3月2日，集度官方消息，集度汽車機器人概念車，將在4月18日的JIDU ROBODay上正式發(fā)布，并將在北京車展正式亮相。同時，公布了汽車機器人的更多外觀設(shè)計細節(jié)。

日前，李彥宏create 2021大會上公開表示，在2022年北京車展上，集度汽車機器人概念車或?qū)⑦_到“準量產(chǎn)”級別，并將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2月28日，集度打造的汽車機器人迎來了兩個重要的里程碑：

集度首創(chuàng)的SIMUCar（軟件集成模擬樣車）基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機器人開發(fā)模式，目前已完成了2.0版本的升級，實現(xiàn)了智駕、智艙軟件與JET1.0的完整融合，JET包含自研電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA的集成，這意味著軟硬件解耦開發(fā)跑通后，下一步將進入軟硬件融合的開發(fā)階段；

同時，國內(nèi)首個搭載最強算力智艙芯片高通SA8295P的集度汽車機器人，已發(fā)布其智艙操作系統(tǒng)上的首個軟件版本，包含基于SOA開發(fā)的部分功能，智艙軟硬件成功調(diào)通。

值得一提的是，集度汽車機器人將具備城市域、高速域融通的L4級智能駕駛能力，而非后期通過OTA方式來實現(xiàn)智駕能力升級的方式。這得益于集度與百度Apollo 智能駕駛技術(shù)來自同一技術(shù)架構(gòu)，數(shù)據(jù)同源，集度汽車機器人的L4智能駕駛能力可以得到提前驗證。

集度汽車機器人貫穿了“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念。

“自由移動”，汽車機器人擁有L4級別的智能駕駛能力。由集度智能駕駛系統(tǒng)支持，該系統(tǒng)由百度智能駕駛計算平臺及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，軟件和算法由集度、百度共同開發(fā)；

“自然交流”：人車交互以及語音語義的精準識別，讓車與人能夠自然交流；將成為國內(nèi)首款采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺—8295的量產(chǎn)車型；

“自我成長”：基于人工智能（AI、大數(shù)據(jù)驅(qū)動），汽車機器人可以自我學習和迭代，不斷學習用戶使用和交互的習慣，不斷優(yōu)化智能駕駛以及智能座艙的各種體驗。

目前，集度SIMUCar同時在汽車機器人的大腦（智艙、智駕）、神經(jīng)系統(tǒng)（電子電氣）、軀干（整車、底盤、外形設(shè)計）上同步并行，同時采用雙線并行的研發(fā)方式和全解耦的研發(fā)流程，高效推進了集度汽車機器人的研發(fā)進度，極大降低了產(chǎn)品的研發(fā)成本和周期。

集度從2021年3月2日發(fā)布，2022年北京車展亮相首款汽車機器人，并在2023年實現(xiàn)汽車機器人的量產(chǎn)制造，可以看到集度的研發(fā)進度快和周期短。

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