伴隨著極狐阿爾法S華為HI版的發(fā)布，華為和極狐長達一年的“愛情長跑”終于有了結(jié)果，畢竟這臺車剛剛曝光時吸足了人們的眼球，作為華為參與的首款車型，當時風頭甚至蓋過了賽力斯SF5。但是到了2022年這個時間段，賽力斯都已經(jīng)換代為問界M5了，極狐阿爾法S華為HI版才遲遲亮相。

你愿意花40萬，去給余承東一點時間嗎？

不否認現(xiàn)在極狐阿爾法S華為HI版在技術(shù)深度方面依舊有著自己的優(yōu)勢，但是它的售價也達到了40萬的區(qū)間。39.79萬-42.99萬這個售價讓我們不由得產(chǎn)生疑問？這款車要賣給誰？！

回答這樣的問題，首先要搞清一件事情，這臺車的核心屬性是什么？極狐和華為聯(lián)手打造的這款車具有什么樣的內(nèi)核，能讓消費者在普通版極狐阿爾法S 25萬的基礎(chǔ)上多花15萬去買華為HI版？這15萬花的究竟有多大意義！

15萬能直觀的看到什么樣的配置升級，這些升級值不值15萬，是對于這款車最直接的判斷。那么我們先把這些配置一一拿出來。

1.電池不增反降！續(xù)航居然是短板

極狐阿爾法S華為HI版搭載的是一塊74.5度的電池包，和普通版的極狐阿爾法S相比，比低配的67.3度電池包要大，但是比高配的93.6度電池要小。沒錯，華為版本的車型雖然價格是最貴的，但是電池包卻不是最大的，甚至官方續(xù)航里程反而是最短的！低配版的極狐阿爾法S官方續(xù)航里程為525公里，高配為708公里，而華為版本只有500公里！

“為什么！”相信一定是各位掛在腦中的問題，其實答案就在“華為”上。

首先說電池為什么會小？因為華為HI版的極狐阿爾法S使用了一套華為自研的高壓平臺，這臺高壓平臺能做到187KW的超級快充，官方給出的數(shù)據(jù)是10分鐘能充出200KM的續(xù)航。

但是還有疑問？“高壓平臺就會讓電池變小嗎？”這個問題目前官方是沒有答案的。但是早在2021年全球xev電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會上，華為的彭鵬就說過華為的技術(shù)路線是充電高壓路線，認為乘用車上100度的電池包就夠用了。所以極狐阿爾法S華為HI版的“小電池”這樣看來也比較符合華為的邏輯了，用較快的充電效率去抹平小電池帶來的續(xù)航短板。

但是這樣的解決方案合理嗎？所有的功能絕對不能離開用戶的使用場景，目前國內(nèi)能有幾個電樁能夠支持187KW的超級快充？

先說最常見的國網(wǎng)快充樁，一般面向私人乘用車的充電樁多為63a/380v（40KW）的充電樁。一些比較快的充電站，如特來電，目前主流的電樁也為90KW，少部分能達到120KW，只有廣州有傳說中的600KW超級液冷充電樁。不可否認未來直流快充充電樁一定會越來越快，但是目前日常能使用的直流充電樁大部分還尚未突破100KW。

華為提供的這個超前的187KW高壓快充，在日常的實際使用中真的會好于大電池嗎？

很顯然是不可能的，極狐阿爾法S華為HI版，作為一款跨界的SUV車型，在本質(zhì)屬性上還是一臺家用車，又不是保時捷Taycan那種頂級的超級跑車，它們所要完成的使命是完全不同的。保時捷Taycan可以犧牲電池大小，用79.2度電池包去換270KW的超級高壓快充，因為買它的人根本不會考慮這款車的續(xù)航里程；而極狐阿爾法S華為HI版就不行，40萬的價位加上它SUV的車身，這種“秀肌肉”一樣的超前配置讓它多少有些不倫不類。

再說為什么續(xù)航會短？

因為動力，華為HI版具有643匹的動力水平，最大扭矩為655N·m！之前極狐阿爾法S 603h性能版為435匹，但是卻有720N·m。華為HI版的官方0-100的加速成績?yōu)?.5S，603h版為4.2S。動力強了自然續(xù)航就會降低，這個很合理。

但是相信各位也是一腦袋問號？為什么華為HI版匹數(shù)大了但是最大扭矩卻小了？

這很不合理！原因出在華為提供的這套動力系統(tǒng)上，華為提供的這套動力系統(tǒng)的前電機為交流異步電機，221KW的功率，最大扭矩卻只有285N·m。交流異步電機，優(yōu)勢在于電機內(nèi)部一般沒有永磁體，好處就是電機不會因為高溫退磁，導致電機功率大幅度衰減；缺點就是電耗高，體積大，噪音大。華為在發(fā)布會上特別說明了這次的HI版車型可以做到40次急加速而無衰減，交流異步電機一定功不可沒！但是也因為交流異步電機電耗高的問題，所以才出現(xiàn)了221KW卻只有285N.m這樣可憐數(shù)據(jù)。不過這臺車真實的動力表現(xiàn)，還得之后實測了才能知道。還是非常期待華為能把交流異步電機調(diào)教成什么樣？是否能帶來不一樣的動力體驗呢？

2. 國內(nèi)第一梯隊輔助駕駛，能有幾成落地？

極狐阿爾法S華為HI版最大的升級，或者說15w買到最大的部分一定是華為提供的這套ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有多強呢？華為官方自己定義為L2.99級輔助駕駛系統(tǒng)，意思就是目前法律在權(quán)責方面還沒有詳細劃分，否則這套輔助駕駛系統(tǒng)馬上突破L3。（這里補充說明一下，目前輔助駕駛L1-L5的劃分是權(quán)責的劃分，并不是技術(shù)的劃分。簡單的說如果達到L3級，那么就可以在車輛自動駕駛的過程中完全托管，手不用放在方向盤上，如果出現(xiàn)意外，責任由廠家負責。所以目前國內(nèi)輔助駕駛再強的廠家也只會說自己是L2.5級別的輔助駕駛。）

華為這套ADAS早在2021年4月，就已經(jīng)邀請媒體去試乘體驗城市領(lǐng)航輔助功能了，而且就是在這款極狐阿爾法S的量產(chǎn)車上。有興趣的朋友可以去搜索一下當時的視頻，完成度非常高，已經(jīng)實現(xiàn)了城市內(nèi)的自動駕駛。在時間點上足足領(lǐng)先了其他廠家接近一年。

但是華為的這套ADAS輔助駕駛系統(tǒng)是一套對高精地圖強依賴的系統(tǒng)。它依靠車前的三個激光雷達和眾多感知原件，通過對現(xiàn)場的掃描并與高精地圖進行比對，通過算法進行判斷，實現(xiàn)自動駕駛。優(yōu)點是準確度非常高，目前自動駕駛方案中相對安全的一套方案；缺點是對高精地圖依賴極高，繼而引發(fā)的成本極高。

首先高精地圖就需要人為的去全景掃描，全國這么大，想要做到面面俱到短時間內(nèi)必然不可能。而每次城市街道的細微變化，都需要去變化點重新繪制，想要保證高精地圖一直具有準確性，就需要高頻次的迭代，這里所帶來的成本投入是極高的。也許華為能通過其他技術(shù)手段降低成本，但是在短期內(nèi)三、四線城市地圖的繪制可能還需要時間，所以華為的這套ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，尤其是城市領(lǐng)航輔助功能能有幾成落地，還是要打一個大大的問號？發(fā)布會上余承東一直強調(diào)要“再給華為一些時間”，也許真的是一種無奈吧。

不過在自動泊車這個領(lǐng)域，華為走在了所有人的前面?？梢詫崿F(xiàn)跨樓層記憶泊車，并且在車位被占后能開啟漫游模式，自動找到空閑車位，這個功能完成度極高。一定是買到這款車后，最能直接體驗到與別的車不同的智能功能。

3.鴻蒙車機加持，問？就是超好用！

極狐阿爾法S華為HI版在車機系統(tǒng)上和普通版也是完全不同的，采用了華為的鴻蒙OS車機。鴻蒙OS這套車機系統(tǒng)，在流暢度、兼容性、拓展性方面對極狐原廠的車機可以說是降維打擊。如果使用的是華為手機，擁有華為的智能穿戴設(shè)備和家庭智能終端，就可以實現(xiàn)車與家的無縫連接。這套車機系統(tǒng)是絕對毋庸置疑的好用，之前問界m5已經(jīng)做出了證明。在人機交互方面鴻蒙OS車機是教科書一般的存在。

小回顧一下，極狐阿爾法S華為HI版比普通版貴15萬，用來升級了74.5度的電池包、643匹的動力總成、187KW的高壓快充、包含3顆激光雷達共34個感知硬件、華為ADAS輔助駕駛系統(tǒng)以及相應匹配的MDC 810超算平臺和華為專屬的鴻蒙OS車機。

回到第二個的問題，值嗎？如果這些功能都能完美使用，毋庸置疑非常值！太值了！僅僅只多花了15萬，在今天體驗到了完全跨時代的電動車。充電只需幾分鐘，完全可以脫手的自動駕駛，堪比蘭博基尼URUS的車輛性能以及目前頂尖的人機交互車機！這樣的車只要40萬，買買買！買爆它，不買才是傻子！

但現(xiàn)實是，就目前的時間節(jié)點來看，這些功能可能有一大半沒法完美使用，受限于種種現(xiàn)實條件，買回去的一大半功能都是“期貨”。不否認華為的進步與研發(fā)能力，也相信華為最終會一一兌現(xiàn)這些“期貨”。但是科技的發(fā)展速度是超過人們想象的，與之對應的成本也是逐步下探的，可能當這些“期貨”實現(xiàn)的時候，購買這些功能的門檻可能早已不是40萬。你愿意拿自己的真金白銀，像余承東所說的給華為一些時間嗎？

最后回到最初的問題。極狐阿爾法S華為HI版賣給誰？這個人一定是有經(jīng)濟實力的，或者說財務(wù)基本自由的人，同時對科技有著極高的熱度，常說的“極客”人群，樂于去體驗新鮮的科技，同時也有能力去搶先體驗科技。他們當然不止一輛車，極狐阿爾法S華為HI版可能只是他們生活中的一味調(diào)劑。

如果你是一位想買一臺電動車用來家用，降低自己用車成本的人，還是建議買普通極狐阿爾法S708 S+版本，93.6度的大電池包，708KM的超長續(xù)航它不香嗎？

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