動車型使用的一大問題。而源于開創(chuàng)了溫控系統(tǒng)可保證車型適于低溫使用，這也將是賽豹電動車的一大亮點。

　　”為此我們專門設計了智能電池管理及溫度控制系統(tǒng)，對電池溫度加以控制，使電池組始終保持在恒定理想溫度和理想狀態(tài)下。像一般電池處于零下5度左右時，費電量會增加40-60%，而賽豹電動車可維持在10%左右?！备秾氄湔f。

　　此外，對于消費者最為關心的電動車使用安全，劉小寧也指出，電池是一個薄片，兩面是正負極，中間有一層膜阻隔正負極碰觸。在電動車發(fā)生碰撞時，可能會因電池組受擠壓變形導致薄膜破裂，正負極對接，而造成短路后瞬間產(chǎn)生高電量，釋放大量熱能而導致電動車自燃。”賽豹電動車電池組周邊設有高強度的鋼板保護，同時，在電池周圍也設有緩沖區(qū)，防止在碰撞時因電池組變形導致短路而引起的自燃等問題。賽豹電動車能通過美國的柱狀碰撞測試，就全依靠此技術。”他說。

　　在定價方面，比亞迪E6的定價為36.58萬元-39.98萬元，而賽豹電動車當前并未公布國內(nèi)售價，但據(jù)作者了解，其單車電池組成本在十萬元以上，據(jù)鮑永明介紹，其在美除去政府補貼售價約為3.5萬-3.75萬美元(美國各地方政府補貼政策不同)。僅單車電池組成本就在十萬元以上，因此價格問題或?qū)⑾拗破湓趪鴥?nèi)發(fā)展。

　　目標示范運營城市 主攻出租車市場

　　據(jù)悉，在國家私人購買純電動車的6個試點城市中，消費者最高可得到12萬元的政府補貼，即使這樣個人購買電動車的仍是寥寥無幾。

　　對此，鮑永明表示，由于國內(nèi)當前電動車消費者市場還不成熟，雖然賽豹可用家用電源充電，但當前國內(nèi)消費者有私人車庫的還很少，充電時還是比較不便，此外由于成本等問題，與在美主要是面向個人消費者不同，未來國內(nèi)的營銷重點將放在政府、企事業(yè)用車和包括出租車在內(nèi)的公共用車領域。

　　但有一點問題是，不屬于25個示范運營點的城市并不享有國家的相關補貼政策。此外，即使在25個示范運營城市，其也會重點考慮在本地注冊、投資和納稅的企業(yè)。

　　由于哈爾濱并不屬新能源汽車示范城市范疇，這是否會限制主打政府、企事業(yè)市場的賽豹電動車在國內(nèi)大展身手，還有待進一步觀察。

　　”哈爾濱不屬于25個示范運營城市，這對本地電動車發(fā)展會有一定限制，但地方政府對賽豹電動車很支持，雙方也正在商談扶持政策。同時，25個示范城市中并非都有電動車生產(chǎn)企業(yè)，哈飛現(xiàn)在也已有重點方向正在洽談。”鮑永明說。

　　雖從當前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，節(jié)能減排發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，但電動車真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需一段路要走。

　　對此，劉小寧也指出，對于國內(nèi)市場，公司整體并沒有硬性要求，只是希望能為未來儲備、積累技術經(jīng)驗。

　　( 編輯/董海榮 )

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